Evo jednog rjesenja za louis.de kako da poručimo robu ali da ne plaćamo preko SWIFT-a tj. banke uz proviziju od 25e. Kad sam poslednji put naručivao iz Louis.de odrali su me u banci ko mladog majmuna za +25e provizije za slanje novca. Sad sam opet provjeravao na louis.de i oni i dalje ne primaju kreditne kartice ako je shipping vezan za Crnu Goru ili Srbiju. Da bi se ova provizija izbjegla idemo na shipito.com (već sam radio sa njima i 1/1 su). Oni imaju adresu kako u USA tako i u Austriji sa vašim imenom (Kad se registrujete) i za 8,5USD vam sve to prepakuju i pošalju gdje želite. Ovdje se ne oslobađamo VAT-a od 20% ali mislim da ima neka fora da sa kovertiranim računom preko ambasade se nešto odradi. To moram da još istražim i vidim da li je moguće.Do tada ovo kao opcija. Sad naručih čizme pa da vidimo koliko im treba da stigne sve to do nas. Jedna napomena. Da bi se registrovali i verifikovali na shipito.com traže vam sto nekakvih dokumenata i to traži malo živaca i vremena ali kad to odradite i dostignete bar 70% verifikovan račun sve ide glatko.

Svaka cast na opisu. Eto meni troska za narednu godinu. Mozda i ovu.

Petre FuckWind-e, mislim da si sa ovim unesrecio nekog drugog jer ta osoba ne treba da sjedi za volanom. Tvoja bolecivost ce kostati nekog skupo.nije ubila tebe ali nekad, negdje, u neko vrijeme, nekog drugog? Probaj sa tim da zivis. Napravio si kiks ali za ne povjerovati.

To je navodno poenta priče sa ovim. Naglo kočenje dovodi do proklizavanja (pri velikom nagibu) odnosno do ispravljanja motora pri manjem nagibu i posledično većeg radijusa. Opadajuće kočenje (Usporavanje) popravlja geometriju (ciklistiku) motora uz manji radijus kretanja pri izabranoj brzini. Posledica je da se u krivinu može ući sa manjim nagibom nego inače, što znači bolje prijanjanje koje je važno ako dođe do toga da se mora naglo kočiti.

Stavih i link za knjigu koja tvrdi da je sigurnost veca kako sam to gore i rekao. Komplikovano jeste i uci se u etapama. Poenta je da je sa ovom tehnikom motor u boljoj poziciji za naglo kocenje ako u krivini nesto se desi. Tvrde da upravo i pocetnici ovo treba da uce u ulicnoj voznji. Ima i neko objasnjenje na youtube gdje neki fizicari objasnjavaju sta se sve desava sa ovom tehnikom. Aj sad ga ti znaj...

Valjda sa smanjenjem ugla motora/rastom nagiba? Ili ja nisam nesto dobro razumeo. To, to, ne znam zasto ali ja uvjek nesto spoljni ugao imam u glavi ali mislim na nagib motora Stavicu i link za knjigu pa ko ima strpljenja. Inace navodno ovo danas rade u vecini moto skola na zapadu kao napredne tehnike posle kontraupravljanja, polozaja tjela i kontrole gasa.

Pretražih forum i na jednom mjestu nađoh da je neko pomenuo Trail Braking ali bez odgovora da li je ko probao. Posle čitanja i čitanja našao sam da ova tehnika nije u skladu sa onim što Keith Code kaže i koja se dosta razlikuje ali koja je navodno sigurnija prilikom vožnje kroz krivine. Evo ukratko pa bi valjalo da neko nešto kaže ako ima iskustva jer ovo polako planiram da probam. Hvala. 1.Gas se postepeno zatvara prije ulaska u krivinu. Ovo sabija viljušku i dozvoljava smanjenje radijusa kretanja. Po ulasku u krivinu gas se odvija postepeno na nivo "održavanja" i po dolasku u apex tj. kad se ugleda izlaz iz krivine odvija ravnomjerno agresivnije i tako zapravo pomaže ispravljanju motora . To je vezano za gas. 2.Kočenje se najvećim dijelom završava prije krivine. Dakle, ulazi se sa kočnicom u krivinu (TRAIL BRAKING) dok istovremeno intezitet kočenja ravnomjerno opada sa rastom nagiba motora. Kompezuju se ugao i kočenje. U apexu tj. prilikom izlaska kočenje je na 0%. Ovo posledično utiče na manji radijus ili isti radijus, a veću moguću brzinu ulaska u krivinu. 3. Ubacivanje u niži stepen prenosa tj. otpuštanje kvačila prati takozvani "blip" tj. blic odvijanje/spustanje gasa da bi se kompezovao onaj trzaj kad se spušta u niži stepen prenosa. Ovaj trzaj ako se ne kompezuje zna da zaključa zadnji točak pri nezgodnom nagibu i onda dolazi do proklizavanja i pada. Kad se sve ove tri stavke preklope i saliju u jednu postaje jasno za koliko je ovo delikatno i kako desna ruka treba da je fino podešena i koordinirana sa ostalim komandama. Šta se postiže na polju sigurnosti? Ulazak u krivinu je sigurniji jer je motor zategnutiji pri odabranoj brzini sa manjim nagibom, a posledično boljim grip-om koji omogućava u slučaju iznenadne situacije u krivini bolje naglo kočenje uz kraći odziv (jer je končnica već u funkciji). Akcenat je uvjek da se kočnica ne nabada već stiska/otpušta ravnomjerno. I to sve je navodno tajna zašto šampioni najmanje padaju u trkama tj. imaju najsigurniju vožnju. Evo link za knjigu i clanak na wikipedia. Sve legalno ali ako ko pita ne poznajete me i nikad niste culi za mene : ) http://sdrv.ms/14IxIPf http://en.wikipedia.org/wiki/Trail_braking

Rješio problem. Stavio malo gušći sunđer na dvostranu samoljepljivu traku prethodno precizno izrezan i to je to.

Evo kako je otvaranje sezone juče u Podgorici proteklo u sklopu prvog Motoshow-a u CG http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qeUR6_x8VdI#! Naravno posebno smo "ponosni" na likove bez kaciga na zadnjem točku. Naravno i na našu saobraćajnu policiju koja to ne registruje.

Pročitah isto ovo sinoć na USA gixxer forumu. Kažu da ta traka završava posao. I čudio sam se jer najdeblji klingerit koji sam uspio da nađem po netu je 8mm, a meni treba 1-1,5cm. Probaću da nađem ovdje tu traku za dihtovanje. Jel ima u BG nešto tipa Bauhaus gdje bi to potražio ako ovdje omane?

Uzrok? Nikad se neće saznati. Prije 10 dana promjenio i gume i ventile. Kako je bilo okišilo prije toga nikad nisam stigao da samo ventil promjenim i testiram hipotezu da je iglica ventila oslabila. Vjerujem da je to bilo. Hvala svima na učešću u temi i ramjeni mišljenja.

Trebala mi je jedna info. Juče kad sam krenuo da promjenim svijećice morao sam skinuti airbox. Kad sam ga skinuo vidjeh da su oni sunđeri koji idu između rama i airboxa skroz iscjepani jer je prethodni vlasnik "nježno" ga skidao ili stavljao. Rekoše mi da je u pitanju materijal Klingerit tj. sunđer sa termoizolacionim svojstvima. E sad, prvo da provjerim da li je to to što su mi rekli i ima li da se uzme to gdje u BG (ovdje nema) da je debljine 1 - 1,5cm pa bih ja to izrezao. Hvala unaprijed.

Ne vidim računicu. 50e je polovan cilindar, a za 150 može da nadje aftermarket 19x18 i dobije neuporedivo bolje kočnice. Ne vidim logiku ni ja ako moze da se nadje nov kvalitetan aftermarket za 150e. Mislim da je Nissin-ov novi oko 200e, a da su brendirani aftermarket tipa Brembo oko 300e i preko . Tako je bilo prije godinu kad sam ja to trazio za sebe iz USA. Ako je sad cijena tih MC-ova 150e onda glasam i ja za to . Polovni MC je uvjek sumnjiva trgovina - dok ga ne rastavis ne znas sta si kupio. Mada sve gore je manje bitno samo da covjek dijagnostifikuje kvar, a za nabavku sam siguran da ce se snaci. Bas me interesuje sta je problem jer mnogi majstori se kunu u svoj "specijalni" nacin zracenja kocnica koji ne rjesava problem kad su i ako su ove gumice u pitanju.

Imao sam isti problem na K6. Otišle mi gumice u MC-u. Naruči reparacioni kit za MC. Oko 45e je iz USA sa poštarinom,a iz njemačke 90e (od toga 29e poštarina). Kod nas u CG je bio 120e. Ovo je broj dijela 59600-29810 Ako nije to i sve gore što je navedeno onda ti je glavni kočioni cilindar MC otišao što je malo skuplje.

I meni ovo sa iglicom zvuci logicno. Probacu pa javljam cim stane ovaj snijeg. Ponijeću i ovu konverzaciju kao opravdanje ako me radar bude zaustavi

Prednja guma mi izduši skroz čim se pređe 150/160kmh. To mi se već dva puta desilo. Prvi put mi pomogoše dobri ljudi na motorima. Tada sam mislio da nisam iskontrolisao pritisak kad sam krenuo. Međutim drugi put ista stvar. Guma drži po mjesec dana i više kad se vozi sporije tj ispod 150. Inače ne vozim brzo ali ponekad na pravini čisto malo da izduvam motor. Na pravini ovo se sve bezbjedno završi međutim u krivini volan se zasukuje i more biti opasno. Jel se nekom dešavalo nešto slično?

Razlog zasto narucujem iz USA OEM djelove je da ne bih morao da razmisljam da li je dobro. Sve sto sam narucio bilo je dobro za moj nivo voznje. Da ne bude zabune ako se trkas na stazi kupi nesto jace. Naravno ako ganjas performanse cijena skace exponencijalno. Ako ti izbaci da je to to za tvoj bajk onda tu nema greske. Sto se tice isporuke dvije stvari: 1. na ovom sajtu ne moras da placas preko PayPal-a nego karticom. 2. Sve regularno stize preko USPS-a sa sve trackingom. Ne placas neke glupe provizije kao kod DHL,UPS,TNT,FedEx-a. 3. Imali smo slucaj da su nesto pogrijesili i naravno ispravili u roku od odmah To su moja iskustva sa njima.

Ne vidim nikakvu prepreku da se samo lanac odradi ako si siguran da su lančanici ok. BTW taj lanac je dosta skup jer imaš OEM lanac za tvoj motor da naručiš iz USA za 20 USD +18 USD poštarina. Evo ti link. Kod njih ja stalno naručujem i bez greške su. http://www.powersportsplus.com A ako imaš sredstava odradiš i alu lančanike sa -1/+2. mnoooogo su lakši od OEM-a ali se brže habaju.

Posle nekih dva mjeseca na motoru mi se javio neki zvuk grebanja, struganja prilikom prebacivanja iz lera u prvu mi brzinu. I to samo između 2000rpm i 3000rpm. Problem je bio jako izražen pogotovu ako je hladan. Posle početne tuge usledilo je traganje za uzrokom. Malo raspitivanje pokazalo je da i još neki modeli od drugih proizvođača imaju sličan problem. Naravno prvi i jedini potreban korak je bilo učlanjenje na forum gixxer.com. Tu su se javili svi koji imaju ki moj motor sa istim problemom. Rijetka anomalija koja može a i ne mora da se javi nezavisno od kilometraže. Javljala se i na novim motorima. Naime problem je tzv. uljenje kvačila. Riješava se jednostavnom modifikacijom kvačila koja je na modelima k8 i dalje postala fabrički standard. Proizvođač nikada nije priznao problem jer se rijetko javljao, a i ne utiče na bezbijednost u vožnji. Samo nervira. Ja sam to odradio i sve funkcioniše ko podmazano Da napomenem ne samo da je taj zvuk struganja eliminisan već kvačilo mnogo ljepše radi. Eo i linka kako da se detaljno sve odradi. Isti je postupak i kod motora drugih proizvođača. Nadam se da će i drugima ovo da riješi problem. http://sdrv.ms/LhVAAG P.S. Ovo je popravka koja zahtjeva par jeftinih djelova i mast za podmazivanje nekog ležaja u kvačilu koja nema ovdje da se uzme. Naravno eBay je zakon i za 5e dobijete i mast. Clutch_Mod.pdf

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2006 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 4 mjeseca 3. Sta mi se dopada: Nevjerovatno je upravljiv, snažan. Sjajan dizajn. 4. Sta je moglo biti bolje: osim već poznatih boljki sa ramom Kvačilo može ponekad zagrebe usled slabijeg uljenja kvačila i isključivo iz lera u prvu brzinu. Mala intervencija na kvačilu to rješava. Mnogo lijepo to sve radi posle modifikacije Djelovi bi mogli biti jeftiniji ali i za to postoji riješenje i porudžbina iz USA. kočioni sistem nije najsjajniji u poređenju sa drugim R-ovima. Kočione čeljusti su ok ali sve ostalo je diskutabilno. MC treba promjeniti sa Brembovim što i planiram pa javljam utiske 5. Moj utisak: Sve u svemu jako dobar motor. Uz par modifikacija kvačila i kočionog sistema i dalje je dostojan konkurent i mlađim r -ovima drugih proizvođača.

Skoro sam uzeo gsxr 1000 k6 i nedugo posle servisa pojavio se problem vazduha u prednjoj kočnici. Ozračivao sam ga jedno 5-6 puta na razne načine i uvjek posle nedelju dana do dvije nedelje kočnica ponovo omekša do gasa. Prednji kočioni cilindar MC je rastavljan, sastavljan i čićen i nema vidljivih oštećenja na njemu. Interesantno je da kočnica više omekša dok stoji parkiran u garaži tokom vikenda nego u toku nedelje kada se vozi. Takođe ne pušta nigdje glicerin. Provjereno. Postoje po onome što sam pročitao dvije mogućnosti: Neko je pretegao neki od ventila za ozračivanje koji je oštećen tek toliko da ne pušta tečnost ali zato vuče vazduh usled kontra pritiska. Znači onaj konus kojim zaptiva je oštećen ili navoji. Da li je ovo moguće i da li će novi ventil riješiti problem? Ako su navoji oštećeni da li bi teflonska traka na navojima odradila posao ili mora novi MC? Druga mogućnost je neka gumica na MC-u koja dođe u okviru reparacionog kita za MC Hvala unaprijed na sugestijama i pomoći

Evo i nekoliko podataka: Slike: http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=22&t=2536 Godiste: 2005 na CG table Kilometraza: 21.000km Oprema: Highway bars, vjetrobran, bisage, sjediste i naslon za suvozaca. Registrovana do Oktobra 2011 na moje ime. CIJENA: EUR 3.450,00 ali ako je neko kupac pogodicemo se. Bez kompezacije. U planu su i nove "white wall" gume ali posle toga cijena je fiksna. Kontakt (Igor): 0038269384060 ili 0038267333888 Nove slike sa highway barovima ce biti kad stignem da slikam. Uskoro.

Pozdrav svima. Evo da se i ja predstavim. Od skoro vozim dvotockasa (YamahaDragStar650) i novi sam u svemu ovome. Moja interesovanja koja nisu vezana za moju profesiju su aikido, scubadiving, padobranstvo i naravno motori. Posto zivim u CG nadam se da cu ovdje cutii neke korisne ideje vezane za smanjivanje dazbina kada su motori u pitanju (porezi, registracija itd.), a narvno saznati nesto vise o dvotockasima.