Juce sam se javljao, ali je nekim cudom post obrisan. Dakle ja sam Bojan i ranije ste mene mogli nabaviti aktivni ves na broj 060/50 40 606. Medjutim taj broj je trenutno neaktivan posto vec duze vreme nisam u zemlji. Novi broj na koji mozete naruciti je 062/202-204 (Predrag, moj brat). Sve je dakle isto kao i ranije, osim broja telefona. Molim da se ovaj post ne brise, tj. da mi se prethodno posalje p.m u slucaju da je nesto sporno.

Video sam policijski zapisnik, vlasnik Pola je iz Barajeva. Ko je vozio će on valjda morati da objasni. Jos se ne bavim tim stvarima, dok ne izađem iz bolnice...

Evo da se i ja javim - mene je skrsio polo u utorak. Dobro sam, oporavicu se potpuno. Pukla mi je leva butna kost, ali je lom ravan pa moze lako da se sredi. Odlomio mi se i cosak 12og kicmenog prsljena, ali to nece imati posledica osim sto cu postati bolji bioprognozer Motor jos nisam video, po nekim slikama deluje da je puklo kuciste motora, ali o tom potom. U svakom slucaju, sezona je za mene nazalost zavrsena.

Vidim pominjani su BMW motori iz tridesetih, a niko ne pomenu R7: Prototip iz '34, jedan od najlepsih motocikala ikad napravljenih. Planiran je da bude vrh premium klase tog vremena, najskuplji od najskupljih. Imao je gomilu novih i nestandardnih stvari za to vreme, npr. teleskopsku viljusku, ram koji je po konstrukciji blizi danasnjim motorima nego tadasnjim, i gomilu drugih inovacija. Dizajn je u stilu modernog Art dekoa iz tog vremena, i jedno od vizuelno najuspelijih resenja. Medjutim, obzirom da je vreme bilo lose za tako nesto (Velika svetska ekonomska kriza, dolazak Hitlera na vlast, pripreme za Drugi svetski rat), delovi motora su skinuti i iskorisceni za druge prototipove (vojni BMW R12 i druge), a ovaj je spakovan i ostavljen po strani. Pretpostavljalo se da je unisten tokom Drugog svetskog rata, i tek je posle 70 godina, 2005. godine, slucajno pronadjen u starom BMW magacinu u rastavljenom stanju, spakovan u kutiju. U arhivama su pronadjeni stari nacrti, i BMW je u restauraciju ulozio neogranicena sredstva i najbolje inzenjere i restauratore. Mnogi delovi su ponovo napravljeni tehnikom iz tog vremena i motor je potpuno obnovljen. Prvi put posle vise od 70 godina je upaljen, i prvu voznju je odvezao Hans Keckeisen, cuveni strucnjak i restaurator. Motor je trenutno u BMW muzeju, to je jedini primerak ikada napravljen. Mnogi smatraju da bi na eventualnoj aukciji lako postigao milionske iznose i postao najskuplji motor u istoriji, medjutim dok god BMW postoji ovaj motor nece biti ponudjen na prodaju, pa mu je vrednost neprocenljiva. Linkovi: http://www.bmbikes.co.uk/photopages/photosr7.htm http://www.bikebandit.com/community/blog/motorcycle-throwback-the-1934-bmw-r7 I moja nova desktop pozadina http://farm4.static.flickr.com/3622/3379359464_351221c35f_o.jpg

Ima itekako. Samo za KLE i Transalp nema primera.

Povodom priče da 1 cilindar na BMW-u nije za duže puteve evo jednog korisnog linka: http://en.wikipedia.org/wiki/Simon_and_Monika_Newbound http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/wales/north_east/4578863.stm "In May 2002, husband and wife Simon and Monika Newbound departed from Dublin, Ireland with the goal of riding two BMW motorcycles continuously until they had exceeded the existing Guinness World Record of 99,600 kilometres (61,900 mi).[1] On 25 October 2003 the Newbounds completed a full circumnavigation of the Earth. Their route went eastward from Sligo, Ireland to St. John's, Newfoundland, via Norway, Moscow, Siberia, Tokyo and Toronto, Canada. During the Newbound's world record challenge they crossed 54 countries. They rode their BMW F650GS and R1150GS bikes above the Arctic Circle three times. They visited every state and province in United States and Canada, which included crossing the North American continent five times. In October 2005 Guinness World Records formally acknowledged that the Newbounds had not only broken the existing world record, but extended it by almost 84,000 km (52,200 mi) taking the new world record to 183,000 km (113,700 mi). Neither had any experience of motorcycle mechanics, and Monika had never undertaken a long distance trip before. They achieved the world record without a support team or support vehicles." Dakle ukratko, bracni par je sa BMW R1150GS i BMW F650GS (obicna verzija) presao 183.000km obisavsi zemlju tri puta. Isli su preko Kanade, Irske, Norveske, Sibira, Japana, Aljaske itd itd. To su uradili bez pratnje, bez mehanicarskog znanja i iskustva. Zena je prvi put isla na duzi put. Prema tome, svaki motor (posebno ako je BMW ) i vozac je dovoljno dobar za ovako nesto ako ima dovoljno mozga. Primi k znanju tudje misljenje, ali ga uvek uzmi sa rezervom, pogotovo ako zvuci kao da ga je pisao Pantela. Kao sto je neko vec rekao svaki motor ima prednosti i mane, prema tome svaki je bolji od drugog u necemu, pa izaberi onaj koji je najbolji za ono sto ti je najbitnije. Dakle, ako ti je novac najveci problem u izboru, onda uzmi od ova tri onaj koji sebi najlakse mozes da priustis. Cestitam na Yamahi, to je dobra masina

Ni ovo nisu tačne informacije, već polovične. Najveći deo motora za F650GS se sklapa u Rotaxu, ali se finalno sklapanje kompletnog motora (agregata) i finiširanje radi u BMW-u. Stari f650 je ceo sklapan u Rotaxu. Talibani i ljubitelji sitnih crevaca sigurno mogu naći na netu gde se tačno prave klipovi, gde bregasta, gde ventili i u kojoj se to fabrici šrafi zajedno... EDIT: BMW/Rotax u mom prethodnom postu se odnosi na to gde se završava sklapanje agregata za F650GS. Pre je to bilo u Rotaxu (F650), posle u BMW-u (F650GS). Da je Rotax ili BMW finiš suštinski ne menja stvar. Rotax je vrhunska svetska firma specijalizovana za motore i svako ko bi rekao da je "Rotax" po difoltu lošiji ili manje kvalitetan od "BMWa" najblaže rečeno bi bio u debeloj zabludi.

Dakar je verzija F650 GS single ('00-'07) i od obicne se razlikuje sto mu je prednji tocak veci (21 inc, umesto 19), visi je za 3cm (duza prednja viljuska, poviseno ogibljenje) i ima tvrdje i uze sediste. Dakle vise offroad varijanta standardnog modela, ali su 95% isti. Imas ovde neke informacije o tome F650 History, Differences and Purchasing FAQ

Samo mala dopuna o istorijatu modela: 1. F 650 - to je model do 2000. godine, sa jednocilindricnim Rotax motorom, 650ccm. 2. F 650 GS ('00-'07) - jednocilindricni BMW motor (ne vise Rotax), 650 ccm 3. F 650 GS ('08- ) - dvocilindricni BMW motor (isti kao na F800, samo manja snaga), 800ccm 4. G 650 GS ('09- ) - jednocilindricni BMW, 650 ccm - ovo je verzija POTPUNO ISTA (osim mesta proizv. koje je sada u Kini, i boje motora (agregata) koja je crne boje umesto sive) kao i stari jednocilindricni F650 GS. Uveli su ovu verziju zato sto su ljudi sa pravom kukali kakav je to F650 GS od 800 kubika, sa dva cilindra, pa su Svabe popustile i vratile stari, samo sa prefiksom G. Daklem, mislim da sada u Radulovicu ima G 650 GS (650ccm) koji kosta negde oko 7.500 evra, i F 650 GS (800ccm) koji je oko 9.000 evra ako se ne varam, a F800 je 10.500 evra. "Dakar" je je verzija gornjeg motocikla broj 2, ima poviseno ogibljenje, duzu prednju viljusku, i uze i tvrdje sediste od obicnog i drugacije boje. U sustini malo vise offroad verzija od standardnog GS-a.

Dečko je mlađi, nije mogao da ima 28g jer je mislim bio '87 godište. Živeo je u mojoj ulici, vidim mu majku povremeno u crnini... tuga...

Ovako nešto? Mada je glupo da dva puta plaćam jednu stvar, pogotovo što fabrički košta 200 evra...

Planiram da vrlo uskoro uzmem crash barove za BMW F650 GS (single)... Evo kako izgledaju: Problem je što bih da zaštitim ceo motor od padova, čak i plastike ako je moguće, a ovaj originalni verovatno štiti samo agregat, ali ne i ostale delove. Ima li neko iskustva sa ovim? Valjaju li originalni BMW crash barovi ili da gledam nešto drugo? Ukratko, originalni crash bar, custom crash bar, ili originalni dole a custom gore da štiti plastike?

95% motora, automobila i svih drugih vozila se kupuje da bude "samo lepo prevozno sredstvo". Znači samo Porsche, Ferari i recimo Land Rover su dobri automobili, a sve ostalo je "preslabo i neozbiljno koncipirano i za asfalt i za ozbiljniji off"? Ne znam čemu taj elitizam. Pogotovo što po tim "elitnim" kriterijumima, i ti voziš neku "kantu" kao i svi ostali smrtnici.

Metro je ovih dana počeo da naručuje robu za objekte u BGD-u. Za Suboticu nam još nije stigla porudžba, trebalo bi da stigne ovih dana verovatno... Inače, nova cena od 1.11. (od danas) je 1200 din ako se kupuje od mene, i 1350 din u našoj maloprodaji. Svi koji su do juče tražili ali još nisu dobili, dobijaju veš po staroj ceni (1040 din).

To je to. Oba mogu itekako na ture od preko 1000km. Jedan vaš obiđe svet na F650GS Dakar: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=55697.0 http://www.theridearound2010.me/ Čak negde napisaše da se od sva tri (BMW R1200GS/A, Honda Africa Twin i BMW F650GS Dakar) iz njihovog uskustva sveukupno najbolje pokazao Dakar. I da, pristrastan sam ;D

Drago mi je kad su kupci zadovoljni Nego, to sa pošiljkom nije sve regularno. Ja kada sam slao robu, platio sam troškove prevoza tako da je trebalo da se plati samo 3560 din (3x1040=3120+440din prevoz za paket koji sam ja platio na licu mesta u kešu, kada su preuzeli paket). Znači biće da je prevoz dvaput naplaćen. Dopuna: raspitao sam se - ne plaća sa nikakvih dodatnih 400 din pri preuzimanju od Sitija, tako da je to kurir izmislio i uzeo sebi pare. Možete ga jedino prijaviti Sitiju...

Sa prvim motorom kao sa prvim kolima. Znači, kad položiš smeš samo da uzmeš polovnu peglicu ne manje od 30 godina staru. To voziš godinu-dve dok ne shvatiš kako se ulazi u krvinu, kako se vozi za kamionima po 50 i više kilometara Ibarskom magistralom, kako se vozi po pljusku bez brisača (kad otkažu, otvoriš prozor i...) uče se osnove mehanike - kako se namešta otkačena sajla gasa, kako se čačka šrafcigerom kad ti se zaglave leptiri na karburatoru, kako zalepiti kablove na svećice jer stalno spadaju, itd. Onda uzmeš Varburga. To je tek mašina - troši jeftin benzin, napravljen je od pravog gvožđa (kao Afrika), popravljaš sve sam na licu mesta, od alata ti treba samo čekić - za motor, i macola - za limariju). Posle 5 godina uzmeš Juga 45, posle 10 godina Jugo Floridu. Tad već ulaziš u zonu od 1400+ kubika. Više ni Punto nije daleko. Kad napuniš 40 godina i 20 godina vozačko/mehaničarskog iskustva, uzmeš Astru 1.6. Tad ti tek i treba, deca već porasla a Punto mali... Sa 60 godina uzimaš BMW-a, već si slep, slabih refleksa i stalno ti je hladno pa ti trebaju ABS, ksenoni, funkcionalna klima i ta ostala elektronska sranja koja nikome normalnom ne trebaju i stalno se kvare. BMW je auto za penzionere! Šalu na stranu, što se tiče kubikaže - nemoj se preceniti, ali nemoj se ni potceniti. Ako već imaš solidnog vozačkog iskustva sa B ili C (a samim tim i više godina starosti) slobodno uzmi neki malo jači (500-750ccm) za prvi. Ako ne, drži se manjih kubikaža za početak. A što se tiče tipa motora, kruzer, enduro ili neki R... to već zavisi od toga zašto kupuješ motor i šta nameravaš da radiš sa njim.

Pozdrav Nekoliko ljudi me je zvalo u toku ove nedelje, ali nisam mogao da se javim pošto sam bio van zemlje. Svi zainteresovani me mogu od ponedeljka (04.okt.) ponovo dobiti na 060/5040-606.

Problem je što ljudi sedaju za volan u raznim "stanjima", iznervirani, u zurbi, sa decom koja ih cupaju za kosu otpozadi... Mog je burazera tako udario lik na semaforu u Sarajevskoj. Burazer stoji prvi na semaforu (u kolima) i gleda kako iza njega stoji lik u jugu i urla u telefon i mlatara rukama. Pali se zuto i lik iza zgazi po gasu i bam u burazera. 'Izvini nisam te video'. Da je stajao ne auto, nego tenk ispred, i njega bi udario.

Ajd ovako - da ne komplikujemo, kome treba nek se javi meni i to je to.

@đunta Što se tiče veličine - planirali smo da u sledećoj seriji (za mesec-dva) napravimo malu reviziju veličina i uvedemo jednu još veću, a ove smanjimo za po jedan stepen (L da bude M, XL da bude L itd). Bićemo u kontaktu, kad to bude urađeno dobijaš od mene veći gornji deo besplatno. To sa veličinama je malo problem pošto sve te standardizovane veličine kod nas (nama kontrolu radi Jugoinspekt) su po nekim specifikacijama od pre 30 i više godina verovatno. Tada su ljudi generalno bili nešto niži i pogotovo mršaviji. Sada je faktički situacija takva da neko od 180 cm i 80kg maltene spada u "sitnije" ljude... tako da mi bukvalno sada nemamo tu nekadašnju M veličinu, tj. stara L veličina bi danas trebalo da bude M...

Samo da dodam da je tehnologija dvoslojnog materijala nemačka (to smo radili za jednu nemačku firmu pre 7-8 godina, od tada proizvodimo ovo samo za naše tržište). Da dodam samo i ovo: ima ljudi koji misle da je cena preniska, pa verovatno "to nije to" - naša cena je u skladu sa platežnim mogućnostima kupaca na našem tržištu... mogli bi mi da proizvod "preformulišemo" (promenimo pakovanje, registrujemo neki npr. Permadry R naziv (pošto sad postoji čak i Optimineral complexR voda, koja je vodenastija od drugih voda) jer svi mi realno patimo delimično od tih kul R naziva, mozak prosto tako funkcioniše) i lupimo cenu od 50 evra, ali bi se tad prodalo možda 300 komada. A naša poslovna politika za sada nije tako "elitistička". Odoh u debeli OFF

Pozdrav ljudi Za komplete se mozete javiti meni na 060/5040 606 (Bojan) za direktnu kupovinu po VP ceni (1040 din ili 10 evra), pošto sam ja proizvođač.

Jebežga, ova svecka kriza... u Srbiji malo ko ima para za luksuz, pogotovo sad. A motor je ovde, okreni-obrni, luksuz. Još uz to ide i da onaj ko u Srbiji stvarno ima i može da potroši 11-12 hiljada za motor, verovatno ima i 15 za takav ali potpuno nov... Da ne mračim - obavezno ga ponudi i u inostranstvu ako možeš. Svaka roba nađe svog kupca na kraju.

Da, evo danas sam bas konacno uzeo BMW F650 GS '03 (prva registracija maj '04, kupljen u Radulovicu). Dobra cena, dobra prateca oprema, dobra boja, prethodni vlasnik mi uliva poverenje, motor presao 41.000km,... treba da se ulozi u njega ali mislim da apsolutno vredi i da se isplati. To je to. Od dva carstva, na kraju sam se priklonio BMWom. Hvala svima na pomoci i savetima, i vidimo se na drumu ;D