Meni po gradu (ekstremno gradska vožnja, 5 minuta do posla, možda 3 km puta, 4 stajanja na semaforu) potroši oko 6-6,5 litara. Na otvorenom, vozeći 120 km/h, potroši mi i manje od 5, ili tu negde. Međutim, ako ga vozim preko 120, potrošnja se drastično povećava. 150 km/h na autoputu mi izvuče preko 7 litara. Dakle, potrošnja ti je, po mojoj proceni, sasvim ok. Iz tog razloga i izbegavam auto-put. Najviše volim da vozim preko Avale, jer tamo ne prelazim 120, a trudim se da i ne spuštam mnogo ispod toga ako baš ne moram. Pozdrav

Probao sam ovu prvu varijantu i proradilo je inače i meni kazaljka goriva laže jedno 4L, tj pokazuje manje Baš mi je drago da ti je pomoglo. Da sam samo ja znao za foru na vreme! Pozdrav!

Još da dodam - kada sipaš FS clean, prebaci slavinu na RES, da povuče svu prljavštinu sa dna rezervoara. Pošto ER-5 ima indikator nivoa goriva, nije problem. U mom slučaju, rezerva je tek kada kazaljka potpuno izađe iz crvenog dela, ne znam da li je tako kod svih, ionako nije previše precizna.

Hehe, kao da slušam samoga sebe. Jedini problem koji sam ikada imao sa ER-5'om, ne računajući zamenu slavine, bili su začepljeni karburatori. To se i danas desi po koji put, ali sam nakon dosta izgubljenih živaca i para razradio metodologiju koja daje rezultate u 80% slučajeva. 1. korak - zagrej dobro motor, a onda naglo navrti 9000 rpm u prvoj ili drugoj brzini, a zatim naglo otpusti potpuno gas, da koči motorom. Ponovi jedno 5-10 puta. 2. korak - ukoliko korak br. 1 ne urodi plodom, kupi MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN - onaj za auto, od 300 ml. Ista je formula kao za motocikl - to mi je lično rekao vlasnik MASS-a, čak mi je i preporučio da uzmem taj, jer se dobije više za dat novac. Ne mogu da nabrojim koliko puta mi je FS Clean uštedeo novac za čišćenje karburatora, što nije nimalo jeftina usluga ukoliko ne umeš sam. Otprilike ide 100ml na 10-15 litara goriva. Prvo sipaš FS clean na pumpi, a onda zaliješ benzinom. Ne deluje baš odmah, nekada mu treba i dan dva. Takođe, tokom zimskog sna obavezno sipaj FS clean u rezervoar. Ja čak mislim da mi dizne i nisu bile prljave, nego je jednostavno u pitanju voda u gorivu, nešto od kondenzacije, a nešto i ljubaznošću pumpadžija. Negde sam pročitao da voda padne na dno karburatora i ne mrda odatle, a ometa rad motora. U ovo poslednje stvarno nisam siguran, no u svakom slučaju, MOTUL FS clean vezuje i vodu, između ostalog. Ove zime sam držao FS clean u rezervoaru i problem mi se javio samo jednom, a rešio sam ga napred navedenom metodom pun gas do 9000 rpm, a onda nagli otpust. Nadam se da ćeš rešiti problem! Pozdrav!

Ja sam stavio Hel original. Ne znam kakva su u odnosu na domaću radinost, ja sam zadovoljan, kočnica je mnogo tvrđa i preciznija. Ipak, u mom slučaju, kočenje prednjom se poprilično popravilo i nakon što sam zamenio ulje u oba štapa viljuške. Ovo se prevashodno odnosi na početnu sekundu kočenja, pošto tvrđa viljuška brže optereti prednji točak (jer ne potone motor previše) i omogući jače inicijalno kočenje. Čini mi se da je investicija u sve što doprinosi poboljšanju kočenja prvorazredni prioritet na ER-5, koji, sam po sebi, ne može da se pohvali dobrim kočenjem, a nije ni previše lagan. Da malo udavim bez posebnog povoda - možda sam spor u učenju, ovo mi je već 4. sezona na ER-u, a i dalje mislim da nisam u pogledu mogućnosti motora iscrpeo sve što može da ponudi. Ok, na ravnom je lako saznati gde su mu granice, ali kada su krivine u pitanju, svaki put otkrijem da je mogao da se nagne još malo i uđe u krivinu brže. Da li je neko uspeo da ostruže fuzastere u krivinama? Ja još uvek nisam skupio "orahe" da probam. Pozdrav, P

Da dodam i ja svoje skromno mišljenje. Kada sam u maju 2010 godine kupio svoj prvi motor, ER-5, koji i danas vozim, zadnja guma je bila za zamenu, pa sam, baš kao i ti, bio u dilemi koju gumu da uzmem. Cena mi nije bila toliko bitna, želeo sam najbolju gumu za motor. Nakon googlanja sam došao do zaključka da je Bridgestone BT45 ta najbolja guma za ovu klasu motora. Stavih ja tako BT45. Već u januaru 2011 godine imao sam prilike da se uverim da nije baš toliko dobra koliko je hvaljena. Doduše, to iskliznuće se svakako može pripisati i mom neznanju, priznajem da sam bio malo pohlepan sa gasom, a guma ledena, pa neka ide na račun mog neiskustva. Međutim, desilo mi se da mi zadnja guma prokliza i letos, kada sam bio neuporedivo nežniji sa gasom, štaviše, mislim da ga nisam ni dodao u krivini već držao u istom položaju, jednostavno je iskliznula pri vrlo blagom nagibu, ne većem od 20-ak stepeni. Guma je bila vrela, baš kao i asfalt. Pumpadžije koje su bile svedoci mojoj blamaži rekoše mi da nisam jedini koji je na toj krivini briljirao. Srecom, ER 5 je kao tenk pa osim iskrivljenog guvernala koji sam zamenio nije bilo druge štete. Leta 2011 dotraje i prednja guma Dunlop Arrowmax (fabrička). Nije bila izlizana, već stara i tvrda. Htedoh da i napred stavim BT 45 (tada još uvek verujući da je najbolja), ali baš tada je nije bilo i nakon debelog oklevanja, stavim Pirelli Sport Demon, očekujući lošiju gumu. Kakvo iznenađenje! Od kako imam napred Sport Demona, ni jednom mi nije blokirao prednji točak (kucam u drvo). Baš sam za vikend na Avali panično kočio sa nekih 130 km/h nakon što je auto ispred mene iznenada stao, već se mentalno pripremajući za drugi pad ove sezone. Na moju sreću, motor se bezbedno zaustavio, a guma, iako je bila na granici prijanjanja, nije popustila. Doduše, kočio sam smireno, nekako sam uspeo da odolim potrebi da je zgrabim. Dakle, imao sam iskustva sa 3 gume - Bridgestone BT45, Pirelli Sport Demon i Dunlop Arrowmax i moja preporuka ti je da uzmeš Sport demon. Guma je, po meni, znatno lepljivija i mekša nego Bt 45, a o Arrowmax-u da ne pričam. Pri tome, iako je meka, bukvalno osetiš svaki kamičak na putu, tačno znam iznad kakvog sam asfalta po vibracijama koje prenosi na guvernal. To sa Dunlopom definitivno nije bio slučaj, od kada sam promenio, kao da vozim drugi motor. Moje skromno mišljenje je da, uz pravilno kočenje prednjom (dakle nipošto naglo već progresivno), Pirelli prevazilazi mogućnosti prednje kočnice na Er-5. Čim mi BT-45 na zadnjoj dotraje, stavljam Sport Demona pozadi. Nadam se da do tada neće prestati da je prave. Sve pohvale za gumu. Ma, stavio bih je sutra da mogu da priuštim sebi taj luksuz. Pozdrav, P

Sve simptome koje si opisao prezivljavam pocev od kraja prosle sezone. Uzrok - prljavi karburatori. Prvi put kada se to dogodilo pred zimu, oterao sam motor na servis i platio 40 E ciscenje karburatora. Ove godine, mislim da je bilo u junu mesecu, sipam gorivo na MOL pumpi, koja vazi za pouzdanu, a minut kasnije, dobro poznato trokiranje na malom broju obrtaja (isto kao i kod tebe, posle 4000 radi najnormalnije). Pomislim, ako odem kod majstora, opet rastanak sa 40 E. Negde na netu vidim MOTUL-ovo sredstvo za ciscenje sistema snabdevanja gorivom (za injection i karburatore). Kupim kanticu toga kod MASS CO, platim 1300 din. Sipam u rezervoar i .... nista, problem ostaje. Vratim se kuci i parkiram motor, krecem da jadikujem sto nemam motor sa direktnim ubrizgavanjem. Sutradan palim motor da ga odvezem da proba moj otac da skine karbove i ocisti, naravno, ista pesma. Međutim, kada sam bio na minut do cilja, motor pocne da se vraca u zivot, trgne se par puta i problem nestade, radi kao sat. Pre par dana, dakle vec 2. put ove godine, malo duže sam vozio po gradu, od semafora do semafora i prilikom menjanja brzine na dole (obavezno uz medjugas), opet stara boljka. Ponovim ritual sa MOTUL Fuel system clean i problem opet rešen. Štaviše, znatno se popravio odziv na malom broju obrtaja, motor je definitivno živnuo. Nadam se da se problem sa karburatorima nece vise ponavljati, jer je moje "rešenje" i dalje neisplativo (mada jeftinije od usluge profesionalca). Malo sam i pojacao ler gas, jer sam cuo da slab ler priziva prljanje svećica. Majstor mi je preporucio da mi slavina uvek bude na rezervi (vozim kawasaki ER-5), jer donja cev (koja vuče rezervu) ima filter, tj. "sito" na ulazu. Međutim 2 puta mi se prljao karburator i sa slavinom na RES, tako da sam odustao od te prakse. U svakom slučaju, reklo bi se da je sa našim gorivom prljanje karburatora svakodnevni rizik. Neki kazu da je ugradnja filtra za gorivo rešenje, mada moj majstor tvrdi da je filter za gorivo beskorisan. više ne znam šta da mislim. Moguće je da sam jednostavno imao srece, pa cu se uzdržati od preuranjenih zaključaka, mada moram da priznam da je svaki MOTUL proizvod koji sam do sada koristio bio prvoklasan. Pozrav, P

Da li je neko ugradjivao vizir na svoj ER-5? Ovo pitanje sam vec jednom postavio, ali, cini mi se, da je jedini odgovor stigao od clana koji je kupio motor sa vizirom. Izvinjavam se ako gresim. Dakle, dvoumim se oko stavljanja vizira. Od odlucujeg znacaja je pitanje da li vizir uspesno otklanja vetar sa vrata i grudi? Primetio sam da mi preko 120km/h narocito neprijatno bude u predelu vrata - iako nosim moto jaknu sa kragnom i imam kacigu sa "suknjom" ispod brade. Hladan vazduh mi se bas tu koncentrise. Naravno, niko mi ne brani da nosim podkapu, koju takodje posedujem, ali ukoliko vizir resava taj problem...onda nemam problem. Pozdrav, Petar.

Stavio Hel pancirno crevo napred - DEBELA razlika. Kocnica je mnogo preciznija i progresivnija. Ranije je bilo kao da gnjecim mokar sundjer. Mene je kostalo oko 50 E sa rukama, ako se ne varam. Mozda i 70, ne secam se vise. Pozdrav, Petar

Da li je neko montirao vizir na svoj ER-5? Razmisljam da ugradim kod Ivana po narudzbini, mada neki smatraju da je bacanje para i da ne doprinosi narocito udobnosti voznje na autoputu. Zamolio bih za vasa iskustva. Pozdrav, P

Osiguravajuce društvo isplaćuje oba vida štete. Medjutim, cesto im je njihov veštak procenitelj "naklonjen" iz kog razloga je nekad potrebno potpuno obeštećenje potražiti na sudu. U toj situaciji treba obavezno konsultovati nekog od stalnih sudskih veštaka pre podnošenja tužbe,da se ne bi gubila parnica. Napominjem da se naknada štete za pretrpljeni bol i strah u slučaju lake telesne povrede dosuđuje samo ukoliko su bolovi i strah bili visokog intenziteta i dužeg trajanja (o čemu naravno odlučuje veštak). Pozdrav, P.

Ах тај Алвировић је попио сву памет овог света....кад је он задњи пут сипао гориво у своје возило за своје новце??? Mozda te prljave poslove poveri Junioru

Tacno je da je tesko reci da li je ova pumpa ili ona, zato nisam ni bio kategorican vec "kreativno neodredjen" - kako to vole da kazu Amerikanci. Ipak, voleo bih da znam ko je imao slicna iskustva nakon sipanja goriva na pojedinim pumpama u BG-u ili Srbiji. Do tada sam redovno sipao na "Dejtonci" i nisam imao problema sa karburatorima, koje redovno servisiram jednom godisnje. Ako nista drugo, sujeverja radi . P

Obilazenje = prolazenje pored vozila ili nekog drugog objekta, predmeta, (kontejner, zaustavljeno ili parkirano vozilo, neka druga prepreka na kolovozu itd) koje se NE KRECE (cak ni tih 10-15km/h) ZOOBS kaze ovako: претицање је пролажење учесника у саобраћају поред другог учесника у саобраћају који се креће коловозом у истом смеру, обилажење је пролажење учесника у саобраћају поред другог учесника у саобраћају који се не помера, објекта или препреке на коловозу, Bitno je to da nisi mogao da izvrsis obilazenje vozila koje se kretalo, vec samo preticanje. Jedino sto je moglo da te opere, to je izjava u kojoj bi napisao da je vozilo bilo zaustavljeno, tj da se nije kretalo, niti je vozac vozila davao bilo kakve znake o svojoj nameri (mislim na pokazivace pravca, tj. "migavce") ponovnog kretanja ili promene pravca. U tom slucaju stekao si uslove za obilazenje prepreke na kolovozu preko neisprekidane linije. Po automatizmu obostrana krivica. Sreca je da ste vi nepovredjeni. Krivicna prijava se pise ukoliko je bilo ko od ucesnika u saobracaju zadobio TTP (teske telesne povrede), a u slucaju lakih telesnih povreda, krivac se goni prekrsajno, a sva druga sranja, tipa pretrpljeni strah i ostale gluposti gone se privatnom tuzbom. Tako da najvise moze da te sjebe tvoja devojka. Teška telesna povreda Clan 53. (1) Ko drugog teško telesno povredi ili mu zdravlje teško naruši, kaznice se zatvorom od šest meseci do pet godina. (2) Ko drugog telesno povredi ili mu zdravlje naruši tako teško da je usled toga doveden u opasnost život povredenog ili je uništen ili trajno i u znatnoj meri oslabljen koji važan deo njegovog tela ili koji važan organ, ili je prouzrokovana trajna nesposobnost za rad povredenog, ili trajno i teško narušenje njegovog zdravlja ili unakaženost, kaznice se zatvorom od jedne do deset godina. (3) Ako povredeni umre usled povreda iz st. 1. i 2. ovog clana, ucinilac ce se kazniti zatvorom od jedne do dvanaest godina. (4) Ko delo iz st. 1. i 2. ovog clana ucini iz nehata, kaznice se zatvorom do tri godine. (5) Ko delo iz st. 1. do 3. ovog clana ucini na mah, doveden bez svoje krivice u jaku razdraženost napadom, ili teškim vredanjem od strane povredenog, kaznice se za delo iz stava 1. zatvorom do tri godine, a za delo iz st. 2. i 3. zatvorom od jedne do pet godina. Teskom telesnom povredom smatra se i prelom ili naprsnuce bilo koje kosti na telu, osim prelom zuba, pa makar to bio i mali prst na ruci. Ukoliko niko od vas nema nikakav prelom niti naprsnuce, a ne postoje ni druge povrede osim poderotina, oguljotina ili manjih posekotina koje ne ostavljaju trajne posledice, nema teskih telesnih povreda, niti ima krivicnog dela Ispravka - nije u pitanju teska telesna povreda vec tesko delo protiv bezbednosti saobracaja. Bitno je da ne postoji umisljaj u odnosu na posledicu (tesku telesnu povredu) i da je delo ucinjeno krsenjem saobracajnih propisa (sto moze biti predmet saobracajno-tehnickog vestacenja). Videti cl. 297. i 289. Krivicnog zakonika. P.

Videh li ja juče ovaj motor u Balkanskoj? Stajao sam pored njega par minuta, čisto da znaš da nisam planirao da ga kradem, samo sam uživao. I ja ga stalno vidjam u Balkanskoj, preko puta Moskve. Zivim dole u Gavrila Principa . Najlepsi GPZ koji sam video.

Pozdrav svima, Pre oko 10 dana sipao sam gorivo na gore navedenoj pumpi (Europremijum bezolovni). Dva dana nakon toga, primetio sam da motor jako lose radi na malom broju obrtaja, jedva krece na semaforima itd. Odem kod majstora, gde se utvrdi da je prljavstina iz goriva zaglavila plovak u jednom od dva karburatora (Kawasaki ER-5), na taj nacin sto se zavukla valjda oko osovine oko koje se plovak rotira, zbog cega nije bila dobra karburacija. Takodje je i jedna svecica "zabagrela" (sto bi rekao nas narod), sto je sve iziskivalo servis karburatora i zamenu svecice. Nakon sto sam porazgovarao sa bajkerkom iz zgrade, saznao sam da se i njoj to desilo nakon sipanja goriva na istoj pumpi. Dakle, zakljucak o postojanju uzrocno-posledicne veze izmedju sipanja goriva na navedenoj pumpi i potrebe za servisom karburatora ostavljam svima koji su imali zivce da procitaju ovaj post, smatrao sam da je vredno pomena. Napominjem da mi je ovo bio tek drugi (i, nadam se, poslednji) put da sipam gorivo na toj pumpi, iako mi devojka zivi prekoputa. P.

Kada dodje red na naplatu osiguranja, ukoliko smatras da te osiguravajuce drustvo stetnika nije u dovoljnoj meri obestetilo (osim materijalne, postoji mogucnost da ste ti i devojka pretrpeli i nematerijalnu stetu u vidu bola i straha, sto opet zavisi od stepena povreda koje ste pretrpeli i trajanja oporavka) mozes i da tuzis osiguravajuce drustvo. U svakom slucaju, brz oporavak zelim. Pozdrav, P.

Er-5 ima nesto vise sediste nego gpz. Ja sam visok 170 i ne mogu da spustim obe pete na zemlju kada stojim u mestu,samo prste (na ER-5 koji vozim). Mozda bi ti KLE jos vise odgovarao,mada moj komsija koji je tvojih gabarita tvrdi da mu je er5 sasvim ok. GPZ je po meni najbolji motor 500 cc,ali ima najnize sediste. Nadam se da sam barem malo pomogao.

Isao sam sa covekom u osnovnu skolu, isto odeljenje (secam se jos smo terali BMX-ove), mnogo dobar momak. Onda smo se slucajno sreli posle 20 godina kod majstora Joce na Karaburmi i saznam da je majstor za motore .

Ne znam da li ovo pomaze, ja sam sa ovog sajta www.wemoto.com narucio oplate cajgera za moj ER-5, srecom imam druga u inostranstvu pa mi je doneo. Mislim da imaju odlicnu ponudu delova. Doduse, ne znam koliko bi mi naplatili Mimoto. Secam se da sam jednom prilikom zvao da pitam koliko kosta nov ceo auspuh za ER-5. Odgovor je bio cirka 700 E :O!

Pozdrav svima! Zanima me da li je iko ovde imao iskustva sa zimskim jaknama ove marke. Probao sam jednu M1 JC 117, dosta mi dobro stoji, prijatno se osecam u njoj. Ono sto ne znam je koliko je topla zimi i koliko se moze racunati na vodonepropustivost. Budzet mi je ogranicen na otprilike tu cenovnu kategoriju, 130-150 E tako da sam suzio izbor na tu jaknu ili Buffalo Endurance (koja mi deluje robusnije, ali mi je i manje udobna). Unapred hvala, Petar

Pozdrav svima! Da i ja dodam par centi. Zivim u blizini Maxmomenta, a kao sto je ovde verujem opstepoznato, ova prodavnica prodaje i jedan i drugi brend kaciga. Nakon sto sam odlazio kod navedenih jedno 4-5 puta i ljubaznog i strpljivog prodavca do smrti udavio pitanjima, probao dosta razlicitih kaciga itd, opredelio sam se za Scoprion EXO-700 koji se tada na akciji prodavao za 120 Eur-a. Moram odmah da napomenem da mi je budzet bio poprilicno ogranicen, kakvo je i moje iskustvo sa motorima i kacigama, ali neke pojedinosti ocigledne su cak i novopecenom bajkeru. Sve se moze rezimirati u jednoj recenici - Shark kacige zu zaista izvanredne, ali samo njihovi vrhunski modeli - RSI i sl. Nema sumnje da ce najskuplje Shark kacige po kvalitetu izrade, dizajnu i nivou zastite koji pruzaju prevazici najskuplje Scorpion modele. Ali, za nekog ko nije u mogucnosti ili spreman da odvoji 300 Eura za kacigu, misljenja sam da je Scorpion neuporedljivo bolji izbor. Meni licno je Scorpion kaciga veoma udobna, ima dobro vidno polje (vece nego npr cenovno izjednacen Shark s500), takodje bolje dihtuje i tisa je. Takodje, moja EXo-700 je pravljena od kompozita (kevlar+fiber), a najjeftinija Shark kaciga od tog materijala je mislim oko 100 EUR-a skuplja. Iako je razlika izmedju kevlara i polikarbonata u pogledu tezine kacige relativno mala (50-ak gr), moj subjektivni utisak je da je distribucija tezine iz nekog razloga drugacija, odnosno da je kompozitna kaciga nekako laksa jer se cini da je tezina skoncentrisana u donjem delu oko brade. Ponavljam, moguce je da po ovom pitanju gresim, pa ovo uzeti sa rezervom. Scorpiona sam nosio po vrucini, i iako mi je kaciga mat crna, hladnija je od moje open-face kacige, tj osecaj je prijatniji jer je ventilacija dobra, materijal postave ostaje hladan. Sto se tice buke, primetio sam veliku razliku izmedju nivoa iste kada nosim rolku i kada mi je vrat izlozen. Naravno, nivo buke je mnogo nizi kada se nosi bilo sta oko vrata, pa zakljucujem da lavovski deo buke potice od strujanja vazduha oko vrata i brade. Iskusniji bajkeri mi kazu da po pitanju buke ista kaciga daje razlicite rezultate u zavisnosti od oblika glave. Vizir na Scorpionu mi se nikada nije zamaglio, cak i kada namerno pokusavam (zamagli se na trenutak neznatno i odmah sam odmagli). Kazu da Shark takodje ima odlicne vizire, cak medju najboljima, pa ne vidim zasto bi u to trebalo sumnjati. Kod Scorpiona se malo teze skida vizir - tu je Shark definitvno u prednosti. U svakom slucaju, vizire na Scorpion kacigama ne proizvodi Scorpion, vec kanadska firma Everclear, tako da nisu made in china, sto je slucaj sa samom kacigom. Vredi napomenuti da Scorpion ima vise velicina skoljke za sve kacige, dok Shark nudi vise velicina skoljke samo za skuplje modele (ovo narocito smeta nizim/sitnijim jahacima poput mene - sa Sharkom na glavi sam izlgedao kao lilihip) Nadam se da sam barem malo pomogao u razresenju ove debate - dakle Scorpion je po meni bolji u klasi ispod 200 E, a Shark u klasi 200 E+, pa svako prema svojim zeljama i mogucnostima. Pozdrav, Petar

Ja sam se rukovodio istim principom kada sam kupovao ER-5. Zato sam i preskocio klasu od 125 cc iako mozda nisam trebao, obzirom da mi je ovo prvi motor u zivotu. Kupio sam ga sa zeljom da ga vozim dok se ne raspadne. Problem sa 125-icama je sto ih je posle tesko prodati, ili se moraju ponuditi znatno ispod cene. Takodje, kvalitet izrade im je losiji u odnosu na ER-5 (pogledao sam 2 Yamahe Ybr iz 2005 i 2007 godine, dekle su im pustale ulje na sve strane, vile pocele da korodiraju itd..). Moj motor je znatno stariji (2001. godiste), nije besprekoran, ali mi je delovao ocuvanije. Jedini problem koji sam do sada imao kao pocetnik je kocenje, narocito u krivinama, doduse jos nisam polagao za A kategoriju, treba mi jos mnogo vezbe kod polukruznih zaokreta, osmica i sl. Malo se brinem posto se vise ne proizvodi, da ce rezervni delovi postati problem. Dobra vest je da na sajtu http://www.cheapcycleparts.com/ mogu da se nadju gotovo svi delovi, cak mislim i pojedinacni srafovi. Losa je sto se prodavac nalazi na drugom kontinentu. Ja sam sa jednog drugog sajta narucio nove oplate za "cajgere", u pitanju je http://www.wemoto.com/, srecom imam prijatelja u inostranstvu koji ce mi doneti deo. Nego, zanimamju me vasa iskustva sa menjacem (trebalo bi da su manje-vise isti na GPZ i ER-5, mozda drugaciji samo odnosi). Na mom motoru je poprilicno precizan, ne masim brzine, ali kada ubacujem u prvu i drugu, redovno skljocne i malo trgne. Procitao sam na netu da je to problem koji imaju i drugi, pri cemu resenja variraju od promene kolicine ulja do zamene lanaca i lancanika. U svakom slucaju, ne smeta mi, ali se plasim da ne ostecujem na taj nacin menjac. Pozdrav, P.

Danas sam video oboren motor, verovatno usled sudara sa Autobusom. Motociklistu nisam video, nadam se da je ziv i nepovredjen. Motor mi nije delovao previse osteceno, nadam se najboljem. Pozdrav, Petar

Hvala svima na savetima, izvinjavam se na zakasnelom odgovoru, izgleda sam nesto lose podesio pa mi nije stiglo na mail da je bilo postova nakon mog - proveravao sam par dana rucno, pa kada sam video da nema odgovora pomislio sam da sam napisao nesto lose i ispao glup u drustvu . Na pola sam puta do kupovine zadnje gume Bridgestone BT-45, hvala na preporuci, i to je bio moj prvi izbor svejedno. Danas sam prvi put vozio motor nakon pada (kuca-pos'o pos'o-kuca, sto bi rekao globalno poznati gastarbajter). Zamalo da mi se ponovi iskustvo kada sam opet bio prinudjen da naglo kocim prednjom - definitivno sutra idem na parking da vezbam samo naglo kocenje. Inace, prolazeci ispod Mostara iz smera Vozdovca ka Savskoj, oko 15:30 (tj. provlaceci se izmedju kolona kamiona i autobusa) ugledah prizor iz nocne more svakog od nas: bmw enduro (mislim 1200 cc) lezi na zemlji, od vozaca ni traga, pored autobus sa upaljena 4 migavca, naravno guzva, branik do branika, svi nervozni, kakofonija sirena itd. Moram da priznam da sam se uznemirio mnogo vise nego kada sam i sam pao pre mesec dana, valjda zbog guzve i vrucine. U svakom slucaju, kada sam stigao kuci i sisao sa motora, tresao sam se kao prut. Nadam se da je vozac ziv i zdrav, a ja dok traju radovi na Gazeli ima da idem preko Slavije pa Nemanjinom, necu se usreciti, ali barem nema teskih kamiona. Pozdrav, Petar