Po grckoj specifikaciji ima.

Grci poludeli zbog cene novog (opremljenijeg) modela jer prakticno sa par meseci razlike za iste pare sada se dobija Tvrdjava sa grejanim ruckama i sedistem, kontrolom proklizavanja i kamerama. Pomalo i ja pizdim, mada za grejanje nemam potrebe, TCS nisam navikao a kamera stize. NEW FORT 4.0 - QJMOTOR QJMOTOR.GR

Evo jos nejasnoca: zvanican sajt, slika 350 EVO skutera. A kod pogledas, na njemu je oznaka "400". Meni neki dan stigao crash bar sa TaoBao, jos ga nisam namontirao. A kod zastupnika evo skoro pola godine nije stigao naruceni plasticni kraj auspuha...

Ali je motor 330 kubika (22 kW)! Ono sa "starim" motorom od 350 kubika (25 kW) se sada prodaje kao Fort-400. https://global.qjmotor.com/car.html?id=210

https://global.qjmotor.com/car.html?id=246

Fort V2.0: grejaci rucica, kamere, farovi koji se okrecu , kontrola trakcije, keyless i jos stosta... Facebook WWW.FACEBOOK.COM

Another racun for Zontes 368G | By MasFacebook WWW.FACEBOOK.COM Another racun for Zontes 368G

Hvala! Hteli smo da dokazemo da za velike avanture ne mora veliki motor...

Zlatko je polozio ispit, ne ide u oglase! Pa da javim utiske... U pocetku mi se cinio kratak, kao da nisam imao dovoljno mesta za noge. Vec sam razmisljao o ugradnji dodatnih fazastera. A i taj skuteraski polozaj mi je bio neobican, nikako da se naviknem. Malo i retko sam ga vozio, razvlacio sam tih prvih 1000 km da bi mi se pred put odradio servis. Razlog je sto smo po planu trebali prevaliti 5000 kilometara, pa da se ne desi da budem negde daleko kada dodje vreme drugog servisa. Prvi servis je kostao 10.500 dinara, do tada sam ga vozio maksimalno 70 km/h brzinom. Potrosnja tim tempom nije iznosila ni deklarisanih tri i po litre. Znaci to nije bila prava voznja, zato ni utisci nisu bili pravi. Sada, nakon predjenih 5k km misljenje mi se sasvim promenilo, izgleda da sam poceo da se uklapam u skuteraski svet. Mada jos uvek vozim rasirenih kolena... Sto i ne bi bio neki problem, jedino sto tako vetar sa prednje maske udara direktno u kolena. Zastita od vetra je inace veoma dobra, verovatno zahvaljujuci podesivom viziru. Skuter je - posebno ovako prenatovaren - osetljiv na bocni vetar, ali to se i dalo ocekivati. Kazem, Zlatko je polozio ispit jer smo se vozili dvoje na njemu, sa ne bas aerodinamicnim bocnim koferima i oko 200 litara stvari, i neocekivano dobro je savladjivao uspone (Slovacka i Poljska brda). Brzina nam je uglavnom iznosila 80-90 km/h, pa cesto i manje zbog losih puteva. Tek na krace etape se moglo voziti 100-110 na sat. Potrosnja se skoro uvek kretala oko 3,6 lil./100 km, sto i nije mnogo s obzirom na uslove. Na 3,8 lit. se popela jedino kada smo ceo dan imali jak ceoni vetar. Inace, skoro celim putem su nas kisa i vetar pratile. Obisli smo Balticke drzave, krecuci sa ovdasnje nepodnosljive vrucine, pa smo nepotrebno nosili dva bocna kofera majica, bermuda i tih letnjih stvari. Tek po dvoje dugackih pantalona i duks, sto je bila greska - tamo je temperatura bila 16-18 stepeni pa sam skoro celo vreme oba pantalona i duks imao na sebi. U planu je bio povratak preko Berlina i Sarajeva ali smo kod Talina primili vest o smrtnom slucaju pa smo se ubrzano vratili kuci. Na Letonijskoj granici smo pricali sa dva Italijana koji su krenuli na Nordknap. Naravno, ne skuterom... Nosili su vrece i sator tek za nuzdu, inace su nocili po hotelima. Sto sa nama nije bio slucaj, mi smo kampovali celo vreme. Sediste na Fortu je veoma udobno, ne znam koliko tome doprinose dodatni "jastucici". Bez njih sam se vozio samo krace. Prostor za noge mi se vise ne cini malim, rekao bih da je odmereno tacno koliko treba, udobno je cak i za vece relacije. Zadnji dan smo prevalili skoro 600 kilometara pa cak ni nakon toliko nismo bili mrtvo umorni. Svetla i kocnice su zadovoljavajuce, nista ekstra. Komande estetski deluju dosta Kineski, ali rade veoma dobro. Od osvetljenih tastera nema nikakve koristi, ali izgleda lepo. Displej nisam uspeo da povezem sa telefonom, verovatno zato sto imam neki krs od telefona. Posebno mi se svidja sto je poklopac rezervoara ravno postavljen, pa se u medjuprostor moze postaviti bilo kakva torba, ne mora onaj "bridge bag" ili kako se zove. Mi smo koristili obican ranac. Jedini problem koji smo imali je sto mi se razbila plastika na kraju izduva, ali to je moja greska. Amortizere nisam postavio na kruce pa je na nikakvim Litvanskim putevima desni bocni kofer udarao u nju. A da, koferi! Ni nakon duzeg trazenja nisam nasao originalne nosace za Forta pa sam uzeo univerzalne N-Case koji se savrseno uklopio. Koferi su od po 23 litara. Krajnju brzinu skutera ne znam, niti me posebno interesuje. Meni je bitno da na duze moze odrzavati tempo od 120 na sat. Ako nekoga interesuju slike moze da ih pogleda na https://www.facebook.com/media/set/?vanity=antal.kabacs&set=a.26124618150487445 Facebook WWW.FACEBOOK.COM

Za sredu zakazan prvi servis...

Hvala na pitanju, zasad sam zadovoljan. O utiscima nisam pisao jer ih zasad slabo imam, stedim kilometrazu za prvi servis jer nakon toga u julu mi predstoji put od 5.000 kilometara. O utiscima cu tek onda pisati.

ChrisFacebook WWW.FACEBOOK.COM

Jos ne postoje.

Ja kod Fort-a imam problem sa montiranjem bocnih kofera. Jeste da ima rupe na "prtljazniku" za montiranje zadnjeg kofera, ali taj deo nije podbocen, ceo je u vazduhu pa ne bih da ga dodatno opterecujem. A rucke suvozaca (?) su upustene u bocne plastike koje mi je zao seci...