Honda ST 1300 Pan European
copy&paste sa NoLimit Bikers foruma sa mojim slikama
Kada je 2002 godine predstavljna Honda ST 1300 Pan European to nije bio novitet u Hondinoj ponudi. Name, još od 1990 godine u ponudi je bio model ST 1100 Pan European koji je stekao veliku popularnost čime je Honda postala konkuretna u klasi putnih motocikala. Kada se na sajmovima 2000 godine pojavio prototip X-Wing sa V6 motorom zapremine 1.500 ccm i automatskim mjenjačem govorilo se da je to naslijednik modela ST 1100. Ipak, kada se novi Pan European pojavio 2002 on se nije tehnički zasnivao na konceptu X-Wing, ali se dizajnerski oslanjao na X-Wing. Šta tehnički predstavlja ST 1300 Pan European?
Uzdužno postavljen motor V4 konfiguracije kao i na predhodniku, ali ovoga puta zapremine 1.261 ccm sa ubrizgavanjem. Razvod je umjesto kaišem rješen pomoću lanca čime nestaje potreba za održavanjem. Klipovi su dosta lakši nego na predhodniku, dok je nanovo dizajnirana pozicija alternatora i bregastih osovina. Na taj način i pored veće kubikaže motor je 51 mm kraći, i nešto niži nego na starom modelu. Sa kontrabalasnim osovinama ionako male vibracije agregata dodatno su smanjene. Nova lagana aluminijska zadnja viljuška ovješana je jednim amortizerom, dok se naprjed nalazi vilica sa prečnikom 45 mm. Kočnice su Dual-CBS, što znači da zajedno koči i prednji i zadnji točak s’ tim da je odnos u korist prednjeg točka ako se koči kočnicom na upravljaču. Uz doplatu dobija se i ABS koji je čitavih 10 kg lakši nego onaj na predhodnoj generaciji. Ram je aluminijski za razliku od predhodnika koji je bio čelični. Hladnjak je većeg kapaciteta, dok ventilatori imaju i male brzine da bi se temperatura rashladne tečnosti držala u što manjem rasponu čime se bitno povečava radni vijek motora. Kvačilo u ulji ima osam ploča, sa kojeg se snaga prenosi na petostepeni mjenjač koji ima kraće prenosne odnose nego na ST 1100. Od mjenjača do zadnjeg točka snaga se prenosi kardanom. Na ovaj način se novi model od starog razlikuje po tome što ima više sporta u sebi, prije svega zbog laše konstrukcije (ram je 1,1 kg lakši od čeličnog, a zadnja viljuška 0,9 kg, točkovi od lake legure doneli su uštedu od 2,1 kg), takođe je i jednostavnije održavanje. No, i pored svega toga da bi nasljednik bio uspješan treba zadržati dobre putne karakteristike, zato je oplata projektovana u vazdušnom tunelu, dok se sjedište vozača podešava po visini u rasponu od 30 mm i po dužini u rasponu od 25 mm. Udobnosti doprinosi i električno podesiv vjetrobran u rasponu od 180 mm i 13 stepeni (ovi imaju samo modeli sa ABS-om). Serijski su i bočni koferi zapremine 35 litara, dok je rezervoar za gorivo sačinjen iz dva djela, gornji dio ima kapacitet 21 litru, dok donji ima kapacitet 8 litara (u tom donjem se i nalazi pumpa koja stvara pritisak u sistemu za napajanje). U bočnim oplatama nalaze se dodatni pretinci, a lijevi zaključava.
Svom tom opremom zadržan je status putne krstarice, a dizajnom Honda se nada da će bar 10 godina zadržati ovaj model u proizvodnji (predhodniku je to uspjelo punih 12 godina). No, pošto uvjek ima onih kojima sve ovo nije dovoljno spisak dodatne opreme je poduži, pa se tako nude veći koferi, dodatna zaštita od vjetra za koljena i noge, torba za rezervoar, kao i za suvozačko sjedište, dodatna 12-voltna utičnica, grijanje ručki, pokrivač za motocikl ...
Predhodna verzija Pan European-a imala je policijsku verziju sa oznakom ST 1100 P. Ta verzija je bila dosta popularna i u Evropi je preuzimala primat u odnosu na do tada neprikosnoveni BMW. Ponukani tim ogromnim uspjehom ponuđena je tržištu policijska verzija novog modela Pan European. Predstavljen je 2005 godine i razlikovao se od civilne verzije po sledećoj opremi: brzinomjer sa skalom označena na svake 2 milje (civilni ima raspon po 10 milja), upravljač je povišen za 20 mm i približen vozaču za 13,5 mm; tu su još I dodatna mjesta za svjetla, antene, i rotacije. Zadnji pretiac koji ne prokišnjava za elektronsku opremu poput radija, radara ili sličnog, i crash-barovi. Pošto je predhodni model ST 1100 P bio popularan u Velikoj Britaniji odmah je naručen i novi ST 1300 P, no on ubrzo biva povučen, a stari model se proizvodio do 2007 godine. Naime, 9 Novebra 2005 godine policajac David Shreeve je zbačen sa svog motocikla što je uzrokovalo smrtne povrede. Istragom je utvrđeno da ST 1300 P pri visokim brzinama počne da vibrira tako da su sprovedena dalja praktična ispitivanja i kada je jedan od ispitivača pao na sličan način kao i David Shreeve završivši sa nekoliko slomljenih kostiju odlučeno je 27 Aprila 2007 da se ST 1300 P povuče iz upotrebe u Britanaskoj policiji. Povedeni ovim iskustvom časopis RiDE je u Oktobru sproveo detaljno ispitivanje na civilnom motociklu. Utvrdili su da pod određenim opterećenjem zadnji točak počinje da vibrira pri brzinama bliskim 180 km/h. Testiranjem nisu uspjeli da utvrde zbog čega se javlja ovo vibriranje. Potom je sprovedeno istraživanje među vlasnicima gdje je utvrđeno da je 43% njih osjetilo ove vibracije. Taj fenomen je poznat pod imenom ,,Pan weave’’
U osam godina postojanja ST 1300 Pan European ja stekla popularnost predhodnika tako da se često može vidjeti širom Evrope i to obično u kombinaciji da tablice na motociklu ne odgovaraju državi u kojoj se nalazite. Razloga za tu popularnost ima dosta, počev od kvalitetne izrade kakva je primjerena jednom motociklu na čijim oplatama stoji natpis Honda, pa do mnoštva opreme i lakoće upravljanja.
Tehnički podaci Honda ST 1300 Pan European:
Motor: V4
Zapremina: 1.261 ccm
Snaga: 126 KS pri 8.000 o/min.
Obrtni moment: 125 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina spremnog za vožnju: 329 kg
Ukupno dozvoljena težina: 525 kg
Nosivost: 196 kg
Rezervoar: 29 l
Visina sjedišta: 77,5 do 80,5 cm
Ubrzanje do 100 km/h: 3,6 s
Max. brzina: 225 km/h
Ja ,,Pan weave’’ nisam osetio tako kao ga upisuju, nego se mi je činilo kao da mi zadnji kraj pliva a vozio sam zajedno sa ženom 230 km po števcu pa je to verovatno realno nešto manje a moram da priznam da to nije prijatan osečaj tako da sam to probao samo jednom. Drukčije imam samo dobre stvari o njemu. Moj je godište 2007 sa ABS i do sada ima prevoženih nešto preko 32.000 km. Kod nas u Sloveniji imamo udruženje Pan European Slovenija.
Ako koga što posebno zanima slobodno pitajte
lp Jože
