Svecicu proveravas vizuelno, gledas boju iskre ( i intezitet ako moze da se kaze). Izvadis svecicu iz agregata, montiras ponovo svecicu na spark plug, i priblizis je agregatu (ceo motor je - elektroda) i posmatras iskru. Ovo naravno pali kod vishe cilindricnih masina, kada agregat radi iako ste izvadili jednu svecicu. Iskra treba da bude bljestave bele(zute) boje ukoliko je ispravna, lose svecice imaju pravicastu iskru, ili je nemaju:)Neko je pomenuo smirglanje i "reparaciju". Vrlo je bitno da podesite zazor izmedju svecica, koji je propisan od proizvodjaca svecica i od proizvodjaca motorcikla. uglavnom je od 0.5 do 0.7mm. Zazor proveravate mernim instrumentom sa nonijusom ili jos bolje spijunkama (bmw uglavnom ima u alatu).
Nije mi jasno kako je svavba ustanovio da su crkli indukcioni kalemovi? Oni imaju svoju otpornost(ili impedansu)koja se meri, postoje vishe nacina za vrsenje ovog merenja, i proizvodjac uvek daje u repair manualu.
Pored indukcionih kalemova, pre ce kao problem da se javi kod kablova koji povezuju bobine i svecicu (to je potrosna roba).
Prvenstveno sam se uklucio u pricu zbog @doktora iz KV, jer je pitao kako se proverava svecica, a onda sam mozda malo i naokolo pricao.
Meni se slican problem sa strujom desio, posle 80 000 km. Problem je bio u keramickim otpornicima koji se nalaze u kapama na svecicama (plug cap). Ti otpornici gube svoju otpornost na radnoj temperaturi agregata kada crknu. Merim otpornost tih otpornika 6komh, bas onako kako je i propisano. Motor dok je hladan radi kao zmaj. cim se ugreje, a sa njim i otpornici krene da trokira. Raspitam se malo i kazu mi za svojstvo tih otpornika koje sam vec naveo. U sustini ti otpornici se nalaze uglavnom kod motocikala koji su proizvedeni do 1990. Sluze da skrate iskru kako ne bi ometala neke radio talase. Citam sve ovo na americkim forumima i razmisljam koji su to ljudi kada brinu o radio talasima:) elem malo istrazujem i vidim da nekada su svecice imale manju otpornost nego danas, tako da su danas te probleme resili u samim svecicam. Posto mi je motocikl stariji, tesko je doci i do delova. Kratko prespojim taj otpornik ( otpornost 0) i dan danas motor radi kao leptir. Evo i forografije pride ako nisam bio dovoljno jasan, sta sam uradio:)
Inace sve pohvale za solidarnost na putu! Svaka cast! Vrlo je poucno bilo citanje ove teme. Izvinjavam se ako sam malo oduzio ili bio konfuzan:)
Pozdrav Navigator.