Eto vidiš, ovo za Hondu je interesantno. Meni je drago što sam tako birao, Tracer bi mi bio preozbiljan u momentu kada sam trgovao Hondu. Šteta što si daleko, inače sam mogao da ti pokažem maglenke. Ako želiš, napraviću par fotki pa ću ti poslati. Što se vibracija tiče, ja za sada nisam ništa radio po tom pitanju. Razmišljam o malo ozbiljnijem vešanju ali mi to još uvek nije prioritet.

Pozdrav, Ja sam na prethodnom motoru (Honda NC750X) ugradio givi led s320 maglenke. Na Hondi glavni far nije bio jak - maglenke su bolje svetlele od njega. Tamo je noću bilo mnogo lakše voziti sa maglenkama jer bacaju jači i duži snop. Na Traceru je far jači od ovih maglenki ali pošto na oborenim svetlima svetli jedna sijalica, dobra je stvar zbog vidljivosti (koliko si drugima vidljiv) imati te dve dodatne sijalice uključene. Tako da sam maglenke preneo na Tracera. Pošto je kućište maglenki sivo, lepo se uklapa uz Race Blue boju Tracera. Koštale su oko 250€ (ne sećam se tačne cifre). Bile su uzete u Trionu u BG, oni više ne rade Givi program, sada ga radi MotoLand. Jako su kvalitetne, nisam ih nikada servisirao - stalno ih držim uključene - prešao sam oko 10.000 km sa njima. Drugar ima Kineze, ove Givi su mnogo jače ali je pitanje vrede li i toliko više novca. Послато са SM-G935F уз помоћ Тапатока

Puno hvala na fotografijama, definitivno pomaže! Prelepa mašina i koferi mu stvarno odlično stoje! Veliki pozdrav iz NS.

Ovde na slikama je u položaju sa najmanjom zapreminom? Kada budeš imao vremena, možeš li, molim te, da napraviš par fotki (da se vidi motor i kutija) u položaju kad je najveća zapremina? Zanima me da li izgleda glomazno na Traceru kad je kutija najveća. Hvala ti! Послато са SM-G935F уз помоћ Тапатока

Neka je sa srećom nova igračka! Da li je ovo novi Shad 58X top box? Jako mi je zanimljiv taj model. Послато са SM-G935F уз помоћ Тапатока

Zdravo, Neka je srećna kupovina! Ne bih da negativišem ali bih ti rekao da po mom iskustvu, Tracer može biti nezgodan kao prvi motor. Ako nisi ranije vozio motor, 850 kubika i 100+ konja može biti izazov. Dobra stvar je što postoji B mod vožnje koji malo ublaži gas. Pričam iz svog iskustva, koje nije nužno primenljivo na druge. Yamaha koferi su nešto skuplji od drugih. Varijanta mekih Yamaha kofera mislim da ima manju litražu od Givi i Shad a i mek kofer može biti nezgodan po kiši (i može ga otvoriti bilo ko). Sa druge strane, vrlo su lepog dizajna. Tvrdi Yamaha koferi su dobri ali i baš skupi. Za orijentaciju možeš pogledati slovenački sajt Delta Team - oni imaju original Yamaha delove i istaknute su cene na sajtu. Svaka firma ima svoje nosače i dodatno, drugačiji su nosači i prema tipu kutije (tvrda, meka). Ja imam Givi V47 top box i Givi V35 side box-ove. Imao sam ih na starom motoru pa sam ih samo prebacio. Njih mogu da komentarišem. Givi V47 (47l zapremine) ima naslon za suvozača koji nije loš na dugim vožnjama (tvrd ali tapacitan vinilom). Takođe kutija ima led diode za dodatno štop svetlo što je super na Traceru jer je zadnja grupa svetala dosta uvučena kad se stavi kutija. Obe stvari se doplaćuju. U kofer mogu da stanu dve L ili M kacige. V35 ima quick release sistem koji omogućava da nosače kutija skineš (ne cele ali veći deo) kada ne nosiš kutije. To ima smisla ako ti se ne sviđa kako izgledaju nosači. Zapremina je 35l. Pozdrav i želim ti puno sreće u kupovini i vožnji! Послато са SM-G935F уз помоћ Тапатока

Važi, napisaću svoje utiske. Ja imam NC750X, tako da je on nešto jači od 700-ke (nešto sitno tipa 5 konja). Ne menja mnogo ovu priču koja sledi. Prva razlika je u nameni, NC750X je namenjen za jeftino, svakodnevno putovanje. Tracer je za agresivniju, sportsku vožnju i za duža putovanja (115 konja na Traceru, naspram 50 konja na Hondi). Agregati su skroz drugačiji, NC ima dvocilindarski motor, Tracer ima trocilindarski. Oba vrlo linearno isporučuju snagu. NC na celom opsegu obrtaja vuče ujednačeno, dok je Tracer pitom do nekih 4 hiljade obrtaja a onda kreće da vuče izuzetno snažno i drži tu snagu maltene do kraja. NC se vrti do nekih 6-7 hiljada, dok Tracer izvlači 11-12 hiljada. Zato se NC vozi otprilike kao dizel auto, sa čestim šaltanjem i da, to ume da bude čudno dok se ne navikneš. Tracer je sa te strane mnogo uobičajeniji, vozi se kako se motor inače vozi i stvarno baš dobro i instant vuče. Meni su sledeće stvari bile problem na Hondi: 1) fabričko sedište je nepodnošljivo (klizavo i neudobno) za putovanja duža od sat vremena, 2) jako izražene vibracije u kormanu, 3) fabrički vizir je premali i ne štiti nimalo od vetra - motor je visok pa je na jakom vetru kao jedro. Zato sam ugradio Shad sedište (mada ima opcija da se uradi kod domaćih majstora, ne bude skupo a bude odlično) a na korman sam stavio navlake Grip Puppies koje eliminišu vibracije. Stavio sam Givi vizir i Givi štitnike za ruke i posle toga se voziš mnogo udobnije bez naleta vetra spreda. Ako planiraš duge ture sa saputnikom, onda NC nije mašina za tu namenu. Za duge ture, ako ideš sam je ok, ali ako par onih stvari koje sam naveo nadogradiš na nešto bolje. Za grad je super, i na otvorenom putu imaš dovoljno snage da budeš brži od auta ali ipak možeš da se nađeš i u makazicama, jer ne "čupa ruke" ubrzanjem, nego mu treba malo vremena da krene da vuče. Pored toga, i prednja i zadnja kočnica su relativno slabe (u odnosu na veće motore) pa onda i to zahteva da se ne ubrzava i koči preko mere. I još jedna stvar - fabrički, NC dolazi bez centralnog štendera. Ove mane koje sam naveo i mislim da su u skladu sa onim prvim napisanim - NC je najviše za kratke, svakodnevne rute (iako ga Honda vodi kao Enduro motor na sajtu, zapravo ga svi živi karakterišu kao commuter-a - za dnevno putovanje na posao i sl). Ima prtljažnik od 33 litara ugrađen u prednji deo mašine (tamo gde je rezervoar kod drugih), tako da čak i bez ikakavih torbi/kofera uvek imaš prostor da staviš stvari (staje i kaciga). Stvarno je jako praktičan. Fakat je njegova cena daleko ispod cene Tracer-a i uz neko dodatno ulaganje može se od njega napraviti sasvim ok mašina. Najnoviji NC750X ima LED far i malo je drugačijeg izgleda, ali su mu i cenu još podigli pa je sad pitanje koliko opravdava epitet "jeftin i praktičan". Tracer ima sedište koje mnogi kritikuju, meni je za sada sedište sasvim adekvatno (prešao sam malo i nisam još išao na ture duže od 2-3 sata pa ovo uzeti sa velikom rezervom). Što se tiče vibracija i trocilindarski na Traceru ima dosta vibracija. Na njemu, imam utisak, najviše se osete na fuzasterima (na kormanu su prilično ok, manje se osete nego na NC-u), ali to se da rešiti fuzasterima obloženim gumom. Meni je ovaj trocilindarski motor fenomenalan, ima neki zanimljiv zvuk a snage mu ne fali. Dobra stvar je što ima kontrolu stabilnosti fabričku, tako da ako se i zaneseš sa ubrzanjem stabilizuje motor i vraća prednji točak dole (ko voli da vozi na jednom točku, ovo se da isključiti). Što se zaštite od vetra tiče, Tracer dolazi sa fabričkom zaštitom za ruke, koja nije nešto preterano velika pa i ne štiti toliko mnogo (ali je bolje nego da je nema). Vizir na Tracer-u je podesiv u više nivoa, pa je opet nešto bolja situacija nego sa fabričkim NC-om. I za sve ove stvari, da se razumemo, ima mnogo boljih delova od fabričkih i mnogi vlasnici uzmu pa promene nešto od toga. Rekao bih da sa Tracerom, kao skupljim motorom, imaš veće šanse da ti fabrički paket opreme bude adekvatan. I on dolazi sa fabričkim centralnim štenderom. Jedna zanimljiva karakteristika Tracer-a je da je jako uzan - i što se sedišta i što se cele mašine tiče. Ja recimo imam bolji kontakt sa zemljom na Tracer-u nego na NC-u iako na papiru, Tracer ima više sedište (i na njemu se da nameštati visina u dva nivoa). Velika prednost Tracer-a je ta podesivost - fabričko sedište ima dva nivoa, visina farova se namešta jednostavno i visina vizira se podešava jednostavno, bez alata. Tracer je lakši 10 kila a moj subjektivni osećaj je da se mnogo lakše manipuliše njime - npr kada ga isparkiravaš unazad. Vizelno je malo manji od NC-a (realno nije neka razlika) - mislim da je najviše do toga što je međuosovinsko veće na NC-u. Mane Tracer-a - ono što sam do sada uspeo da zaključim. Retrovizori su neupotrebljivi, onako kako dođu iz fabrike. Dve trećine ogledala vidiš svoje ruke i ramena i na ivicama vidiš malo puta. Kada se stave extenderi, onda postaju sasvim ok (iako su maleni, drugar vozi Stroma, na njemu su baš lepi retrovizori dostojni jednog džipa). Vibracija ima, ali su drugačije nego na dvocilindarcu i meni lično ne smetaju. Motor je ucelo visok ali nema baš veliko odstojanje od zemlje tako da nije ni za kakva silaženja sa asfalta. NC ima pristojniju distancu od zemlje ali je zato vešanje toliko loše da ne verujem da bi se mogao upotrebiti van puta. Vešanje na Tracer-u nije loše, dosta ljudi ga vozi sa fabričkim podešenjem ili ga podesi prema sebi i vozi ga bez problema. Ima ko i njemu nađe manu, pa menja, mada nemam utisak da je preterano čest slučaj. Ono što si napisao stoji - na NC-u gotovo da nikad nisam osetio da vešanje išta radi, dok na Traceru osetiš amortizere stalno kako rade. Kada još malo steknem iskustva na novoj mašini, prijaviću ako naiđem na još nešto problematično. Za sada, ništa ozbiljno. Lokalni test vešanja - put Sremski Karlovci - Inđija u delu preko Fruške Gore (replika mesečevih kratera u Srbiji) kaže da sa NC-om, ako želiš da sačuvaš buduću familiju, ne voziš iznad tipa 40 km/h. Na Traceru može malo opuštenije, stabilniji je i manje prenosi oblik kratera na vozača (može da se prođe sa npr 60 km/h). Oba motora stižu sa fabričkim ABS-om. Na oba sam imao situacije gde je reagovao i taj deo je super na oba. Oba motora su dovoljno kompaktni da se super možeš voziti po gradu, bez brige kada parkiraš ili se provlačiš između zaustavljenih auta (Tracer je nešto širi). Regularna potrošnja na NC-u mi je 3.5 - 4l na 100km, dok je na Traceru (za sad) na nekih 5.5l na 100km. Rezervoar na NC-u je prilično mali (14l) ali zato na njegovom mestu imaš onaj prilično upotrebljiv prtljažnik. Na oba motora je preporuka da se lanac sređuje na hiljadu kilometara. U Novom Sadu, Tracer izađe jeftiniji što se tiče godišnjeg servisa. Yamaha daje tri godine garancije, dok Honda (ako nisu nešto menjali) daje dve. Položaj pri vožnji oba motora je uspravan. Na Hondi imam utisak da se prirodno zavaljujem u sedištu, dok je na Traceru položaj takav da malo više vuče vozača unapred (malo budeš više nagnut prema kormanu). Rekao bih da su oba motora što se tiče pozicije pri vožnji odlični, vrlo komforni (uz opasku da treba obratiti pažnju na udobnost sedišta na oba ova modela). To je to što mi je sada palo na pamet. Ako imaš neko pitanje u vezi sa ova dva modela, samo reci i probaću da budem od koristi. Veliki pozdrav!

Pozdrav svima! Pridružujem se odličnoj ekipi ovde, preuzeo sam svog Tracer-a 9. decembra u Plattneru u Novom Sadu. Prezadovoljan sam motorom kao i prodajom i servisom u Plattneru. Kasno u 2016-oj sam se zainteresovao za ovaj model i nisam ga isprva gledao sa namerom da ga kupim. Već imam Hondu NC750X kojom sam skroz zadovoljan. Test vožnju Tracer-a sam imao u oktobru i u ovoj varijanti (race blue) mi se najviše svideo. Raspitao sam se da li mogu da dođem do race blue modela i svi su bili rasprodati (i ovde i u Nišu). Taman sam sebi objasnio kako ipak ne mogu i ne treba da ga uzmem jer su rasprodati, kad me pozvaše iz Plattnera i u decembru su mi dostavili novog Tracer-a u varijanti boje koju sam hteo. Trocilindrični motor na Tracer-u je nešto što bih teško uporedio sa nečim drugim. Nije ni da sam imao priliku da probam desetine različitih modela ali iz skromnog iskustva - ovaj je stvarno drugačiji! Koja vam je normalna temperatura rashladne tečnosti? Nije da sam je intenzivno pratio ali sam primetio da se, po mom utisku, pojačano greje motor. Često je palio ventilator na hladnjaku. Tada sam krenuo da pratim temperaturu rashladne tečnosti i vidim da često lupi u stotku. Vrati se u normalu i duže deonice ravnog puta ga drže u normali ali je fakat da imam utisak da se dosta greje i isprva je i često mirisao na paljevinu. Objasnili su mi u servisu da je to normalno za period razrade motora. Da li je još neko imao slično iskustvo u prvih 1000 kilometara?