Moj prethodni motocikl je bio kineski enduro od 200 kubika, plagijat Honde i to je totalno nepoznati Asia Wing GY-200. Motor i menjac su krajnje posteno uradjeni. Kocnice su malo cudne, napred disk sa jednoklipnim klestima, a nazad sa dvoklipnim. Trebalo ih je obrnuti. dvoklipna klesta su prejaka za zadnju kocnicu. Prilikom laganog pritiska na polugu nozne kocnice zadnji tocak je znao da odgovori snaznim blokiranjem i zanosenjem zadnjeg kraja vozila. Ono zbog cega sam odlucio da ga prodam je njegova mala kubikaza, to je dovoljno zamo za po gradu. Kinezi su jeftini. Kako uspevaju da rade tako jeftino, a da im se isplati? Pa, jednostavno - koriste jeftine materijale za sve osim vitalnih delova (masina, ram, vitalna elektronika i kocnice). Plastike su kao kod najjeftinijih plasticnih kofa sa pijace, a i srafovi su kao iz prve gvozdjare sto se prodaju na kilo (valja ih odma zameniti kvalitetnim imbusima). Kinezi su u stanju da prave sjajne motocikle, ali im se ne isplati dok ne steknu poznato i proslavljeno ime. Ko ce da kupi skupu robu za cijeg proizvodjaca prvi put cuje? Kinezima je cena zasad jedini adut i naspram te cene kvalitet im je vise nego zadovoljavajuci. Isti ti Kinezi - Southern China Motorcycles (Keeway npr.) su kupili poznatu italijansku fabriku motocikala Beneli i tu drze do kvaliteta na svim poljima, ali tu drze i cenu. Naravoucenije: Ne rugajte se Kinezima i ne budite skepticni, razumeju se oni u mehaniku, ali i u ekonomiju.

R 1200 GS moze da bude previse samo zbog troskova registracije i produzenja registracije. Veliki gabarit ne mora da znaci neokretnost. Ja sam imao enduro od 200 ccm jednocilindricni, a sada imam reli od 600 ccm V-tvin koji je tezi od prethodnika za stotinak kilograma i mogu slobodno da tvrdim da je bolji i na letnjem putu, i u gradu, i na krivudavom i uzanom lokalnom putu, a i na magistrali. Prema tome i ja bih se slozio da kompromis izmedju F-600 i R 1200 GS nije bas najneophodniji. Ako ti F-650 GS mali, onda ti je R-1200 GS taman kako treba. Po prilozenoj slici mi se cini da 800-tka ima dva auspuha, da ji je to mozda BMW ovom prototipu dodelio neki paralel-tvin agregat?

Kilometraza je relativna ne samo zbog mucki, vec i zbog toga sto nije sve jedno kako je ta kilometraza napravljena. Prilikom "paljenja gume" na kilometrazi se ne desava nista, a u motoru se itekako desava. 50 000 km po gradu znaci dosta habanja, a istih tih 50 000 km predjenih uglavnom po autoputevima (stil voznje u velikim zemalja gde su udaljenosti izmedju gradova velike - npr. SAD, Kanada, Ruska Federacija...) znaci dosta manje habanja vitalnih delova. Dosta toga zavisi i od vozaca, odnosno prethodnog vlasnika, konkretno od njegovog stila voznje i odnosa prema vozilu - tj. kako ga je odrzavao. Treba prilikom kupovine pored motora osacovati i vlasnika, a ako kupujes stranca, pogledaj u brifu i poove i godista prethodnih vlasnika. Statistika Crvenog krsta i AMS-a nedvosmisleno pokazuje da su pripadnici muskog pola mladji od 25 godina rizicni po svim pitanjima bezbednosti u saobracaju, pa i odnosa prema vozilu. 20 000 i 40 000 kilometara su male kilometraze u oba slucaja. Ne mora da znaci da je motor koji je presao 80 000 km zreo za djubre. Sto se tice starih vozila koja su se nastajala u garazi te tako nemaju ni veliku kilometrazu - to nije bas sjajan izbor osim ako je jako jeftino. Prilikom stajanja vozilo totalno zaribava ako nije propisno konzervirano, a cak i ako jeste, gumenim delovima nema spasa. U tom slucaju treba spremiti dosta novca za nove pneumatike, oringe, semeringe, gumice kocionih cilindara (to najcesce podrazumeva u stvari nove kocione cilindre) itd... Gledaj da je odnos godista i kilometraze u normali nije normalno da je motocikl star 16 godina presao 12 000 kilometara, a da nikada nije bio odjavljen(podaci se nalaze u brifu). Ko je taj koji placa registraciju svake godine, a prelazi 500 - 1000 km godisnje. Za toliko se vise isplati rent-a-bike.

Oni koji se dvoume oko izbora motocikla, a sve oko nekog terensko-poluterenskog imidza, treba da gledaju i malo sire od enduro i supermoto motocikala. Moto-kros (koji pocetnici cesto brkaju sa endurom) namenjen je iskljuicivo za savladavanje teskih, ponavljam Teskih terena koji podrazumevaju i smele skokove kramponi na gumama se razlikuju po terenima za koji su namenjene(pesak, blato, sneg, led, kamen...) Poput trial-a i speedway-a nije za saobracaj i koristi se gotovo iskljucivo u sportu. Enduro je za blato i prasinu, za probijanje kroz sumske puteljke i kozje stazice. na gumama ima krampone, ali ne mnogo ekstremne - kompromis izmedju kros i normalnih putnih sara. Tu postoje i dve potkategorije, a to su: hard-enduro koji je nesto izmedju endura i moto-krosa, gume su mu kao za kros i soft-enduro koji je vise naklonjen voznji selo-grad i laki tereni (letnji put) Na gumama ima duboke sare ciji dezen aludira na nekakve dzinovske ali plitke krampone. Supermoto je namenjen za svakodnevno vitlanje po asfaltu - iskljucivo grad nesto izmedju endura i sportaka. Nema govora o ozbiljnim dalekim putovanjima. Felne obe `16 ili obe `17. Scrambler - po konstrukciji nesto izmedju endura i klasicnog motocikla, manje felne,gume kao kod endura, s tim sto je zadnji tocak siri, namena kao kod soft-endura, ali izgled nesto vise rokerski. Rally se koristi za daleka putovanja po bespucima (pustinja, stepa, savana...) za razliku od endura nije bas za neka velika manevrisanja. Enduro tockovi i gume, malo sire, srazmerno ukupnoj velicini.

Ja sam mog Transalpa sad uvezao iz Nemacke sa prepunim rezervoarom benzina i pretpostavljam da nemac nije imao gde da ga narani MB-om. U Moto magazinu broj 16 ima kritika o ovom modelu i spominje se da doticni ima katalizator, ali mi samo nije jasno na koja godista se to odnosi.

Kinezi su OK. Moj prvi motor je bio potpuno nov Kinez iz prodavnice GY-200, to ti je, znas, enduro. To su dobri i pouzdani motocikli, ali Kinezi prave samo male kubikaze - do 250 kubika, tako da jednog dana kada ti dosadi da vozis 70km/h, moraces da predjes na Japanca ili Evropljanina. Ako mozes na tom Speed-u da izvuces 95km/h to znaci da ne bi smeo nikako da ga vozis brze od 80km/h! Pravi izbor ako ces da ga vozis po naseljenim mestima. Samo nov motor je zaista nov!

Koje gorivo koriste Honde XL 600 V Transalp iz `91. - bezolovni ili obican benzin? ???

Imao sam ja i KLE-ja negde u kombinaciji, ali sam ga brkao sa KLR-om, pa je ostao u drugom planu jer sam neko vreme mislio da je i ovaj jednocilindras. Idem danas da vidim jednu Hondu transalp.

To je to sto mene odbija od svih jednocilindrasa - vibrrrrracije. F-650 je jedini jednocilindras koji bih zeleo da imam. Kod njega su vibracije manje izrazene u odnosu na ostale njemu slicne motore. Cene polovnih F-650-ki su iste i u Srbiji kao sto si ti napisao, ali mi srpski farmeri ne mozemo nataj rang da racunamo. To je jednostavno preskupo - to mu dodje negde oko trideset svinja prve klase. R 1200 GS je za duga putovanja i da ne gledas u kakvom je stanju put. To je za Srbe iz provincije i za nase puteve. R-1200-tku GS ce Ljakse da trazi mozda za nekih petnajstak godina i to neki sto se sada vec vozi. :'(

Jednocilindrasi otpadaju u startu.

Jeste, tako je. Ja sam izneo neko svoje licno zapazanje na domacoj sceni. Mogao sam da predpostavim da na Zapadu R-25-ice imaju muzejsku vrednost, ali kod nas se za te motore jos uvek gleda upotrebna vrednost. U Srbiji ljudi kupuju motore da bi ih vozili. Licno znam trojicu likova iz mog mesta koji voze R-25-ice i dan danas i to autenticne i ulickane kao fijaker, cak sam video sad, u sredu u Beogradu da je jedan takav sa bocnom prikolicom protutnjao ulicom Kneza Milosa. Hteo sam da kazem da bi kod nas tesko mogao da se proda neki motor od ostalih proizvodjaca iz poznih sedamdesetih po ceni po kojoj se prodaju bemvejci tih godista.

Vladimire, nemoj molim te svinje da mi kunes da im se seme zatre. Sta cemo mi Evropljani, Amerikanci i nasa braca Kinezi onda da jedemo? I koga cemo onda mi bajkeri da jurimo na bajkerskim igrama umesto klizavog praseta - da li mozda samohodne shitaki pecurke ili letece sojine odreske u motornom ulju?

Hvala vam, ljudi svima na dobrodoslici, pratim vase komentare svaki dan. Sad je vec duboko u noc, ali sta cu kad ne mogu da spavam od smrada jerbo se nad Kikindom nadvija gusti dim koji dolazi sa zapaljene stare deponije.

BMW R 1200 GS je carski maksi enduro, ali Ljakse nema para. Ja na taj rang ne mogu da racunam dok ne omatorim radeci i stedeci za njega. Ko ga jebe, kupicu ga tada, pa nek voze sinovi ako ja ne budem mogao. Interesantna je stvar da cena starijih BMW-ovih modela, polovnjaka zavisi gotovo samo od njihovog stanja, a skoro da i ne uticu kilometraza ili godiste. (autenticni R 25 iz pedesetih kosta oko 2000 R60 iz sedamdesetih moze da se nadje za oko 2500 - 3500 koliko se trazi i za poneki F-650 iz devedesetih). Neko je spomenuo modele sa rezervoarom ispod sedista. To nije novi F-650 ST, niti F-650 GS, niti F-650 GS-Dakar, vec G-650 X-challenge, G-650 X-moto ili G-650 X-country. Upitanju je nova G serija, koja jeste naslednik F serije, ali je to ipak potpuno nova prica. Uzivajte na BMW-ejcima vi koji mozete da ih sebi priustite, pa makar i "samo zbog imena i ni zbog cega drugoga", a Ljakse ce da jase Japanca i to samo zbog cene i ni zbog cega drugoga.

::)Miki, nisam mislio na sve momke tvojih godina, procitaj malo pazljivije. Lepo pise da se radi o onim brkama koje vole ludorije, a koliko sam shvatio, cura hoce nesto ulickano i sigurno. Lakse ce dobiti roditeljsku podrsku za chopera, veruj mi! I ja sam nekada bio brka od sesnaest godina koji je ceznuo za MZ-om i nisam naisao na razumevanje roditelja. Ja se radujem kada nekome u vasim godinama roditelj zeli da priusti takvo zadovoljstvo. Cemu sluzi mali sportak? Jedino da imas nesto sto lici na sportaka dok ne steknes uslov za pravog. Stodvadespetice-sportake, voze samo mladi, a ostale stodvadesetpetice voze sve uzrasne kategorije. U mom selu jedan dedica vozi Hondu custom 125 i stoji mu, a isto tako jednoj curi od 17 godina dobro stoji kineski Prince 125 i ne otpadaju joj srafovi putem.