Pošto tema o modelu 400S nije baš aktivna, a razlike između modela iz naslova i ovde pomenutog postoje i ima ih podosta, otvaram ovu temu, pošto su me već neki članovi pitali o utisku koji imam o ovom motoru. Dakle, motor sam kupio pre oko mesec i po dana. Otkad sam ga uzeo, napravio sam sa njim 1500km. Moj utisak je da sam ja PREZADOVOLJAN. Kada sam planirao kupovinu, imao sam u planu popularne i izvikane Hard Enduro modele, a jedini razlog zbog koga sam oklevao da još ranije ubacim ovaj motor u spisak želja, je taj što mi je eto neko nekad rekao da je težak za šumu. Sa svojih 119kg dok je suv jeste teži od recimo KTM-a EXC 450, koji ima 113. Velika razlika, kako da ne. Pošto sam stalno u šumi, još uvek nisam osetio tu famoznu težinu kojom se izdvaja od ostalih modela. Mane mu još nisam našao, jedino što planiram da promenim u skorije vreme jeste taj zadnji lančanik koji ima 42 zuba i nikako mi ne godi u šumi, mada se i tako snalazim. Napred mu je 14, a fabrički odnos je 14/47, ako nekome bude trebalo, na šta i planiram da ga prebacim. Takođe, govorili su mi o lošem ogibljenju, oprobao sam se i na tom famoznom WP-u i nisam uočio neki veliki jaz između ove dve suspenzije. Govorili su mi i da neću nikad naći Hard Enduro motor koji je očuvan i koji nije akan, epa živ sam primer da je to moguće pronaći, jeste da sam ga preplatio, ali mi nije žao jer je sve fabrički i na svom mestu, do najsitnijeg šrafa. To su neke predrasude o ovom motorčetu kojima ne treba verovati. Prvo da pomenem neke najosnovnije specifikacije: Težina: 119kg Visina sedišta: 945mm Rezervoar: 10L Menjač: 5 brzina Prednja guma: 80/90-21 Zadnja guma: 110/90-18 Karburator: Keihin 39mm Snaga: 50ks Fabrički prenos: 14/47 korak 520 Kurble nema, ima mesta za ugradnju, anlaser odlično radi Fabrički E model nema km sat, nema signalizaciju osim fara i stop svetla. Motor fabrički ne može da se registruje, moj motor je registrovan, ugrađen običan analogni km sat, ugrađeni migavci, kratko/dugo svetlo, sirena i sve to funkcioniše lepo i lepo se uklopilo. Neki su mi govorili da ću morati da otvaram usis za vazduh, zbog snage, da odradim karburator, ali to nikako nije potrebno jer motor ima i više nego dovoljno snage za sve vrste vožnji. Sa ovim prenosom, bez problema ide 140 po autoputu, ali se i lako podiže na zadnji u prvoj i drugoj brzini bez upotrebe kvačila. Stvarno je jak. Takođe sam imao u planu da mu menjam izduv, ali ni to nije potrebno, zvuk je brutalan i fabrički top je sasvim u redu. Ono što imam u planu da promenim pored prenosa, jeste far koji mi se ne dopada, da ugradim štitnike za dekle, stavim perivi filter vazduha, ugradim merač temperature u obliku zatvarača na hladnjaku i to bi bilo to. Imao sam jedan peh sa motorom svojom krivicom, odnosno krivicom prethodnog vlasnika. Tokom vožnje, odlabavio se šraf koji drži prednji lančanik i isti je tokom vožnje ispao taman toliko da je izašla i gumica i dopustila da ulje pod pritiskom isteče iz motora, sreća u nesreći je ta da sam to video na vreme i isteklo je par stotina grama ulja, da nisam video mogao je da se desi kuršlus. Spustio sam motor do prvih kuća, uvideo o čemu se radi, istočio ulje, drugar doneo dva litra novog, sipao, dotegao sve i nastavio vožnju. Obraćajte pažnju i dotežite šrafove, jer zbog male greške može da dođe do problema. Sipao sam u njega Motul 5100 10w40, što je i ranije u njega sipano. Na rezervoaru piše 1700ml, ali stalo je 1900, zašto je to tako, ne znam, ali sam čitao po forumima da je dosta ljudi naišlo na takav ''problem''. Ulje se proverava tako što se motor upali, radi 3min, a onda se hladi 3min i ostatak znate. Ako nekoga nešto zanima u vezi ovog motora, slobodno neka pita, jer znam kako je meni bilo kad sam kupovao pa ništa nisam mogao da pronađem kod nas o njemu. Evo par sličica, skinuo sam mu ove nalepnice sa rezervoara i pokušavam da zalepim druge, ali ne ide, tako ako neko ima preporuku za nalepnice u Nišu, Leskovcu ili okolini, neka preporuči jer šta god da zalepim, pojave se mehurići sami od sebe.