Mozes staviti bilo koju drugu na kojoj mozes podesiti (preskalirati) broj ulaznih impulsa senzora brzine. Takodje mozes i popraviti staru ako nije SMRVLJENA ploca i iako imas sve delove. Veza izmedju centrale (ECU) i table je samo LED dioda za ocitavanje stanja (gresaka) i LED dioda od imobilajzera. I bez njih ce sve raditi, mada mogu i one da se ugrade u tu novu tablu ako ih tamo vec nema.

Pozdrav Zemo ! Nisam siguran da sam te vidjao, ali ima vremena, upoznacemo se. Bitno je da imas motor i da nas je sto vise pa cemo se nekad mozda i skupiti u nekom klubu i druziti se aktivnije. Svakako, uzivaj na forumu !

929 ima samo jedan MAP senzor. Drugo je IAT senzor i sluzi za merenje temperature usisanog vazduha. Nisam siguran kakav software cekaju ali taj motor moze da se uvede u samodijagnosticki mod i da mu se iscitaju greske na osnovu broja treptaja MIL indikatora (MULFUNCTION INDICATOR LAMP) koja ti se nalazi na instrument tabli. Takodje je moguce obrisati sve greske bez posebne dijagnosticke opreme. Ako imas uputstvo za odrzavanje, tamo su ti navedeni svi kodovi gresaka i nacin iscitavanja i brisanja. Ako ga nemas, javi se pa cu ti ga dati.

Kod R1 (svi modeli sa karburatorima) tabla ima opciju Self-diagnostic za samo tri parametra. Ako igla obrtomera periodicno pokazuje 3000 rpm, ne ispravan je davac polozaja leptira karburatora, ako pokazuje 7000 rpm problem je u EXUP servou, a ako pokazuje 8000 rpm problem je u senzoru rezerve za gorivo (NTC otpornik). Tabla te podatke dobija od uredjaja direktno a ne od centrale (ECU). Takodje je uz pomoc ove table moguce podesiti i ugao odnosno polozaj leptira tako sto se da kontakt i nakon toga raskaci konektor na senzoru (na desnoj strani 4. karburatora). Tada igla obrtomera treba da pokazuje 5000 rpm (sa ugasenim motorom). Zakretanjem senzora pomera se i igla obrtomera ali senzor treba zakrenuti tako da igla pokazuje tacno 5000 prm. Kod novijih R1 i R6 tabla je samo indikator. Ona iscitava kodove iz samog ECU i cak dozvoljava podesavanja raznih parametara rada agregata. Svi noviji modeli motora imaju "pametan" ECU kojem mozete pristupiti dijagnostickom opremom, kao i na automobilima. Tu mozete videti i modifikovati parametre svih el. sondi na motoru.

Neophodno je da igla obrtomera ode do kraja u drugu stranu i vrati se na nulu iz razloga sto se u novim tablama nalaze STEP motori a ne instrumenti starije konstrukcije ( npr. kretni kalem). Tj. step motori nemaju oprugu koja bi vratila skalu do granicnika ili nule i njegovo kretanje je podeljeno po koracima ili uglova (npr 1.5 stepeni po koraku). Ako probate da pomerite skazaljku kod takvih instrumenata primeticete da se pomera bez ikakve povratne sile koja bi je vratila na nulu. Ako bi tabla ostala bez napajanja, skazaljka bi ostala u nekom polozaju razlicitom od nule. Ako bi dovodjenjem napajanja instument poceo da radi od mesta gde je skazaljka stala, instrument bi pokazivao uvecanu vrednost. Znaci kod tabli sa step motorim ova akcija skazaljke pri inicijalizaciji table nije samo vizuelna provera rada ili kozmeticka caka proizvodjaca. Kod starijih modela tabli kao sto je kod kod R1 98. obrtomer je izveden od klasicnog instrumenta sa permanentnim magnetom, tj. ima oprugu. Ta tabla ima samodijagnosticki mod ali on je aktivan tek nekoliko sekundi nakon ukljucenja.

Imam Kawasaki ZXR, bavim se elektronikom