Da se vratim malo unazad, mislio sam na frajlauf. A sto se tice kurble vidi dali je proradio mastehnik posle pozara, ili daj oglas da je vrati onaj ko je pronasao.

Hvala Meteorolog za info. Neko je lepo rekao negde na pocetku foruma da posle izvesnog vremena vise nemas kineza nego japanca (kada mu izlecis sve detinje bolesti). Ja sam uglavnom zadovoljan sa ovim sto sam kupio. Mala potrosnja, otisao hladnjak i zadnji amortizer (kao svima ili bar vecini) i jos sam morao da promenim flywheel. Sipaj i vozi, uglavnom.

Pozdrav braco apolasi! Nisam duze vreme posecivao forum, a lenj sam za citanje, moze li neko da mi kaze dali je iko iz zajednice pronasao neke kvalitetnije hladnjake od ovih kineskih ?

Ма, нису у праву. Аполо има 15 коња (14 + возач). Данас, на скоро 7000 ми је процурео хладњак. Поздрав свима.

Има високо тежиште и мало се спорије обара, или се бар мени то чини. У кинеску обућу немам ни ја поверења и обарам га само на 100% храпавом асфалту без каменчића. Успео сам да паднем пре једно месец дана на раскрсници са брзином од око 10км/час на сувом, глатком и загрејаном асфалту (проклизао ми је предњи точак када сам закочио јер је тип испред мене стао да пропусти пешака). :'(

Уређај сличан овоме сам имао на Томосовом Каишару ( за оне мало млађе - Први модели Томос аутоматика су имали пренос снаге са каишем, тј клинастим ременом, до средине мотора, где су биле и педале, а од средине мотора до задњег точка ланац). Ја сам тај уређај скинуо са ланца још 80-тих година, али ако га нађем негде по гаражи ових дана бацићу слику. Веома је прост и може да се направи веома лако. Једини проблем би било погодити корак ланца на том малом зупчанику. Још би и морао да има неки рецимо куглични лежај због трења... То је нешто што најближе личи задњем мењачу са монти бајка. Али на Аполу има нешто слично ближе предњем зупчанику, што после неби имало никакву функцију, па би можда то могло да се преправи ???

Мени се на толико обртаја гаси на семафорима када полако додам гас ради поласка, и то када је машина на радној температури. По мом мишљењу боље је 1300-1400 о/мин, али то зависи од мотора до мотора, можда се теби то и не деси.

@Tamanitu Свака част, сада си видео да то није никаква наука. Само нам кажи дали шибер има има два канала или један? @Zorge Никако да се стеим да ти одговорим. Незнам шта се то ставља на ендурце за виљушку, па ако имадеш неки линак набаци да погледамо. Унапред захвалан. ;D

@Tamanitu Ја сам приметио да ми карбуратор прелива после сваке дуже релације од 30+км. Пошто сам мало лењ и неволим стално да чистим карб (а и ради ми славиница) исто сам приметио да се после пар дана вожње по граду то све врати у нормалу, тако да само припазим да затварам славиницу пар дана и то је то. Први пут када сам због тога чистио карб направио сам и пар фотографија, али су тренутно некорисне јер нисам сликао шибер (онај ваљак на који се качи сајла). Ако ти је предугачка сајла не може да диже одмах у високе обртаје. То може само ако се шибер заглави одмах на врху оне рупе у коју се гура. Е сад, ја се не сећам тачно за Аполо, али код неких скутера има два уздужна канала на шиберу. Један је вођица шибера, адруги служи да протераш сајлу кроз шибер да би је заглавио на њено место поред иглице. Тај канал је раширен на крају да би у њега ушао онај шраф за штеловање лер гаса. Може да се деси да ако Аполо има два канала да си окренуо шибер наопако, односно да шибер води кроз рупу у карбу погрешан канал, па да због тога не може да сиђе до краја. Одви скроз тај шраф и ако после тога има лер са мањим обртајима или ти се угаси мотор, то је то. То треба да буде брза промена, рецимо ако мотор сада има лер на 4000 о/мин одвијањем тог шрафа се смањује полако на 3700 а онда одједном пада на мање од 1000 и гаси мотор. Незнам колико сам ти добро објаснио

@ mali3maj Ма, све је од помоћи, па и вода понекад, ако немаш ништа друго при руци. А што се тиче ланца још не могу да провалим када је добро затегнут јер ме је страх и за затегнутост приликом потпуног растерећења, односно када рецимо одскочиш са неког превоја. Тада постоји онај други екстрем - када га опруга затегне. Додуше нисам гледао дали задња виљушка има граничник, али у сваком случају опруга амортизера је граничник. А и могао би и шпанер да подмажем... А оно што рече за 100+ кила, имам ја, нетрба ми нико са стране ;D

Ја сам је подмазивао на 300км отприлике са свим и свачим почев од ВД па преко војног уља за пушке и траје ми већ око 4000км (оригинална) Што се тиче штеловања квачила може да се штелује у методом узалудних покушаја. Ја сам пробао све своје знање и идаље ми не ради квачило како треба (пред крај попуштања ручице затресе) и мислим да је то због ређег уља, ал нисам сигуран (још). Сада ових дана треба да мењам уље па ћу да ставим 15-50 па ћемо видети.

@ Tamanitu Незнам дали си имао прилике да гледаш како мајстори праве сајле, па ћу да напишем поступак, свеједно. За нужду можеш да искористиш и сајлу задње кочнице за монтибајк, и то највише због оног дела који улази у ручицу гаса. То највероватније мора мало да се ошмиргла и то је пола сајле. Ону половину која иде на шибер мајстори праве од цеви. Танке цеви која се уклапа у рупицу шибера. Спајају је са сајлом са неким клештима чији отисак личи на неуспело сечење сечицама, и то све личи на крај сајле на монтибајку. Онда га ошмирглају на тоцилу и то је 500дин ако ти је променио и кошуљицу сајле (која је пак иста као на монтибајку и то она са тефлонском цевчицом испод оног металног омотача. Пробај да нађеш неки шраф рецимо М4 тврдоће 5,5 и кроз њега разбуши рупу по уздужној оси рецимо 1,5 или 2,0мм, зависно од дебљине сајле, а затим га обради на тоцилу до потребног спољног пречника, навуци на крај сајле и добро га стегни сечицама на два места, а затим све то поново пребруси на тоцилу да лепо легне у шибер. Заборавих да опишем како се прави онај други део сајле, онај што иде у ручицу гаса. Пронађеш ексер одговорајуће дебљине, избушиш попреко рупицу за дебљину сајле, одсечеш непотребне делове лево и десно од рупице, увучеш крај сајле, поставиш то на наковањ и удариш снажно по оси тог ваљчића. Да не поверујеш, тај ударац смањи пречник рупе и чврсто стегне сајлу. После, наравно обрадиш на тоцилу док не уђе лепо у ручицу. Свемирска технологија, а ја мислио да су потребне неке незнам ни ја какве машине за то. Када сам видео како се то напредно ради у радионици, решио сам да им следећи пут само махнем... ;D Ако ти је помогло ово што сам написао - одлично, а ако није бар није нашкодило никоме. Надам се да ћеш сутра да решиш проблем.

Нисам, свратио сам до другара који је купио. Попуст важи само ако узмеш и танк торбу и бисаге, појединачно су по 40Е. И још нешто, мислим да бисаге не могу да се носе преко седишта због ауспуха. Уколико се одлучиш да узмеш мораћеш да правиш нешто као ја.

Здравствујте другари! Данас сам био код колеге у гостима, а он има онај комплет са снижења из Louis-a: танк торба и бисаге за 60Е. Ево како то чучи на Аполу: Мало на брзину набацано и сликано, али јбг види се солидно. Запремина уопште није мала како се чини на сликама у каталогу, а танк трба може солидно да се искористи на гепеку.

@ mali3maj Знам за те посуде одавно, то су термоси од 12,5 лит, али ми је мало глупо да их ставим на мотор баш због тога што сви знају од чега су. А гарантујем да су бољи од ових немачких. И за ове моје ранце сви знају да су ранци, ту су и они по запремини око 10 до 15лит али бар нису куварски ;D У плану ми је да направим и роштиљ @ питање за све Ја уопште нисам задовољан радом CDI, пробао сам неколико до сада, од тога онај фабрички који је скроз цркао и овај који сада терам који сам добио на рекламацији, и сви ми негде затрокирају на неком броју обртаја. Јесте ли размишљали о постављању неког, шта ја знам можда јапанског или ручно прављеног? Знам сигурно да има људи који их поправљају, па вероватно их неко и прави.