Pre bustera mi je D mode bio nepodnosljiv, toliko gusenja i trzanja nisam mogao da podnesem i vozio iskljucivo S mode. Sada je prelaz u brzine mnogo bolji a brektanje je ostalo samo u 6. pri maloj brzini. Potrosnju pratim, javljam kad dopunim na 100km

Sticajem okolnosti, dosao sam u posed Booster plug i mogu da kazem da je "D" (traktor) mode, napokon za mene postao "upotrebljiv" (NC700D).

https://www.moto4.ru/downloads/honda-nc700-service-manual.pdf

To je! Oko cepa rezervoara je gumena kadica za odliv, a prikljucak je ispod "drzaca" rezervoara pa se ne vidi lepo:

Jel moze neko da mi pomogne gde ide ovo crevo i cemu sluzi na NC700D (na levoj strani pored sedista, nije dotok goriva, nije ni odušak na vrhu rezervoara):

Primetio sam da mi rezervoar nije baš bez tragova korozije pri vrhu, pa sam odlucio da stavim dodatni filter goriva. Koja je najbolja pozicija na Integri za filter (malih je dimenzija):

Napravio sam kabal (sa osiguracem i otpornikom 1w,100R) i procedurom opisanom u linkovima, uspesno prijavio 3 nova ("Original", ne "blank") transpondera kupljena na Aliju. - Aliexpress transponderi (druga opcija: "Original") - Procedura HIIS programiranja kljuceva Mozda nekom zatreba.

Da li neko zna, da li je kompatibilno sa modelom 700D(2012) ?

Sine podizu 5-6 cm, juce sam montirao, ali sa sinama skidanje i montiranje vizira se malo komplikuje zbog setajucih matica. https://www.aliexpress.com/item/1005005699378131.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.124.178d1802f5UkEk Uz malo lepljive trake koja ih drzi dok se vizir ne ucvrsti, nije problem:

Hvala na pojasnjenju. Moracu da proverim da li ventilator pali konstantno, cak i plastike se previse ugreju nakon 30 minuta voznje. I definitivno se problem sa menjacem desava posle nekog vremena rada, nikad na kratkim voznjama ?

Kod Elezovica (bulevar) 35Eura kloniranje transpondera. Sad me muci problem sa menjacem, na voznji preko 30min (temp preko 30C), desna strana motora se skoro usija, ne pali se svetlo za visoku tempereturu motora a menjac u nekom trenutku izbaci iz brzine, i to u toku voznje (trepti -) Stanem, odmorim ga 5 minuta, upali normalno i radi do sledeceg 'pregrejavanja'. Samo jednom je upalio u toj situaciji 'engine' lampicu ali nakon gasenja-paljenja se ugasi. Pretpostavljam da ce diajgnostika pokazati sta nije ok ali verovatno vec postoji odgovor iskusnih DCT 'glava' sa foruma

Sanse su 50%-50%,a edukacijom moze da se % poveca.. javicu rezultate ma kakvi bili, za nauk/korist drugima, kada i ako se upustim u to Cak je moguce da se nista ne bi desilo ako se obrnu polovi, nece biti dima, samo procedura nece moci da se odradi (zakljucak iz jednog od videa): Just did this on my '04 900 Hornet and it worked. Little note here: if the cabling is wrong at any point the result will be that when turning on the initial key for the first programming the fuel pump turns on and HISS led is gone. It turned out that in my own made cable the fuse was off. I used a multimeter to determine which part of my cables is broken/cut. After replacing the fuse I finally got the solid HISS on and no prime, so I could start the HISS reprogramming. Thanks for this video again! Zuta je definitivno +

To bi trebalo daje ovaj crveni dzek iza baterije:

Sto bi ubio ECU ako je to standardna procedura/opcija ? HISS-immobilizer.pdf

To bi znacilo da treba da rasturim jedini preostali kljuc koji mi je ostao.

Ima li preporuka ko to radi (za male pare) ? Uglavnom je cena 1/4 uredjaja za kopiranje kodova. Po mojim saznanjima procedura koja sam spomenuo je servisna procedura Honde (brisanje i dodavanje novih traspondera), cudi me, da to ovde neko vec nije radio... https://www.youtube.com/watch?v=Y2oX3NGlovI&t=3s

Da li je neko pravio kabal za prijavljivanje (HIIS) kljuca/trasnpondera ? Nabavio sam blanko kljuc i transpondere sa Alija, nisam 100% siguran koji kabal treba da spojim na akumulator.

https://www.partsworldshop.com/de/3~70415~motorrad/Honda/Integra/Sturzbügel Mozda bi moglo da se odradi 'uradi sam' ? Ne bih da dam 200e za to koliko traze majstori-umetnici. Ideja mi je da se napravi model (od plasticnih cevi) , a onda sipka prema modelu da se savije na 3d masini... Znacilo bi mi par slika na pozicijama gde se fiksira srafovima.

Kamo srece da sam ih ja imao kad mi se motor prevrnuo kada je copa propala u mekoj podlozi posle obilne kise https://2wheelshero.com/products/tp0014-r-g-racing-honda-integra-700-750-footboard-sliders-racing

Ima li boljeg resenja od ovoga gore ? Da li ima smisla ovako nesto: DPM Crashpads for Honda NC700 NC750 WWW.NC700SHOP.COM DPM sides protections for Integra. Good looking way to protect your Integra from scratches.

Dobro deluju, videcemo koliko ce trajati..

Ako nekog interesuje, kineske rucice sa fitinzima, poptuno spremne za montazu na Integru: Page Not Found - Aliexpress.com WWW.ALIEXPRESS.COM Sad mogu da stelujem daljinu rucice. Vrlo zadovoljan kupovinom. Takodje sam sa Alija nasao deo sa prekidacima koji pasu na Integru, ja sam iskoristio za prekidac sirene: https://www.aliexpress.com/item/1005006817654778.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.59.318c1802RRmGvO

Da li neko zna gde ima kod nas da se kupi pokretno 'postolje' sa slike ?

Nemam iskustva sa Hondom, nasao sam par snimaka na netu ali mi nije delovalo da nema cimanja plastika...

Evo da odgovorim sam sebi, mozda ce nekom trebati: Ubodne sijalice T10 u faru se mogu promeniti bez skidanje oklopa na sledeci nacin 1. Leva sijalica (na strani zadnje kocnice) se prilicno lako locira spreda, pored kormana, napipa se na faru, izvuce se pravolinijski. Nista je ne drzi sem gumenog kucista koje nalaže u rupu na faru. 2. Desna sijalica je nedostupna s preda. Jedina opcija koju sam ja nasao je da se klekne pored motora spreda, sa strane prednje kočnice, zavuče leva ruka pored fara, tako da dlan gleda ka prednjem tocku i napipa kuciste/caura i isčupa iz fara. Nakon toga je kućište sa sijalicom dostupno i sa prednje strane, tako da sam sijalicu promenio proturivši ruku spreda, pored kormana. Vraćanje u far je bilo moguće na isti način kao i vadjenje: leva ruka (desna preko prednjeg tocka) i trazenje rupe u faru. Par napomena: 'Sočivo' fara daje pogrešnu sliku gde se rupa u faru nalazi pa otežava lociranje, treba se osloniti samo na opipavanje rupe iza fara. Pre vracanja u far obavezno proveriti da li sijalice svetle (led sijalice traze ispravan polaritet). Na štenderu je bilo lakše pristupiti desnoj sijalici.