Po meni cizma mora da ispunjava sledece uslove 1.Nema kompromisa po pitanju zastite. 2.Da je uradjena od kvalitetnih materijala. 3.Funkcionalna. 4.Diizajnerski korektno odradjena. Po pitanju zastite pred cizme su postavljeni veliki zahtevi> mora da stiti potkolenicu>najbolje karbonski slider ili od veoma kvalitetne plastike, pozeljno sa mogucnoscu menjanja)i ako je moguce da obuhvata celu potkolenicu (SIDI,Alpinestar,Diadora....njihovi vrhunski modeli) i da postoji mogucnost stelovanja jacine zatezanja u predelu lista,a ne samo cicak. bocna zastita (sa spoljne i unutrasnje starne zgloba) ,najbolja je ako je povezuje protektor za petu sa protektorom potkolenice,sto ce pojacati torzijsku cvrstocu.naravno i mogucnost da se u slucaju ostecenja mogu zameniti, sistem za zastitu ahilove tetive,protektor za petu sa sistemom za ublazavanje udara. djon otporan na uvrtanja i savijanja ali istovremeno dovoljno fleksibilan da bi bio funkcionalan,otporan na ulja i gorivo, pojacanje u predelu prstiju sa sistemom za ublazavanje udara i sliderom koji se menja. kvalitetnu kozu ili vestacku(lorica) tretiranu da joj se pojaca otpornost na habanje, za letnje cizme >sistem za provetravanje, all season modeli vodonepropusnu membranu, unutrasnji deo cizme da je uradjen od klima control,ili slicnih materijala, Da ne pametujem vise,ko se seti jos necega neka dopise.

Kao ljubitelj motora volim da sam informisan,ali nesto mi ovde nije najjasnije.Koliko vidim radi se o modelu Suzuki GS 1980 ULJARA.Ma koliko pokusavao da nadjem takav model NE MOGU. Available in Blue, Black or Red. '78 GS1000E GS-1000E GS1000 GS-1000GS 1000 G 1980 Overall Length: 2 300 mm (90.6 in) Overall Width: 905 mm (35.6 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 800 mm (31.5 in) Wheelbase: 1 525 mm (60.0 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 250 kg (550 lbs) Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66 kW)/ 8.500 rpm, 8,0 kg-m/ 7.500 rpm. Zatim sam pomislio da je bio 1981 ali ni tada takav model nije postojao '81 GS1000G GS-1000G GS1000 GS-1000GS 1000 G 1981 Overall Length: Overall Width: Overall Height: Wheelbase: 1 525 mm (60.0 in) Dry Weight: 247 kg (543 lbs) Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66 kW)/ 8.500 rpm, 8,0 kg-m/ 7.500 rpm. Dobro mozda je bio GS 1000 G 1982 Overall Length: Overall Width: Overall Height: Wheelbase: 1 525 mm (60.0 in) Dry Weight: 247 kg (543 lbs) Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66 kW)/ 8.500 rpm, 8,0 kg-m/ 7.500 rpm. Ali opet VAZDUSNO hladjenje. Zanima me da li je u pitanju bio neki toliko redak primerak da ga ni fabrika ne pominje,jer ako jeste bilo bi zanimljivo za sve nas da budemo upoznati sa takvim fantomskim primerkom. Cak i Katane iz 1983 imaju Vazdusno hladjenje. Suzuki GS1000SV KatanaGS 1000 SD Katana 1983 Overall Length: 2 260 mm (89.0 in) Overall Width: 715 mm (28.1 in) Overall Height: 1 195 mm (47.0 in) Seat Height: 775 mm (30.5 in) Ground Clearance: 175 mm (6.9 in) Wheelbase 1 520 mm (59.8 in) Dry Weight: 232 kg (511 lbs) Engine type: Air-cooled 998 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 108 hp/ 8.500 rpm, 9,3 kg-m/ 6.500 rpm. Suzuki GS1000SV KatanaGS 1000 SV Katana 1983 Overall Length: 2 260 mm (89.0 in) Overall Width: 715 mm (28.1 in) Overall Height: 1 195 mm (47.0 in) Seat Height: 775 mm (30.5 in) Ground Clearance: 175 mm (6.9 in) Wheelbase 1 520 mm (59.8 in) Dry Weight: 232 kg (511 lbs) Engine type: Air-cooled 998 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 108 hp/ 8.500 rpm, 9,3 kg-m/ 6.500 rpm. Zato kada iznosimo podatke koji se ticu necije reputacije, hajde da dajemo tacne .

Da li ste menjali gume? Glupo sto pitam, svi smo menjali.E, kada sledeci put budete menjali ,pogledajte kako vam rade>da li prskaju silikonskim sprejom kada skidaju sa felne,da li na felnu stavljaju plasticne podmetace koji je stite,da li celu osovinu namazu ravnomerno sa mascu,ili samo onako nabace na osovinu i to kada ih opomenete?.Da li semeringe mazu sa mascu cija je cena 90 e po kutiji,i da li na kraju (zadnji tocak) dampere naprskaju silikonom kako bi im produzili vek trajanja? Ako je na ova pitanja odgovor ne,onda vam preporucujem da se zamislite,gos Marinkovic sve to radii,a ako je guma kupljena kod njega onda je montaza sa svim gore navedenim besplatna. Ako covek ovoliko ide u detalje kada menja gumu, sta je vise potrebno reci.

U svakom slucaju ja sam za double bubble vizir,samo pre kupovine pogledaj testove posto nisu svi isti ni po ceni niti po zastiti od vetra. Pozdrav

Nisam siguran da li je tema vec obradjivana ,verovatno jeste ,ali jureci za cizmama i njihovim testovima naisao sam na zanimljiv klip,o posledicama nenosenja cizmi prilikom pada.Koga ne mrzi moze da pogleda ,ko je video ,taj nosi cizme. http://www.youtube.com/watch?v=998Hq7J_6NQ

Sta da ti kazem kada znas,jos da broj bude ok,nadam se da necu pored 2 para novih voziti stare .Pozdrav

Reklamiraju se da imaju novi postuak tretiranja koze ,koji dosta smanjuje temperaturu kod modela crne boje u letnjim mesecima,mada citao sam test gde je uporedjena njihova oprema sa drugima i merene su temperaturejna povrsini koze,nije bilo posebne razlike.Koliko ja znam o firmi je da su jedan od vecih preradjivaca koze,a od skoro su u moto oblast.

To je to,hvala.

U pravu si za slike,nisam provalio kako se kace.Odlucio sam se za Oxtar TCS Speed,br 42.mislim da imaju malo vece kalupe,videcemo da li sam pogresio.Uglavnom kada i ako stignu,uradicu slike i opisacu utiske.Sto se tice Nitro NB 101 Racing,utisci iz ruke(bez nosenja) su da je bolja za sire stopalo,Ko nosi broj izmedju boje da uzme manji(nosim 42.5 /43) nitro 43 su mi vece.Slider na prstima ,bocni ,kao i slider na peti izmenljivi,i izgledaju ok,na svakom se nalazi logo firme,mada bi bocni mogli da budu malo deblji ,dupli stepovi,.zastita prstiju izgleda mi dosta dobra,slider je debeo,a i predeo oko prstiju je dosta tvrd,ojacanje za menjac odradjeno od kvalitetne plastikeZastita potkolenice ok,zastita zgloba je plasticna,mogla je da bude karbonska sa vise amortizujuceg materijala ispod.Djon je uradjen od cini mi se kvalitetne gume takodje sa logom firme.Rajfeslus do polovine cizme,a cicak preko njega i dalje do vrha.Kvalitet vestacke koze pod rukom izgleda ok,ali samo se nosenjem moze provaliti.Toliko od mene.

Bio sam kod Milana Marinkovica,kada je na vise motora prepravljao nosace,ako nista ne uradis mozda da se vidis sa njim. Pozdrav

Zdravo, Zanima me dali neko ima iskustva sa Diadora Racing Extreme,ili nekim drugim modelom sportskih Diadora cizama. Posto imam uze stopalo, zanima me velicina,da li su brojevi tacni ili su kalupi veci ili manji. Isto to me interesuje i za Oxtar TCS. Ja sam kupio Nitro N 101 Racing br.43,(nosim 42,5 ili 43 zavisi) ali ove su mi vece za broj,i na deblju carapu,i na jedan ulozak prsti su ok,ali peta ima previse mesta,ko ima siru nogu verovatno ce mu biti ok. Pozdrav

Nosio sam 2 god,model ProbikerActive (poluduboka cizma).Ok su za gradsku voznju i neke krace izlete.Imaju zastitu zgloba nista posebno,ali ipak postoji.Mogu da izdrze krace kise,ali ne treba preterivati.Udobne za hodanje. Slabe strane >djon,mekan je i posle 2 god,se probusio(jebe ga ivica oslonca za noge),i zastita za menjac se ljusti,i odvaja od podloge,tako da se gornji sloj cepa. Za te pare ok.

Za mene NAJBOLJIi serviser(Tacka) ! KOREKTAN,POSTEN,VELIKI POZNAVALAC MOTORA,PROFESIONALAC U SVAKOM POGLEDU. Nije mi namera da pisem hvalospeve,vec da prenesem moja iskustva(a kada se radi o gos. Marinkovicu takva su i iskustva mojih drugova). Ne kazem da nema jos dobrih servisera,ima ih nekoliko,ali gos. Marinkovic je za mene na PRVOM mestu!Moje izlaganje ce biti nesto duze,ali ko ima vremena neka procita,mislim da ce mu koristiti moja iskustva. Vozim Suzuki K6 ,kupljen kod ovlascenog distributer u Vojvodini.posle prvog servisa,ugradjena Yoshimura,skinut ventil u izduvnoj cevi kod njih uservisu.Posle toga motor imao slab ler gas 800 obr/min,i nije hteo da pali na hladno bez gasa.Kontaktirao sam servis ,njihov odgovor je bio da vozim i kada predjem 5000 km da dodjem da mi nasteluju ubrizgavanje!! Ok,posto zivim u Cacku i pred nosom imam vrhunskog servisera kontaktiram njih i pitam da odradim servis kod Milana Marinkovica.Oni kazu da ne moze , mora samo u ovlascenom servisu(ma sta to znacilo),na moje pitanje da li moze neki Suzukijev servis blize meni,oni kazu da su oni jedini ovlasceni i da mi garancija vazi samo ako radim kod njih.Dobro nadjem ja kombi i predjem tih 200tinak kilometara i odem u Novi Sad,(radim servis 2000 km pre roka,jer me je vise uzasno nerviralo kako motor nece da pali hladan ,kako zvuci itd.Nije bio glavni serviser,ali su me uveravali da ce oni uspesno odraditi,kada sam vec tu,sta da radim ,hajde. Ostavim motor,kazu mi da dojem za 3 sata. Dodjem kada su rekil,i motor stoji na stolu,cist,zamenjeno ulje,filter(diskutabilno stari mi uopste nije ponudjen ),nastelovano ubrizgavanje!!Motor pali.zvuci bolje,ja odusevljen.oni racun sa svim stavkama ja ga rado platim.Problemi nastaju sledeceg dana,motor na hladno tesko pali,ler gas malo vise od 900 obr/min,slucajno mislim ja,ali sledeceg isto,pretpostavljate i sledeceg.... Zevam oko motora vidim nema ni nekih srafova na plastikama?Ja sve vise pizdim sto bezuspesno izigravam cok.I onda ili N.Sad opet ili gos.Marinkovic. Nije tesko pogoditi MILAN! J.... garanciju,mislim se,sta ce mi kada nema ko da odradi. Covek me primi,saslusa,nasmeje se,pita imam li pet minuta vremena,ja se cudim ,ali toliko mu je trebalo da resi moj problem sa paljenjem i sa ler gasom.Presrecan vadim novac da platim,ali covek NECE pare!?Ne verujem i uporno nudim,on nece kaze da nista posebno nije radio pa nece ni da naplati!?To se kasnije desavalo i mojim drugovima,za manje intervencije nije hteo da uzme novac! Hladan start,paljenje kada je motor zagrejan,ler gas ,nastelovani vrhunski.Sledeci servis naravno gos.Marinkovic. Bio sam prisutan dok je ispustao ulje,cekao je vise od pola sata dok se poslednja kap nije iscedila.Odmah vidim da je covek sav posvecen poslu,koncentrisan na ono sto radi ,to postujem i odgovara mi jer znam da ce svu paznju pokloniti motoru.Posle nekog vremena odlazim u sevis i dobijam celu dijagnostiku motora,sa stavkama pre i posle. Ali opet iznenadjenja?! O cemu se radi? Kada su u *servisu* u N.Sadu skinuli ventil,morali su da preseku zicu koja ide iz kompjutera i to bi bilo ok,ali problem je bio sto su isekli pogresnu zicu na drugoj strani,i umesto tanke isekli neku debelu koja sa obzirom na precnik ide do neceg vaznog,kada su ukapirali da nisu iskljucili pravu,onda su je konacno nasli i presekli.samo sto onu drugu nisu ni izolovali nego su uzeli kljesta i samo je zavrnuli?!Super ,presecena pogresna i jos ostavljena tako,taman da prespoji i da mi rikne kompjuter,san svakog vlasnika motora. Na srecu bio sam kod profesionalca koji je prvo zalemio zice,a zatim ih izolovao na nacin kako bi fabrika uradila,sta da kazem svaka cast!Stare svecice,filter uredno spakovani da ih preuzmem.Cena vise nego korektna. Posle servisa,iznenadjenje,iako je motor nov bolje odgovara na gas,bolje ide bar 10 posto,i nisam jedini koji ima takav osecaj,danas je moj drug preuzeo K5 sa servisa,i ne moze da se nacudi kako ide. Citam komentare da je tezak covek! Sta to znaci? Nece da sedi i da zabavlja ,malo da radi oko motora,malo da prica,malo da se popije,malo da radi.... ako je zbog toga tezak covek ja samo mogu da kazem neka bude jos TEZI.Kada odem u servis ja sam otisao zbog motora,ako hocu zabavu i pricu idem u kafic,klub... Sa druge strane kada je motor zavrsen uvek sam bio ponudjen sokom,cokoladom i mogao sam da pitam sta me interesuje,i mogu reci da sam puno pametnoga cuo. Mislim da neki imaju problem u vezi gos. Marinkovica,sto dodju i pametuju,ako znaju sto ne poprave sami.Ono sto ne znam,ili cutim ili pitam,pogotovo kada se radi o necemu kao sto su danasnje visokosofisticirane masine. A o tome sta sam video ,kakve masine posle tzv *servisa* poluodradjene ili bolje receno poluupropascene dolaze kod njega da ih spasava ,neke samo cudom sto se nisu upallile, radjene sa neadkvatnim alatom,uzas. Covek ne samo da popravlja motore,nego je i vrhunski majstor,pa u sopstvenoj radionici pravi ili doradjuje vec postojece alate. Takodje znam da koliko vremena provede u radionici,isto toliko provede i za racunarom. Od njega dobijem brdo informacija,o novim modelima ,o moto sportu,o dodatnoj opremi i kako se pokazala u eksploataciji. Neki koji ne vole gos.Marinkovica ce reci da je ovo sto sam napisao toliko subjektivno da nema veze sa istinom.Ako sam nesto slagao neka me slobodno isprave. Ja odgovorno stojim iza mojih reci,i nije mi cilj da ga promovisem, njemu to ne treba. Ovo sam napisao za one koji vole svoje motore,paze ih i zele za njih najbolje. Svima zelim puno lepih dana ,predjenih kilometara i dobrih masina.

Pozdrav Svima. Zovem se Dejan,radim u Beogradu.Volim sve sto ima veze sa motorima.Vozim Suzuki k6