Jump to content

Moto Zajednica

Flashicamb

Članovi
  • Broj tema i poruka

    22
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Profile Information

  • Lokacija
    Nis
  • Motocikl
    Sprint 50cc

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

Flashicamb's Achievements

U prolazu

U prolazu (1/6)

2

Reputacija u zajednici

  1. Izduv je ciscen kao i karb prosle sezone to nisam napomenuo, izbegavam motorno kocenje ipak je to 2t, kupljena je sa iskljucenim mesacem kako je tadasnji vlasnik rekao proklizao je plasticni zupcanik. Ako je problem u plavku?, motor bi prelivao u mestu kada je ugasen a slavina otvorena?
  2. Iskreno u planu je kupovina drugog 4T motora, zbog toga zelim ovaj da cackam sam ( uz pomoc forumasa naravno ). Ali iskreno ne znam odakle da krenem, Kapiram da ima visak goriva u cilindru i da odatle potice dim s obizorom da sam pravim mesavinu... Takodje RC ventil je ok ( radi i nije zezao ) pa taj lag na 7K obrtaja ponovo vezujem za dim jer jednostavno ne moze da sagori pa tok sve to izgura napolje...a i posle toga bukvalno poleti. Sutra cu ostaviti video cisto da moze lepo da se vidi kolika je to kolicina dima i koliko je to zapravo gust dim.
  3. Greskom sam citirao post, umesto da ga editujem.
  4. Ako neko moze da mi pomogne oko Honde NSR 125R JC20, Na motoru je iskljucen mesac i pravi se mesavina na 2.5% do 3% . Problem je sto prvih par minuta voznje toliko dimi da se iza nista ne vidi( Na hladnom startu tesko prima gas, ako se malo zadrzi na 3-4k obrtaja da izbaci dim onda ima bolji odziv ), kasnije kada se ugreje dimi manje ali ako se vozi laganije i onda doda gas na prelazu oko 7k obrtaja zastane na 3-4 sekunde i bukvalno izbaci oblak dima i poleti u obrtaje. Koristio sam svecicu NGK BR10ES i bukvalno su 3 stradale u 300km, sada sam stavio BR9ES i sa njom trenutno nema problema ali i dalje ostaje lag(zastoj) oko 7k obrtaja i oblak dima, Ako se vozi ,,zesce" onda nema problema sa zastojem na 7k obrtaja i dimom, ali ako se vozi lagano pa ponovo nagazi opet stane na 7k obrtaja 3-4sec i ponovo bude oblak dima koji verovatno ometa i vozace iza. S obzirom da je mesac iskljucen, i da ranije nisam imao ovakav problem ( ili barem nije bio toliko izrazen da je bio ovoliko primetan ), moje pitanje je odakle dobija toliku kolicinu goriva u cilindru da pri sagorevanju izbaci tu kolicinu dima?, Takodje sam pratio ulje u menjacu i stoji u istom nivou. Da li je moguce da se srafic za stelovanje vazduha na karburatoru pomerio?, ali mi ovo nije logicno jer motor mirno radi na leru jedino je u nizim obrtajima nesto lenjiji. Ako je potrebno mogu postaviti video.
  5. Zdravo, Zbog cega se izvlaci sajla gasa iz karburatora?, odnosno desava se da ona metalna lula koja ulazi u karburator kroz koju prolazi sajla, se vrati i preskoci preko karburatora za 5-6mm i motor sam drzi obrtaje i polazi, vratim je rukom na svoje mesto i neko vreme bude ok pa se ponovo desi isto. Trenutno sam je vezao vezicom za svaki slucaj, ali zelim da resim taj problem jer smatram da vezica nije najbolje resenje.
  6. Kazu u lokalnoj prodamnici da ce ovo biti ok
  7. Koje ulje koristiti za mesavinu za kineski skuter?, skuter se u 80% slucajeva vozi pun gas i vrti 8k obrtaja. Do sada je korisceno ipone polusinteticko ulje ali ga ne mogu naci na lokalu pa sam ga do sada porucio sa interneta i to je razlog zbog kojeg bih poceo da kupujem neko drugo ulje.
  8. Hvala, ali kada se napuni lonce vise nego sto bi trebalo zar ne bi trebalo da kapa dole?, odnosno preko one velike cevcice koja je mislim i na najvisljem nivou u loncetu?, kako podigne nivo vise od toga da prelije prema filteru?, ili je bogata smesa pa pljuje gorivo u filter?, a da preliva u cilindar?. Izvinjavam se ako sam naporan.
  9. Hvala na odgovorima, sutra cu napokon da skinem karb i da vidim sta se desava, malo sam pratio situaciju i jedna stvar mi nije jasna, ako karburator preliva zar ne bi trebao da preliva na onoj cevcici koja se nalazi skroz dole na karburatoru ona se u casici nalazi iznad normalnog nivoa?, kako je moguce da karburator preliva u filter vazduha a na onoj cevcici ni kap goriva ne izadje?, pitam jer motor nakon 24/48h stoji sa punim filterom goriva, tek nalon 5-6tog dana filter i sva creva budu prazna, ispod motora nikakvih tragova, na prelivu od karburatora postoji crevce stavio sam spric da vidim da li ce da uhvati nesto, nista. A goriva nema u crevu od vakum ventila do karb, na kucistu filtera i sam karb mokar.
  10. Hvala na odgovoru, Videcu kada budem izvadio karburator. Ako se ne varam negde sam procitao da se polozaj gde iglica treba da zatvori dovod goriva odredjuje tako sto se premeri usisno grlo koliko je mm, i toliko mm bi trebalo da bude od donjeg dela kucista do donjeg dela plovka ili jednostavno da bude u vodoravnom polozaju. Kada je vec karburator van motora provericu i El.sauh i lepo sve ocistiti. Problem je sto ne mogu da nadjem nigde manuel. Vec sam se susretao sa slicnim problema i resavao ga tako sto onaj limic vrlo malo podsavijem da malo ranije pogura iglicu i to je tako radilo. Videcu kakva ce biti ovde situacija.
  11. Danas sam malo cackao oko sprinta i dosao do sledeceg zakljucka, Iskljucicu uljnu pumpu, odnosno crevo koje ide u karburator cu vratiti nazad u posudu za ulje tako da stalno cirkulise u krug da pumpa ne bi ostala suva. Sisicu na karburatoru cu blokirati da ne bi ulazio fals vazduh, pravicu mu mesavinu na 2% do 2.5%. Razlog za ovo je sto je dosta petljano oko ovog motora i zelim da izbegnem dodatna ulaganja u njega( koja mogu nastati zbog prevelike kolicine ulja i takodje zbog premale kolicine ulja ). Danas pre nego sto sam ga startovao sam prvo proverio vakum ventil, ono sto sam sasvim slucajno primetio je da je filter za gorivo potpuno prazan, skinuo sam crveno crevo napravio vakum i jasno se videlo da kroz filter prolazi gorivo, u jednom trenutku se napunio filter do odredjenog nivoa ( svo vreme drzim vakum ) ali se onda javio sledeci problem, krenulo je da kapa gorivo na crevu koje je prikaceno na donjem delu(casici) karburatora ( preliv )... Pokusao sam da ga upalim i upalio je na dodir i odmah je primao gas bez da se gusi. Zanimljivo je da nema tragova curenja ispod motora kada odstoji duze ili ode sve u cilindar ili u filter vazduha ili jednostavno ispari pa se i ne primeti. Ali ipak izgleda da ima problem na relaciji plovak,prljavstina ili ona iglica koja zatvara dovod goriva. Sav karburator je musav kao i usisni deo, takodje na izduvnoj grani postoje kapljice. Tako da pored dosta jake mesavine ima problem i da ostaje bez goriva, sto bi objasnilo kasnije gusenje i potrebno vreme dok sastavi kako treba ( Sagori ulje koje se nakupi tokom verglanja i dok navuce benzin ). Ne znam da li je direktno povezano sa paljenjem, ali izgleda da ima problem i sa Masom/instalacijom, jer kada je hladan sirena jedva radi ( Nesto bolje radi kada se zagreje ali opet nije to to ), takodje na vecim obrtajima sam pali i gasi plavu lampicu na instrument tabli koja oznacava dugo svetlo i ako je dugo svetlo ugaseno... itd. Lepo puni akumulator, nema problema da ne zeli da startuje na dugme, svetla,migavci,stop su jasni i jaki. Izgleda da cu imati zezancije oko njega.
  12. Hvala puno, provericu i to sledeceg vikenda, slike su napravljene na potpuno vracenoj rucici za gas. Gledao sam i bilo mi je cudno da nema drugi reper, ali mi je sada jasno da je dosta u plusu...( Ma da sam primetio odmah da je leptir zaokrenut jer se ne vraca do onog gore klina koji mu drzi kraj ) Jedino ako je neko kada je radio generalnu to tako stavio dok se malo razradi i da je to tako ostalo. Odpusticu sajlu da reper bude milimetar ispred ruba. Posto ne koristim neka previse kvalitetna ulja, Sipam IPONE polusinteticko a moguce je da ce nekad goreti i Nis-ov Nisotec dvotaktol . Vukum ventil bi trebalo da radi tako sto kada se napravi vakum na drugom crevu propusti gorivo?, kada nema vakuma ne propusta gorivo?, ako na crvenom crevu krene gorivo znaci da je mebrana probijena ili?
  13. Hvala, Danas je motor upalio iz prve bez mucenja i verglanja, bukvalno na dodir, nije vozen 24h( nije hteo odmah da primi gas, gusio se ali se nije gasio, malo je radio u mestu, lagano sam mu podizao obrtaje i kasnije nije bilo problema ). Motor se vozi samo vikendom, tako da je nakon sto je odstojao 6 dana, juce jedva upalio i bilo je muka kao sto sam opisao u prvom postu, juce je vozen, ostavljen, i danas popodne je upalio kao da je bio vruc bez ikakvih problema, videcu sta ce se desavati sledeceg vikenda, na posudi za ulje sam zabelezio nivo da vidim da li spada. Skinuo sam onu plastiku koja stiti ventilator i ispred se nalazi polu mesec i na njemu nakacena sajla, na tom polumesecu postoji reper ali nisam uspeo da nadjem drugi reper sa kojim treba da se podudara. takodje se vide i sva creva, na crevu koje dovodi ulje u karburator ne postoji nikakav sklop, barem ga ja nisam primetio deluje kao da je samo navuceno crevce i tjt. Takodje na cilindar gde se spaja izduv je sve uljavo niz izduv.
  14. Bude bas uljav nakon duze voznje, danas cu vecim spricem dodati gorivo u rezervoar za gorivo, i takodje ulje u rezervoar za ulje da bih tacno izracunao smesu( s obzirom da sam juce pre voznje oba rezervoara napunio do cep )... Ali ubacuje on i preko tih 4% Na googlu sam video da koristi dvostranu sajlu, da li to znaci da nema automatsku pumpu ali da ima kuglicu koju mozda neko nije montirao? ( Mozda je i to slucaj i da tesko sastavlja dok sve to ne izgura u izduv pa kasnije to isto ulje izbaci van u toku voznje i zamasti izduv ), zanima jos nesto?, s obzirom da ima sajlu za uljnu pumpu, da li se onaj polu mesec sa reperima kod njega nalazi ispred ventilatora?, odnosno da li mi se moze prici kada se skine poklopac?, Voleo bih da pogledam repere ako se razilaze prema napred onda pravi jaku mesavinu, ako se ne razilaze onda je moguce da silazi ulje u masinu tokom noci. Na motoru je ocigledno da je kod nekog od predhodnih vlasnika bio komplet rastavljen... Jer su dihtunzi menjani,farban,ciscen,filter,sva creva nova...itd. Komplet sredjivan i jako lepo izgleda
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja