[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

Невроватно искрен млад човек, види се да није васпитан у канадском духу породице! 

Хаха, неком је срећом лишен англосаксонског наћина комуникације.

Срећна Вам Нова година и све најбоље!

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

Najteze je ispravljati tudje greske i diletantizam... 
 
Srećna ti i berićetna 2024. druže! 

Ја поштујем што је тип отворено рекао, у фазону правио сам се паметан сад Никола помагај.

[MV Agusta F4]

После петсто километара сам расклопио све и проверио визуелно стање и намонтирао назад.

Прешао сам једно две и по хиљаде колиметара и све ради савршено.

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

1999 МВ Агуста 750 серија оро. Стајала је неком италијану у изложбеном салону 23 године. Док је мој клијент није,купио. Сада је код мене да је упалим и да видим како ради. Док чекам да ми стигну деливи уживам гледајући је сваки дан.

Е сад’ причамо.

[MV Agusta F4]

Немам слике где су убачени шрафови у силен, то је решено тиме што је наварен мали прстен на полеђину да вуче силен заједно са ланчаником. 

[MV Agusta F4]

[MV Agusta F4]

[MV Agusta F4]

Поздрав народе,

Ништа шосебно се није дешавало до скоро, хехе, ево слика, мислим да ће вам оне рећи све.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

Хвала видим да сам направио грешку у писању. Деси ми се често, још увек учим  .
Потпритисак у цилиндру код овог модела се може очитати путем дијагностике. Нешто што је овај модел имао пре 19-20 година то је сада сасвим уобичајено код многих мотора. Путем сензора који очитава потпритисак у свакој усисној грани (MAP) може да се види колико хектопаскала "вуче" сваки цилиндар. Усисна грана на овом моделу нема могућност подешавања или синхронизације оба цилиндра, јер је направљена тј. изливена из једног конада. Да би се на леру подесили усиси да агрегат ради мирно. Од већег очитаног броја, мањи се доведе на неких 50 хПа мање. Тако што се оба проточна шрафа заврну у усисну грану до краја, а шраф на цилиндру са мањом вредношћу полако одврће док се не добије тих 50 хПа мање од очитане вредности другог цилиндра.
На овом видеу може се видети како то изгледа док се агрегат загрејава.
 
[/url]  
Некада се деси да тих 50 хПа не може да се погоди јер горива смеша неће да буде како треба. Па зато је веома тешко да се користи само један инструмент да би се овај модел подесио да ради како треба. Још мора да се обрати пажња на очитавање вредности потенциометра гаса у миливолтима и степенима. Јер то је можда и најчешћи узрок многих проблема... (воле кокеге да одврћу и померају сам потенциометар). 
Овако изглрда кад се мотор загреје. Можете приметии да је сонда за издув иакључена и не очитава никакву вредност. Ово се постигне кад се пребаци рачунар на мапу 2 (Variant 2) путем дијагностије. Ако то није урађено само можете да подесите синхронизацију усисне гране и да се уздате у сонду за издув да покуша да подеси гориву смешу и да мотор ради фино. Тешко ће то бити јер овај модел има једну сонду и то је немогућа мисија.
 
 
Не користом вакумометре због тога јер је преко дијагностије много прецизније и лакше. Све на једном месту 

Свима се дешавају грешке и сви ми увек учимо.

Хвала Вам пуно на детаљном објашњењу, за сада ми је знатижеља задовољена, кажем за сада.

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

On 20.2.2023. at 11:58, Мали Ћаћа je napisao:

Наметно нисам сликао лаптопи дијагностику. Јер на овом мотору све ово може да се подеси без дијагностике ако ако ако јер рачунар преначен на мапу 2. Ако није коа што јер био случај овде, проветио сам у ком положају и којој вредности је потенциометар гаса, да ли алтенатор пуни на лету и која је разлика у потпритиску сваког цилиндра.  То су само неке ситнице на које треба да се обрати пажња. 

Када спомињете мерење потпритиска сваког цилиндра мислите на качење вакуумметра на “сисице” усисне гране? И шта тај податак може тачно да каже, количину фалш ваздуха?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

2004 Априлија РСВ 1000 Фактори, (Хага и Едвардц издање). Километража је непозната јер то годиште има проблема са инструмент таблом. Ако акумулатор ослаби или се раскаче клеме на дуже време, километража се врати на фабричко подешавање или вам на нулу. 
Овај мотор нисам видео 5-6 година јер га је тадашњи владник продао и нови власник није користио моје услуге. Садашњи власник је тип којег познајем скоро 20 година. Мотор наводно ради сувише богато и осети се живо гориво ако возиш из њега. Неко је пре ставио Павер Командер 3 да би наводно радио како треба, али ја сам откачио павер командер и вратио све на фабричко стање. Први видео је док чекам да се мотор загреје и у исто време очитавам вредности издувних гасова.
 
[/url]  
Предњи цилиндар је очитавао сувише сиромашно, а задњи цилиндар је очитавао сувише богату смешу. Кад сам проверио на предњем цилиндру шраф за проток ваздуха на леру је био одврнут скоро два пуна круга, а на задњем цилиндру потпуно затворен. Ја сам затврнуо проточни шраф на предњем цилиндру и одврнуо за пола круга на задњем цулиндру. Тиме сам добио однос издувних гасова на 0.5% што је било подношљиво и био сам задовољан. Следећи видео јер кад сам пустио мотор да упали и угаси вентилатор 3-4 пута.
 
 
Као што видите, вредности издувних гасова су сасвим другачија него на прошлим видеу. Знао сам што је био проблем и зато сам прскао одмашчиваћ за кочнице да видим промену вредности на инструмрнту. То је потврдило моју сумљу да су лоше манжентне на усисној грани. 

 
Кад сам заменио манжентне проверио сам да ли има још који проблем. Мотор јер радуо на леру много боље и вредности издувних гасова су биле у распону од 0.08% што је више него идеално. 
 
 
 

Пре свега, хвала.

Питање, ако мотоцикл фабрички нема прукључке на издувној грани за црева читача вредности издувних гасова, или су то прикључци за ламбда сонде, у сваком случају како их онда мерите, качењем на крајеве издува?

Претпостављам да то није решење ако је мотор четвороцилиндричан пошто не може да се очита вредност појединачног цилиндра…

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

Успели смо као тим да остваримо нешто што је било макар мени не освојиво из моје перспективе 12 месеци уназад. 
Супербајк 1
Опен суперспорт 1 и 3
Формула ултра 2 и 3
Суперспорт 3
Мидлвејт Супербајк 3
Мидлвејт Твинс 1
Клубски шампионат 1
Западно Канадски шампионат 1
 
 

Браво, честитке!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

2001 модел има М1.6 рачунар са чипом. Што знаћи да вез читаћа за издувне гасове и програма за подешавање боље да недираш ништа. Само козметика и мењај уље

Разумем, мислим да могу да набавим неопходно, али полако.

Хвала Никола.

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

по сликама Ф4 је 2004-2006 годиште, што значи да највероватније потенциометар лера гаса никада није "диран", горива смеша никада није подешена (ако је Ф4 2004), усис балансирани, има проблема са инсталациом, давач врнице са радилице је лош или још нешто...

По ВИН-у би требало да је 2001, кажем требало…

Разумем све, у преводу:” крај је сезоне, заврћи рукаве!”. Доста делова имам, у процесу сам набавке још, па ћу једно по једно.

Хвала.

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

Никада нисам имао случај да мотор неће да упали кад је врућ због горива. Али цео живот се учим 

Сад, када Ви тако кажете, сасвим је могуће да је још нешто ту умешано, али се потрефило да после нисам имао проблема.

[MV Agusta F4]

Ako je gosn Vlajsovic mozda ti progledaju kroz prste. 
Salim se, nego sibni koju sliku 

Видиш, не знам презиме човеку…

Нису ми слике при руци али биће.

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

Јуче сам цео дан радио на овој РСВ4 1100 из 2021. Подешавао сам шасију да мотор буде вишљи и да доњи део оклопа не струже по стази кад пролази криз кривину. Додао сам 10мм више хода предњој виљушци и 15мм хода задњој виљушци. Нажалост у 90% случајева кад се купи огибљење за мотор који ће да се вози на стази монтирање нових уложака или амортизера нњће ништа драстично да промени ако тај мотор не може да се управња у брзој вожњи. Још сам монтирао мноштво неких тркачих делова и на крају сам провалио да мотор трокира на нижим обртајима. Пошто сам ја пре свега пар дана прерадио мапу за акраповичев издув, ту сам прво погледао да нешто није у реду. Већ је скоро 24:00ч и несмем да возим мотор по илици исоред сервиса да пробам дали је све како треба. Мапа је била правилно учитана и ту није било проблрма, пажљиво сам слушао рад мотора на леру и у нижим обртајима. Да би дошао на идеју да има воде у резервару и зато мотор трокира испод 5000 обртаја. Испразнио сам резервар и скинуо филтер и пумпу за гориво. Тек је ту воде изашло, очистио сам цео систем за напајање горивом, ставио нови филтер горива и сипао свеж брнзин. Упалио мотор и на моју срећу све је радило како треба. 02:35ч затварам радионицу и идем да спавам.

Када сам куповао Ф4 каже ми продавац да некада неће да пали на температурама у распону од, типа, 75 до 90 степени, мени било чудно али ај, десило ми се једном да неће да пали, ја га оставим и када је дошло да му први пут ја сипам гориво одем и сипам 100 октана на ОМВ-овој пумпи и од тада нисам имао проблема и стално сипам ту. Толико о гориву…


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Приче из радионице - Мали Ћаћа]

Друштво одлучио сам приврдем тему крају. Кад дођемо до 170 стране ту тема стаје. Разлог је што сам много заузет послом и приватним животом и што сем неколико вас нико ништа не пише или пита. Тако да више немам мотивације да ја сам куцам. 

Хвала Никола што сте наставили са писањем, мало касним али ово ваљда доказује да помно читам сваки написани ред.

Искрено говорећи Ваша тема је један од разлога за куповину Агусте (Ф4), контам ако се икада поквари, хехе, и сав могући материјал и информације не помогну, и мајстори одустану онда ћу Николу да вучем за рукав да притекне у помоћ (извињавам се што рачунам на помоћ без претходног питања). Сада ми је јасно да не треба да чекам екстремне ситуације и више ћу се укључивати у тему.

Нека сте нас опоменули.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[MV Agusta F4]

Хвала на интересовању, извињавам се што ме није било неко време.

Заменио сам гумице што држе ветробран, старе су попуцале а неке су биле и импровизоване.

Заменио сам гуму носача хладњака, са десне стране. У опсегу од 4000-4500 обртаја је неподношљиво зујала подлошка која је ту била стављена (ту иде само та гума, хладњак се насади на осовиницу а са друге стране ужљеби и пришрафи, међутим овде је импровизовано и затезано шфаром и матицом), елем, сада је то решено.

Гуме носача усиса ваздуха и гумице које оду са усуса ваздуха у “air box”.

Остало је још делова, али нисам хтео да дирам ништа пре краја сезоне.

Најбитније што следи је штеловање вентила, пошто мислим да никада нису одавно, ако и икада. Морам добро да се информишем о свему па креће акција.

Успут сам имао проблем са сензором неутралне брзине и неким кратким спојем, то ми је решио мајстор из Београда (нисам сигуран смем ли да наведем ко је…) пошто нисам био код куће да би се са тим интересовао.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[MV Agusta F4]

Стигоше неки делови па је и време да се заврну рукави.






Sent from my iPhone using Tapatalk

[Поздрав за све.]

On 16.3.2022. at 13:23, matke92 je napisao:

Dizajn je stvarno pfff. Meni je nekako dreambike f3 zbog gabarita, usput i dizajn i ona tri auspuha sa strane trocilindrični agregat. Umetnost i kad god vidim f3 ili f4 probudi se dete u meni. 

Puno lepih kilometara želim. 

У неком Агустином видеу је Хорацио Пагани рекао да су му довели Ф4 да је "доради", држао је у дневној 5 месеци и рекао да нема ништа шта би он могао да побољша, значи тачка!

Због тог детета је и узета Ф4, срце је рекло своје. 

Што се габарита тиче, све мање од овога не иде, шта ћу, хехе. 

Хвала пуно. 

[MV Agusta F4]

pre 2 minuta, Zuba87 je napisao:

Морам да приметим да их тако конструишу све незналице по фабрикама  

Добра, добра, хахаха. 

[Поздрав за све.]

Ево још једне лепе.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[MV Agusta F4]

Ево још нечега што је урађено у вези са ретровизорима, склонио сам ону контакт дугмад, попуцала је пластика која држи дугмад па жмигавци час раде час не. Јесте да је згодније када су ту због скидања маске али маска се не скида често па сам се одлучио за ово решење.

[MV Agusta F4]

pre 3 minuta, triton je napisao:

Šta ti znači navoj nije standarni? Ja sam do sada samo na jednoj klipnjači od Honde našao navoj koji nepostoji u češlju za navoje,i mislim da taj nije standarni namerno,a sve što postoji u češlju je standrdno,ali može biti malo neubičajeno!

Нисам га ни проверавао чешљем, одока сам наместио да буде довољно "густ" да се лепо усече у ретровизор. На то сам мислим када сам рекао да није стандардан тј. да није нешто са чим се најчешће срећемо. За овај захват је у ствари потпуно небитно који је тип навоја. 

 

Питање има смисла, ја нисам прецизирао.