Da, to ima smisla. Pre neki dan sam ostao bez goriva i baš razmišljam kad potroši pun rezervoar...

Ok, jasno. Hvala. Kod mene je izduvni gas bio dosta topao, to znam. Često stavim ruku pozadi iza izduva jer me oduševljava snaga kojom izbacuje gas Je l to uticalo na potrošnju, ima li veze? Trošio sam više ili je samo smeša bila lošija no što bi trebalo?

Aha, ok. A to treba da radim kad je motor na radnoj temperaturi ili može i odmah nakon hladnog starta? Mogu li taj šraf prosto zavrnuti do kraja, odvrnuti 2 kruga, upaliti motor pa onda ruka na izduv i doštelovati?

Možda i ne troši toliko. Cilindar je mastan na jednom mestu uvek, skroz na vrhu odmah ispod poluge dekompresora. Rekao bi da tu gubilm ulje. Vidim i da ta poluga ima lufta.. EE sad, 800ml na 1000km.. Na tom putu od 1100 km, kontrolisao sam nivo ulja na pauzama, na svakih 200 km recimo. Sačekam malo da se ohladi, proverim nivo i dospem do max ili blizu max. Međutim, posle mi kažu da to nije ispravno, da sam ulje trebao gledati samo na skroz hladno. Predpostavka je da sam zapravo konstantno trošio višak ulja, koji sam dosipao. Odnosno, najveći deo od tih 800ml je verovatno višak ulja koji je motor izbacio... Zašto sam dosipao stalno na max? Majstor me "uplašio" pričom da ovaj tip motora mora uvek imati ulje iznad pola ili na max. Nigde bez 1l ulje i sl. I eto, iz tog razloga sam stalno kontrolisao i dosipao.

@Krokodilo@stilgar Sad sam se vratio iz vožnje. Zagrejan na leru radi na oko 1800 RPM. Spustio sam obrtaje na oko 1300 RPM. Videću sutra kako pali hladan i šta se dešava. EE sad, zbunili ste me sa štafom za smesu. Šraf na karburatoru koji sam zavrtao kako bi spustio obrtaje se zavrće/odvrće ručno, ne treba mi alat. Majsor Milan iz Loznice mi je rekao da tu štelujem ler. Šraf izgleda otprilike ovako:

Probaću baš danas da otpustim šraf ler gasa, možda je samo to u pitanju. Ako ne uspem onda ću da čačkam dalje i tražim majstora... Je l zna neko na koliko treba štelovati ler gas za ovaj model? Čuo sam da se šteluje kad je zagrejan, dakle provozam i na radnoj temperaturi zavrnem/odvrnem na željene RPM?

Ima kompresiju, identično kao i kad je hladan start u pitanju. Sve isto. Samo eto, kao da je struja prekinuta pa kurblam bez šanse da upali...

Može biti da je to. Čačkao sam taj šraf iz dosade. Pokušao sam da spustim obrtaje na leru, nisam uspeo i onda mi je šraf ostao tako zavrnut više nego je bio ranije. Mada ler gas mi je i dalje na 1500 rpm kao i pre, a kad se motor zagreje u vožnji podigne ler na 1800-1900...

Ovaj model ima samo kurblu i dekompresor (manuelni i automatski). Prosto, nakon što se ugasi kurblam, kurblam, kurblam i ništa. Nikakav zvuk, kao da sam isključio kill switch a da to i ne znam. E onda nakon 15ak minuta počne da daje znake života, i nakon toga iz dva tri puta kurblanja, upali. Sve što sam opisao mi se desilo prvi put. Kada mi se drugi put isto tako ugasio, nisam ga ni pokušao paliti. Sačekao sam 15ak minuta, zakurblao i upalio iz prve. Iz tog razloga sam stekao utisak da "pali kad se oladi". Možda lupam al to je ono našta me sve ovo asocira. Čudne zvuke nisam čuo, mada pucanje iz auspuha možda jednom. Za svo to vreme kurblanja, možda sam čuo jedno pucanje iz auspuha. Kažem možda jer eto nije bilo dovoljno glasno pa nisam ni siguran...

Pozdrav forumaši!! Na ovom linku sam predstavio svoj motor, kupljen početkom godine. Radi se o Suzuki DR 600 modelu iz 1988. Motor je jako dugo stajao i nakon kupovine sam uradio svašta. Lista bi izgledala ovako: ulje i filteri lanac i lančanici čišćenje/štelovanje karburatora štelovanje ventila kočiono ulje čišćenje/zaštita rezervoara novo kvačilo ulje u vilama gume... Nakon svega, odradio sam prvu ozbiljnu probnu vožnju (oko 1100 km) i primetio jedan problem. Problem je sledeći: Samo i isključivo u uslovima gradske vožnje, na npr. 3 ili 4 semaforu uzastopno, motor mi se ugasi na leru (dok stojim na semaforu). Nakon toga motor je nemoguće upaliti sve dok se mašina ne ohladi (nekih 15ak minuta). Napominjem da se radi o vožnji prva-druga, do 40 km/h, uz visoke temperature napolju (oko 30C). Par dana pre i posle toga odvozao sam 400+ km u danu bez ikakvih problema (vožnja van grada, magistrala, brza saobraćajnica, putna brzina 70 - 100 km/h). Da li je ovo normalano za motor ovog tipa (vazdušno/uljno hlađenje)?

update 1: Seba nosači bočnih kofera. U dogledno vreme i crash bar. update 2: Odradio sam prvu ozbiljnu test vožnju. Oko 1100 km kroz par dana. Potrošnja 9.7l na 188km (~5l na 100km). Ukratko, oduševljen sam motorom. Problem koji sam primetio je visoka potrošnja ulja (7-8 dcl na 1000km). Očekivao sam nekih 2-3 dcl ali sam poneo sa sobom za svaki slučaj 1.5l. Nivo ulja sam merio na hladno, moguće da je izbacivao višak, proverićemo...

Taman posla. Korman koji stavljam je fabrički (kao korman na njemu), samo u zlatnoj boji. Sedište će biti ispunjeno gelom, zadržaće isti oblik, a boje fabričke (plavo ili plavo-belo). To su sve izmene

update: Montiran Dragon izduv, prezadovoljan sam kvalitetom izrade i zvukom. Trenutno menjam korman i ručice, presvlačim sedište (rezervno sedište kupljeno za presvlačenje) a nakon toga stižu slike...

Evo ih detalji za Dragon izduv. Sa Ištvanovog sajta sam odabrao oblik lonca, oval classic, link. Lonac se pravi čim se usmeno/online dogovorite oko modela, dimenzija, zvuka... U mom slučaju lonac je bio gotov za 3-4 dana. Nakon toga pravac Ada i na licu mesta Ištvan pravi priključnu cev i sve montira. Mene je lonac koštao 140e + 40e priključna cev (uračunata montaža). Moj savet, odmah dogovori izduv kod Ištvana, ogromne šanse da budeš prezadovoljan.

update: Ako sve bude kako treba, krajem nedelje će biti ugrađen Dragon izduv