Pa ispravan CDI bi trebalo da: 1) salje varnice za odgovarajuci cilindar u odgovarajucem trenutku... ako smo dosli do konsenzusa, to je onda za svaki klip kad je pred GMT, na svakih 360°, a gledano izmedju cilindara, "fazno pomereno" za 180° - #1 dobije varnicu, pa nankon pola kruga #2 dobije varnicu, i tako u redom... ali valjda nikad oba istovremeno!? 2) automatski pomera/povecava ugao paljenja s dodavanjem gasa, kao sto napisa @Krokodilo (sto se vidi pomocu stroba) Ako je neispravan, onda ne radi 1) ili 2), ili ne radi uopste, ili preskace impulse itd...

Hvala svima na odgovorima Iskreno, meni je i dalje malo nelogicno (i nejasno) da oba cilindra dobijaju varnicu na svakih 180 stepeni... Mozda i jeste tako, ali deluje cudno. Ako je tacno sto kaze @Ivanrsvb da varnica ide samo u GTM (tj da budemo precizni 10ak stepeni pre), onda bi ispravna CDI sema trebalo da izgleda ovako za dva cilindra: ° rot. (-10°) Cilindar #1 Cilindar #2 0 TDC, start usis↓ (*) BDC, start izduv↑ 180 BDC, start kompr↑ TDC, start usis↓ (*) 360 TDC, start paljenje↓ * BDC, start kompr↑ 540 BDC, start izduv↑ TDC, start palljenje↓ * 720 ciklus ide iz pocetka Znaci cilindri dobijaju varnicu naizmenicno na svakih 180°, ali iskljucivo oko GMT - sto znaci da svaki cilindar izolovano gledano dobija varnicu na 360° (pa je uz pomoc "F" oznake na magnetu i stroba moguce proveriti ugao/pomeraj paljenja za cilindar #1). Ovo mi je kao neki rezime cele dosadasnje price, al' jbm li ga da l' je tacan...

Usisao smešu jeste, ali nije kompresovao. Da li sme da se baci "wasted" varnica ovde, to već ne znam, ne deluje mi logično da sme... ChatGpt kaže da sme jer smesa "još nije komprimovana". Ovo je zapravo negde i poenta mog originalnog pitanja da li CDI na ovim agregatima preskače neku (polu)rotaciju radilice, baš iz razloga da ne pali tamo gde ne treba... Odnosno, da opali obe svećice u rasponu od 180°, pa pauza 540° do sledećeg ciklusa, kao što je pronto i napisao... U tom slučaju, to bi se mislim i golim okom videlo dok se vergla sa izvađenim svećicama (2 varnice -pauza): Ugao Cilindar 1 Cilindar 2 0° * (*) 180° (*) * 360° Ništa Ništa 540° Ništa Ništa pa iz početka * - korisna varnica (paljenje) (*) - bačena varnica (izduv) Kod mene kad verglam sa svećicama napolju, varnica iskače stalno... Zato sumnjam na ispravnost CDI

Jbg, verovatno je to sad terminološka stvar, šta je početak a šta kraj takta... Prema položaju ventila , ono što sam video na svom KLEu bar , prilično sam siguran da je sledeća situacija, sa smerom kretanja klipova (ne znam po nomenklaturi šta je 0-ti stepen ili polazna tačka, ali to vrv nije ni bitno jer se ciklus ponavlja na svakih 720° , tj dva kruga radilice): Cilindar #1 (levi) Cilindar #2 (desni) --------------------------------------------------- Usis Izduv Kompresija Usis Sagorevanje * Kompresija Izduv Sagorevanje * Ciklus kreće iz početka (* označava gde je neophodna varnica). Dakle, u ovoj šemi, dok cilindar 2 radi sagorevanje, cilindar 1 paralelno radi izduv, ako se na to misli. Ili je nešto specifično na ovom mom motoru...? Svaka linija tabele, odnosno "između" linija je 180° okretaja (pola kruga) radilice. A wasted spark sistem - ispada da obe svećice bacaju paralelnu varnicu za svaku od stavki u gornjoj tabeli, a ne samo gde je obeleženo da je neophodno?

Trenutno nemam strob lampu pri ruci... Jel bi "F" oznaka paljenja na rotoru trebalo da se pomera "na desno" tj u smeru kazaljke na na satu sa povecanjem obrtaja?

>Znači tih 180⁰ je teorijski na leru (na baš, al' aj' da ga uprostimo)..a kasnije se situacija menja i to se proverava stroboskopom....to čisto malo da se zbuniš (da ga iskomplikujemo). Nema zbunjivanja, predpaljenje je kod ovih masina na 10 stepeni pre GMT (na leru), bar tako kaze knjiga, a CDI treba da pomera (povecava?) ugao paljenja pri povecanju br.obrtaja tj gasa. Ali da, da ne uazimo sad u sitna creva Ali poenta je da obe svecice bacaju varnicu stalno , tj na svakih pola kruga radilice (bar mi tako izgleda kad ih izvadim i verglam u prazno). Jel ima pouzdanig nacina da se proveri ispravnost CDI-a?

Pozdrav svima. Imam jedno vise teoretkso pitanje vezano za to koliko cesto CDI na ovim masinama generise varnicu, tj na koliko stepeni radilice? Posto je ovo parallel twin sa radilicom 180 stepeni , klipovi se krecu gore-dole naizmenicno, kad je jedan TDC, drugi je BDC. Gledajuci polozaj ventila, vidi se da kad je cilindar #1 u gore nakon zavrsene kompresije (ventili zatvoreni, spreman za paljenje), cilindar #2 je dole i zavrsio je usisavanje (sedeci takt mu je kompresija). Na osnovu ovoga, logika nalaze da paljenje mora da se desi na 180° (pola kruga) radilice, sukcesivno, #1 pa #2, s leva na desno (sto i stoji da je firing order npr u KLE servisnoj knjizi). U teoretskom slucaju postoji 540° (tj rotacija i po) pauze do sledeceg paljenja kad se ciklus ponavlja iz pocetka. Medjutim, ne netu videh (a i chatGpt kaze isto, mada se zbunjuje osta i daje lose informacije ) da ove masine imaju wasted spark sistem, sto znaci da oba clindra tj svecice pale istovremeno, a samo jedan koristi varnicu. Moje dodatno pitanje je i koliko cesto - tj kako bi trebalo da radi ispravan CDI, jel zapravo pravi varnicu na obe svecice na svakih 180° (pola kruga) rotacije?

@VLAD81 stezao sam šelne, nije rekao bih to u pitanju... kada sam skinuo prirubnice video sam da imaju naprsline na prevoju

Jel imate neki link za aliexpress, koje pasuju na KLE, GPZ, EX? Ja nadjoh ova dva: https://www.aliexpress.com/item/1005008978301211.html https://www.aliexpress.com/item/1005006947614203.html ali nisam siguran da li pasuje bio koji, od njih, moram da ih skinem i izmerim...

Slažem se da najbolje da se nadje zamenski deo... Nego sam se pitao dal ima neki brzi fiks, čisto da potvrdim da je to zapravo problem lošeg rada, tj da eliminišem taj faktor.

Pozdrav. Uzeh pre neki dan starter sprej da prsnem oko karbova na KLE 500, jer je nesto poceo losije da radi, pa primetih da se RPM menja (raste) kad prskam oko onih guma/nosaca koje spajaju karbove sa cilindirma - znaci curi vazduh (mada sam siguran da nije samo to problem, prilicno sam siguran i da iglice plovka ne drze najbolje, probacu da proverim nivo goriva u karbovima dok motor radi). Ima li neka fora, makar privremeno resenje, da se zadihtuju ove gume / manifoldi, da znam da eliminisem bar taj deo jednacine...? Da li je neko narucivao mozda sa aliexpressa ili negde EU, ima li tamo kompatibilnih sa prihvatljivm cenom, i vredi li nesto?

Druže, odakle ovaj magnet, s kog je ovo modela? Imam isti ovakav na KLEu '94, a ovo nije magnet od tog godišta. Plus ne znam ni gde su ovde oznake za položaj klipova.

Ako imaš link za konkretan topic, bio bih zahvalan, da ne lutam po forumu.. A treba da mi stigne onaj repair set, roleri, čaure i federi, videću da li će da reši problem.

Ma OK je KLE, kakvih ima, nije loš, hahah... :). Osim što me evidentno zeza frajlauf, ništa drugo specijalno. I otvorih dekli da pogledam to, pa sam slučajno primetio i ovo. A realno ko zna šta sve može da se nađe samo dok kreneš da kopaš

Važi, hvala za informacije. U suštini nisam primetio da nešto primetno lupa u leru ili vožnji, ionako nisam nikad terao pod visokom turažom jer je stara mašina... Pa, u perspektivi ću da rasklopim to , a videćemo onda šta i kako dalje. Očigledno ništa dok se ne otvori i pogleda. Uvek može da ide u delove