Sa Dacom sam isao u srednju skolu...cak smo jedno vreme i trenirali zajedno (naravno, nisam bio ni blizu tako dobar kao on) i onakvi imbeclni komentari me izlude. Ne zelim da cekam da ih iko obrise nego cu to da uradim ja. Majstore, oporavi se ti nama sto pre. Ako ti ne mozes da izadjes iz toga, ne znam ko moze....

pa za te pare si mogao da kupis pravi motor! ....ili 6 afrika pa da se vozis do kraja zivota kao covek... ;D Nego, sta da radim ja sa ovom BMW kesom punom opreme....pise da je za tebe....neka kisna odela, cudesa...Treba li to tebi?

Ja sam u Francuskoj jbga....pare nije problem da javim da uplate, ali da organizujem akciju, tesko.

jaooooo, a ja rekao Goranu da slobodno da Curetu motor, zato sto je ovaj fin i pazljiv mladic i da on to sve polako vozi.... ;D ;D ;D

a da nas 100 sa foruma uplatimo po 1000din na one njihove racune i da ljudi nastave tamo gde su krenuli? Jbte, mislim da bih se manje iznervirao da se ovo meni desilo.....

e mashala. Neshatza, u zdravlju da ih nosis..... ;D Vidimo se u cetvrtak....

Setih se da imam i ovo: nosio sam ih....nije da nisam...ali im nista ne fali. Kozne su skroz, imaju protektore, idu do iznad zgloba. Onako, prave putne. Kao sto rekoh, odoh na put, pa kad se vratim, ko se prvi javi, eto mu ih.... Apel - neka se javi neko ko nema rukavice. Bilo bi glupo da ih uzme neko kome bi bile drugi ili treci par a ove mu taman dobro dodju zaneznamnijasta

iz licnog iskustva: sundjeraste u sranje (non stop mi ispadaju iz skoljke) dok su one kao zvake (u pitanju je neki vid silikona. verovatno) dosta dobre. Ne znam da li buka tog intenziteta moze da stvori ostesenja sluha, ali definitivno zamara a zamor na motoru nije bas prijatelj koncentracije. Ja ih koristim uglavnom kada znam da me ceka duga voznja autoputem jer su tada i brzine vece pa samim tim i sum vetra. Kada se vozim lokalnim ili magistralnim putevima, kako-kad. Tada se cesce prave pauze pa i nije tako strasno. Kaciga ume da napravi razliku i prilikom kupovine treba voditi racuna i tome. Imam Arai tour X i Shoei XR1000 i ova druga je znatno tisa i nju uvek nosim na visednevna putovanja. Schuberth kad stavis na glavu, kao da si seo u auto. Za nju cepici nisu potrebni.

pa nista....srecan ti rodjendan Vidimo se u sledeci cetvrtak...

Mrle, jel ti treba?

GS ima plastican rezervoar i uz njega ide druga tanktorba, tako da mi ova ne treba. promenljive je zapremine. Ne znam tacno brojke ali evo linka ka proizvodjacu pa vidite sami: http://www.held.de/index.php?id=4320&lg=e&lg=e Ima 7 vrlo jakih magneta. Stroma sam vozio i preko 200 sa njom i eto....i dalje je imam ;D Uz nju ide i navlaka za slucaj kise. Ima i deo koji je od neke plastike u koji idu naocare....i tako....uglavnom - odlicna torba.Vrlo je malo koriscena. Mogao bih da kazem - kao nova. Dobice je onaj koji mi je prvi zatrazi (NEMOJTE SLATI PP) ovde preko foruma. Voleo bih da je poklonom onome kome je stvarno potrebna a nije bas u situaciji da ode i da je kupi ili bi mozda taj novac potrosio na nesto sto mu vise treba (rukavice i sl...) VAZNO: ujutru putujem i nisam u zemlji do cetvrtka 26. juna pa ce dobitnik morati da saceka 7 dana da mu je predam

APSOLUTNO tacno!

Ma kazi slubodno: ....ali ĆU kupiti GS bez razmisljanja nek' crknu dušmani ;D ;D

eto, sad bi neko rekao - Johann pise ono sto drugi misle....

Benjamine, slike su ti fenomenalne!

Meni je onaj speed triple pored...uhhhh

Vidi, ja cu prvi da se obesim ako je ovaj Continental bolji od Anakee

Nemojte da ga shvatite preozbiljno. Znate za cuvenu nemacku objektivnost....pa tamo je i BMW uvek prvi na testu... Test vozilo je bio....a znate vec.... (za one koji kao ja, znanje nemackog jezika zasnivaju na porno filmovima, ima i legenda na engleskom u dnu slike) Results from the big MOTORRAD tire comparison test, edition 11/2008. Test vehicle was the R 1200 GS. 1. Dry Tests - 2. Handling - 3. Steering precision - 4. Grip cornering - 5. Grip under acceleration - 6. Transition zone (meant is if the window is wide with advance feed back, or narrow with no feed back) - 7. Setting up moment (meant is how strong the tire tends to bring the bike up when breaking under inclination) - 8. Stability under inclination, touring - 9. Stability under inclination, sport - 10. Stability under inclination, with passenger - 11. Straight stability - 12. Braking power transmission - 13. Total of points 14. Wet Tests - 15. Handling - 16. Steering precision - 17. Grip cornering - 18. Grip under acceleration - 19. Transition zone - 20. Braking power transmission 21. Tire Wear (Tire wear over the 1000 km test distance) 22. Measurements - 23. Braking distance (meter) 100 - 0 kph, dry - 24. Negative acceleration m/s2, dry - 25. Braking distance (meter) 100 - 0 kph, wet - 26. Negative acceleration m/s2, wet - 27. Lap time on a wet race track Conclusion The clear winner in this MOTORRAD tire comparison test is the Continental Trail Attack, by a significant margin. Besides the best performances on dry it also convinces with the least wear. It's qualities in the rain are lesser stark, but it suffices for a satisfactory 3. rank in this department. The Metzeler Tourance EXP positions itself with a healthy margin to the second runner up in the wet tests, the Michelin Anakee II, but it holds the red lantern for greatest tire wear. Our recommendation: Mile munchers grab the Continental. For all to whom mileage is not priority but safety under wet conditions, the Tourance EXP delivers.

eto.... i onda BMW ne valja....Rakela nije bas maneken a ovamo ne mozes da pohvatas sa kojom je ;D ;D da parafraziram onu reklamu za pivo: BMW, helping ugly people getting laid since 1916

ove? ;D

pa stvarno me zabole, a to uopste nije receno u formi neke zalbe, nego je jednostavno - konstatacija. A sad sto se komentara tice (eto sta ce da ucini visak vremena...) - ni malo se ne zanosim da je motor koji vozim kvalitetniji od npr. Stroma koji sam imao. Jednostavno zivimo u vreme hiperprodukcije.....potrosackog drustva i svima je stalo samo da sto vise zarade. Kada se na ovu recenicu doda to da se GS u Evropi i USA prodaje kao da ga Fric deli za dzabe iza nekog coska, onda je svakom jasno da od kvaliteta kakav poznajemo od pre 20god, nema nista. Pa da li iko vise misli da golf V moze da predje i izdrzi sve sto je izdrzavao guzonja, pa makar bio iz TAS-a?! Sto kaze Pudla, nekada si uz BMW dobijao alat koji je sam po sebio bio umetnicko delo. Da ga okacis negde u radionici i samo da ga gledas (mada ja drugo nista ni ne bih mogao da uradim). Uz novog GS-a dobijes alat....pa otprilike da bi ga se postideo Min Wo iz kineske provincije Zhejiang koji isti izradjuje za jedan "kvoder". GS sam kupio jer mi se od maxi enduro (sta god to znacilo) motora najvise dopao (vizuelno) i pruza mi najvise zadovoljstva u voznji. Da je to slucaj sa npr. Ducati Multistradom, kupio bih nju i bolelo bi me (opet konstatacija) sto "se prica" da je ducati nekvalitetno italijansko govno. Uostalom, vozim alfu, to dovoljno govori koliko marim za kvalitet ;D ;D Ovaj tekst sam stavio jer mislim da je zanimljiv, i ni malo ne sumnjam da bi se slicno ponela cak i Aprilia Caponord a kamoli Varadero.

Kakav je komentar na ovo od postavljaca teme (cudi me da je i ovaj post opstao ) da se raspadne menjac na 50000 km .Mislim da to ne bi smelo da se dogodi motoru od 15000 -16000 evra nikako a evo svedoci smo dogadje se ,pogotovu motoru koji pretenduje na prvo mesto u klasi. komentar bi bio - zabole me sta ce da mu crkne u garantnom roku. Moze i da se raspadne ceo. A posle toga i onako necu vise da ga vozim. 50.000km za jedan motor mi je sasvim dovoljno. To su dve dobre sezone, 4,5 lepih i dugackih puteva i gomila voznji po zemlji od po 400-500km. Onda ide drugi BMW, pa treci......

VoVa je izdvoji ove informacije koje mogu da budu korisne svima koji putuju na stranu. S obzirom da sezona pocinje, zalepicu temu i zakljucacu je jer u offtopicu ima dovoljno imbecilnih komentara. Ako neko ima sta da doda (ako ovde nisu sadrzane sve informacije, neka mi posalje PP pa cu otkljucati da ubacimo sta nedostaje) evo mjesta gdje se mogu naći sve informacije: http://www.ecotax-montenegro.gov.me/ EKO NAKNADA je uvedena slijedeći obaveze koje proizilaze iz sprovođenja multilateralnih sporazuma u oblasti zaštite životne sredine, reformi u kontekstu procesa pridruživanja Evropskoj Uniji, kao i po osnovu preporuka Svjetskog savjeta za turizam i putovanja (WTTC), s krajnjim ciljem da se prikupljena sredstva iskoriste za realizaciju operativnih mjera kojim se čuvaju i unaprjeđuju prirodni potencijali Crne Gore ekološke države. Riječ je o naknadi koju plaćaju sva fizička i pravna lica za korišćenje drumskih motornih vozila i njihovih priključnih vozila na teritoriji Crne Gore. Crnogorski građani EKO NAKNADU plaćaju prilikom registracije vozila, a strani državljani pri ulasku u Crnu Goru na graničnim prelazima. Visine naknade određene su prema vrsti motornih i priključnih vozila koja se koriste. Eko vinjeta, koja se dobija plaćanjem EKO NAKNADE, važi za period od godinu dana. Naplata eko naknade počinje 15. juna tekuće godine. NAKNADU PLAĆAJU 1. Vinjeta M DRUMSKA MOTORNA VOZILA ZA PREVOZ PUTNIKA SA NAJMANJE ČETIRI TOČKA (Kategorija M) * Motorna vozila za prevoz putnika koja, pored sjedišta vozaca, imaju najviše još osam sjedišta plaćaju eko naknadu u iznosu od 10 €. * Motorna vozila za prevoz putnika koja, pored sjedišta vozaca, imaju više od osam sjedišta i čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 5t plaćaju eko naknadu u iznosu od 30 €. * Motorna vozila za prevoz putnika koja, pored sjedišta vozaca, imaju više od osam sjedišta i čija je najveća dozvoljena masa veca od 5t plaćaju eko naknadu u iznosu od 50 €. 2. Vinjeta N DRUMSKA MOTORNA VOZILA ZA PREVOZ PUTNIKA SA NAJMANJE ČETIRI TOČKA (Kategorija N) * Motorna vozila za prevoz tereta čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 3,5t N1 plaćaju eko naknadu u iznosu od 80 €. * Motorna vozila za prevoz tereta čija je najveća dozvoljena masa veca od 3,5t , ali nije veća od 12t N2 plaćaju eko naknadu u iznosu od 100 €. * Motorna vozila za prevoz tereta čija je najveća dozvoljena masa veća od 12t N3 plaćaju eko naknadu u iznosu 150 €. Dobijenu naljepnicu potrebno je postaviti s unutrašnje strane vjetrobranskog stakla u gornji desni ugao! Sva sredstva prikupljena naplatom eko naknade predstavljaju namjenski prihod Budžeta Crne Gore i koriste se iskljucivo za finansiranje konkretnih projekata za zaštitu i unapređenje životne sredine, kao što su: * Pošumljavanje i ozelenjavanje javnih površina, i doprinos najvećem izazovu današnjice – globalnoj borbi sa klimatskim promjenama i redukcijom nivoa emisije CO2; * Spriječavanje i redukcija zagađivanja rijeka, jezera i mora iz industrijskih i komunalnih izvora zagađenja; * Sprječavanje i redukcija aero zagađenja; * Očuvanje kvaliteta poljoprivrednog zemljišta; * Zaštita ugroženih biljnih i životinjskih vrsta; * Očuvanje autohtonih i endemičnih vrsta; * Proširenja zaštićenih područja; * Održiva valorizacija potencijala nacionalnih parkova, zaštićenih područja, planinskih eko sistema; * Sprječavanje degradacije obalnog područja i linearne urbanizacije obale; * Sanacija prethodnih industrijskih zagađenja; * Ujednačen regionalni razvoj i smanjenje razvojnih nejednakosti; * Doprinos izgradnji efikasnog sistema zaštite lica i grupa sa posebnim potrebama; * Više sportskih i rekrativnih terena za djecu i odrasle; * Podizanje svijseti i znanja o jedinstvenosti prirodnih vrijednosti Crne Gore i obrazovanje za održivi razvoj. i zato, podržimo EKO NAKNADU jer Crna Gora, ekološka država, dio je naše planete, a nama je dom. Koliko vidim MOTORNA VOZILA ZA PREVOZ PUTNIKA SA NAJMANJE ČETIRI TOČKA je uslov za plaćanje takse. Evo i linka ka brošuri koja će se dijeliti na graničnim prelazima http://www.gom.cg.yu/files/1213366625.pdf

Evo i celog testa servisa: Gde je ?? ne radi link ka imgs. Evo da probam ovaj direktan:

2 godine, 100.000km, 3 kontinenta, 40 zemalja, 4 velike pustinje (jedna od njih je Sahara), Alpi i Himalaji.....i td. Prihvatljiva kompresija je 8.5. Ovaj je u jednom cilidru imao 9.5 a u drugom 9.25 bara. U servisu kazu da bi se ista radilo na motoru, potrebno je da predje bar jos toliko. Jedino sto je imao od ne BMW opreme (touratech mi nekako dodje kao sestrinska firma) je K&N filter vazduha (na kracim relacijama je imao Akrapovic, pa pretpostavljam zbog toga). Ostalo sve serijski. Stradao je lezaj u zadnjem reduktoru prenosa i to zbog, kako kazu, "preoptimisticnih" uputstava BMW-ovih inzenjera. Zamenjen je u garantnom roku ceo sklop ali je ovaj put savetovano da se ulje menja na svakih 20.000km Evo i celog testa servisa: