Ja sam "generalni kvalitet voznje" shvatio kao osecaj u toku voznje.Na CB500 imam osecaj kao da vozim veci i ozbiljniji motocikl nego na ER5 ili GS500.Uopste ne zelim da potcenjujem ta dva motocikla vec samo govorim o svom subjektivnom osecaju.

Ne znam da li se moze govoriti o nekom komforu na motociklima ovih gabarita. Sto se ," tice generalnog kvaliteta voznje",ako dobro razumem sta to znaci,poprilicna je razlika izmedju CB500 I ER5.Doduse, ER sam vozio pre skoro 20 godina kada sam bio mnogo mladji izahtevniji.Sada me valjda hvata staracka ravnodusnost. Pozdrav.

Moram da se ukljucim u temu o amortizerima.Po mom misljenju vecina motociklista gresi zbog toga sto prebrzo menjaju motocikle.Misle da je dovoljno preci 10-20000km i vec sve mogu, kupuje se veci, jaci, brzi. Retko koji dostigne maksimum , pa onda kupuje drugi.Vecina nije ni jednom dodirnula nogostupom asfalt a vec menja motocikl.Zlatko,kada se budes potpuno srodio sa svojim motociklom videces da neces nimalo zaostajati za mnogo sportskijim motociklima po onim lepim krivudavim brdskim putevima po kojima je najzahtevnije i najlepse voziti.A ako si ljubitelj brzine prodaj odmah i kupuj neki R.Pravac pista ili autoput. Honda CB 500 ima kratku zadnju viljusku i optimalna je za krivine koje se voze do 120- 130 km/h.U brzim krivinama se oseca ljuljanje koje nije toliko opasno koliko je neprijatno.Slabo tu mogu pomoci i najskuplji amortizeri. Jednostavno , takva je konstrukcija motocikla.Mislim da treba vise paznje obratiti na kvalitetnije gume.Koje gume? Moje iskustvo je sledece: Na nagovor prijatelja sam kupio "Hajdenau".Posle 3 meseca sam ih skinuo i bacio u kontejner.Nisam zeleo nikoga da unesrecim. Drvene bi bile bolje na mom motociklu.Kupio sam "MITAS" i nisam bio nezadovoljan.Ali sam progledao kada sam prosle sezone kupio "Michelin ".Moja drugarska preporuka; Ispravan motocikl, kvalitetne gume i vozi kad god mozes i koliko god mozes.

Dragi kolega, nista pametno ti ne mogu napisati povodom nesrece. Uvek vozim motocikl u kompletnoj opremi i sa ukljucenim svetlom. Kada sam iza nekog automobila postavim se tako da me vidi u spoljnom retrovizoru.Ako nisam siguran da me vidi svirnem pa tek onda krenem u preticanje.Ocigledno da sve to nije dovoljno.Moramo se pomiriti sa tim da nam je saobracajna kultura na nezavidnom nivou. Vozite, uzivajte, ali i pazite i razmisljajte i za sebe i za druge.

Period od 21 novembra do `1. marta nazivam " sto crnih dana".Tada svi sedimo pored svojih ljubimaca, ,glancamo ih i iscekujemo prolece.Nadam se da ce ove zime kao i prosle biti nekoliko llepih dana i da ce moci da se uzjase makar par sati. Uzivaj u svom lepotanu.

Zlatko, prijatelju, vozis li ti ovo ili spremas za izlozbu? Dugo me nije bilo na ovim stranicama. Bilo je leto,a leti se vozi.Zimi se pise i sredjuje motocikl. A ovog leta se vozilo po Bosni,Crnoj Gori i Srbiji.Cirka,nesto vise od12000km. S obzirom da sam vozio samo vikendom i na godisnjem odmoru, koji je trajao 5dana, to je pristojna kilometraza. Plan za ovu godinu nije ispunjen iz objektivnih razloga. Dakle, vozilo se , ali se i padalo. Imao sam bliski susret s traktorom . Traktor neregistrovan , vozac bez dozvole , pa jos i popio.Steta na motociklu minimalna: pukao rolbar, napukao vizir, iskrivljena rucica kvacila i slomljen migavac.Vladica, najbolji covek medju majstorima , sve to okrpio za par sati.Majstorstvo ne zelim da komentarisem, jer za svakog majstora neko kaze da ga je spasao , a drugi da ga je upropastio. Za mene je Vladica naj, u svemu. Na meni, steta mnogo veca.Kljucna kost, trajno deformisano rame, slomljena dva rebra,lakat, sav ugruvan.Kao da sam se sudario sa valjkom. Kada se to doda na isijas i reumu , koje vucem vec neko vreme, vrlo neprijatno i bolno. Ruku tesko mogu da dignem preko visine ramena. Branje voca je za mene proslost. Pet dana sam bio u bolnici i jos dvadeset lezao u kuci utegnut u zavoje. Svi koji su me posecivali govorili su mi da se manem motora, da ga prodam, da sam vise mator za tu zajebanciju ,podsecali me da imam dvoje maloletne dece. Svi osim moje Cece, Ona me najbolje poznaje. Video sam ja strah u njenim ocima kada sam posle tacno mesec dana seo na motocikl . Ali , to je jace od mene. Zna ona da cu ja jednog dana prestati da vozim-- kada prestanem da disem.Ovo mi je treci pad. Samo prvi put sam ja bio kriv. Precenio sam sebe , a potcenio 120ks ispod zadnjice. Drugi put, verovali ili ne, u toku voznje me je ubo strsljen. Mokar asfalt, uporni insekt i pad je bio neizbezan. I sad ovaj blesavi traktorista. Ali, idemo i vozimo dalje.Ove zime na motociklu necu raditi nista osim tapaciranja sedista. Do sada je presao 93000km. Sledece sezone ce dobro pregurati stotku. Planiram da ga sledece zime generalno sredim i da ga vozim narednih 10 godina. Moram da iskoristim ove stranice da se zahvalim Sinisi iz cacka i Ademu iz Novog Pazara. Oni su cekali dva sata da policija obavi uvidjaj da bi dali izjave kao svedoci. Spasli su me sudskih peripetija. Tura za Vranje je odlozena za sledecu godinu. Zlatko, nadam se da cemo se tada videti. POZDRAV SVIMA

Cuo sam da se mora najaviti dolazak.Zna li neko broj kontakt telefona.

Nisam bio na forumu nekoliko dana ,a ti si gume vec narucio.Sada nema svrhe da komentarisem, kasno je.Vazno je da si ti obuo motocikl.S recno se ti nama vozio.

Ljubitelji motocikla SUZUKI GS 500,ako ste raspolozeni za druzenje predjite na HONDA CB 500 .

Ma samo da nas bude vise.Moja zena ne voli motocikle,ali cerka obozava.Svugde idemo u paru.

Ako dolazis sa 1000 kubika onda dovezi jos jednu devojku i stvar je resena.

TROJICA...

Posto sam novi na ovom forumu hteo sam jos malo da pricekam pa da dam taj predlog,To zaista moze da bude vrlo lepo.Evo,vec nas ima dvojica.Samo napred.JAVLJAJTE SE.

Vrlo lepo .Siguran sam da je uzivo jos lepsi.Dok traje zima planiram putovanja za sezonu.Jedna od tura bi trebalo da bude i juzna srbija.Planiram da prenocim na Vlasinskom jezeru i nadam se da cemo imati priliku da se upoznamo.

Mislim da treba da se vratimo na pocetak teme. Covek je lepo napisao sta su po njegovom misljenju posteni motori. Bez imalo oklopa, bez suvisne elektronike, sa okruglim farom.Vecina prikazanih motocikala ne ispunjava ove kriterijume.Ne mogu da verujem da niko nije spomenuo dva zaista postena motocikla.To su HONDA CB 900BOLDOR i DUCATI 900 DARMAH

Danas je bio grozan dan za fotografisanje, ali obecao sam

Evo me opet. Propustio sam da prokomentarisem jos dve stvari koje mogu biti interesantne, a to su potrosnja i estetika. Sto se tice potrosnje, nisam uspeo da je spustim ispod 4.5 litara, i to uz voznju izmedju 4 i 4500 rpm, bez ubrzavanja, po mogucstvu i bez kocenja. Jako dosadno. Prava potrosnja je od 5 do 6 litara, u zavisnosti od rezima voznje. Siguran sam da oni sa jutjuba trose i 7 do 8 litara, ali oni maltretiraju motocikle. Tim trulim kapitalistima motocikl je samo potrosna roba, a nama je cedo koje treba pricuvati da sto duze traje. Priznajem da mi se dugo CB500 nije dopadala, ali kada sam je po prvi put video sa skinutim usmerivacem vazduha (koji lici na grejalicu), odmah sam ga kupio. Sada cu vam napisati sta je sve izmenjeno ili dodato na mom motociklu. Neke stvari je uradio prethodni vlasnik, a neke ja. Dakle, skinut je usmerivac vazduha i od prohroma napravljen stitnik hladnjaka. Repici koji se nalaze sa donje strane rezervoara i sluze za pricvrscivanje usmerivaca su odseceni i na donju ivicu rezervoara je je stavljen samolepljivi keder. Izgleda jako lepo. Tek sada se vidi da CB500 ima zaista lep rezervoar. Stavljeni su mali migavci. Mnogi ce reci da su originalni lepsi, ali su veoma izlozeni lomljenju. Ovako je mnogo lakse i bezbolnije. Ugradjen je rol bar, a mislim da ne treba objasnjavati koliko je koristan. Nikako mi se nije svidjao plasticni lancobran, pa sam napravio (po mom misljenju lepsi) od lima. Stavio sam vizir, ali ne mali koji stiti samo kontrolnu tablu niti veliki koji izgleda nesrazmerno, vec Puigov vizir srednje velicine koji ne narusava estetiku a adekvatno stiti. Stavio sam top kejs od 21 litar. Koliki motocikl toliki i top kejs. Kada se na ovoliki motocikl stavi top kejs od 40 litara iz kog god ugla da ga pogledas, vidis samo kofer. U ovaj mali stane sve sto je potrebno za sedmodnevnu turu. Vise mi i ne treba. Sutra cu postaviti i slike da vidite kako izgleda. Citam razna pitanja o tome kako da se skinu fleke sa motocikla, kako da se ispoliraju neki delovi, i tome slicno. Dragi motociklisti, nemojte preterano glancati svog mezimca. Prva ogrebotina ili ne daj boze ozbiljnije ostecenje usled pada bacice vas u ocajanje. Pruzite motociklu onoliko paznje koliko je potrebno za bezbednu voznju, a to je: -detaljno pranje sa vremena na vreme -obavljanje redovnih servisa -menjanje potrosnog materijala sa posebnim osvrtom na gume (ne zaboravite da nas na dva tocka drze samo one i trezna glava) -voznja, voznja, voznja. Da bi voznja bila tecna i sigurna a u isto vreme brza, vozac i motocikl moraju biti kao jedno. To se postize vezbom odnosno sto cescom voznjom. Puno pozdrava svim ljubiteljima najlepse mehanicko-elektricne sprave koju je covek napravio.

Zdravo dragi motociklisti, prvi put vam se obracam na ovom forumu. Imam 55 godina i podosta motociklistickog iskustva. Nisam zaljubljenik nijedne marke i zaista mislim da sada svi prave veoma dobre motocikle sa kojima vecina nema nekih ozbiljnijih problema. Poslednje dve godine vozim Hondu CB500, pa mislim da posle 20.000 km mogu da dam par saveta onima koji je voze ili razmisljaju o kupovini tog motocikla. Polozaj na motociklu: Neki su vec pisali o tome da su sa svojih 190cm i 100 kg uspevali da nadju odgovarajuci polozaj. Ne sumnjam u to, jer je motocikl tako skrojen da sam leze u ruke, aliu propratnoj knjizici za motocikl za englesko trziste pise da je predvidjen za ljude visoke do 6 stopa (183 cm). Moje misljenje je da cak i toliko visoki vozaci izgledaju pomalo smesno na ovom relativno malom motociklu. Optimalan je za nas kratkonoge (oko 175 cm). Ponavljam, to je moje misljenje. Upravljivost: Kao sto su neki vec pisali, po gradu se vozi kao bicikl. Na otvorenom putu se, sa obzirom za sta je namenjen, ponasa vise nego korektno. Proslog leta sam isao njim na more. Duzina puta je bila 410 km, a vreme putovanja 5 sati i 20 minuta, racunajuci i dve pauze od po dvadeset minuta. Pola sata po stizanju na destinaciju, palo mi je na pamet da bih bez problema mogao odmah da se vratim i da bih tek tada zaista uzivao. Napominjem da na motociklu imam vizir, koji mnogo pomaze u borbi protiv vetra. Svim vlasnicima ili buducim vlasnicima predlazem da ga ugrade. U slucaju da ide i saputnica, stvar je malo drugacija. Zaista treba malo preraditi sediste da suvozacica ne bi klizila na vozaca. Tesko je usresrediti se na voznju dok vas grudi bockaju u ledja. Moze da bude opasno. Kocnice: Mi stariji, koji smo odrasli uz dobos kocnice, nemamo nikakvih problema sa zadnjom kocnicom ove Honde, a i vi ostali cete se brzo navici na sve dobre i lose strane kocnica i naucicete da ih savrseno dozirate. Istina je da prednju kocnicu treba malo jace stegnuti, ali ko zeli da koci sa dva prsta neka stavi pancirno crevo i problem je resen. Motor: Divan mali motor. Do 3000 rpm prilicno neupotrebljiv. Od 3-4000 rpm moze, ali mu ne prija. Preko 4000 rpm veoma je zanimljiv. Oni koji uzivaju na motociklu neka voze od 4000 do 6500 rpm (80-120 km/h). Najveci obrtni momenat mu je na 8500 rpm i tada vozi lepih 160 km/h. Sve preko toga je mucenje i za motor i za vozaca. Zaboravite sve one sa jutjuba koji taj motocikl voze 200 na sat i vise. Oni to rade tako sto nadju dugacku i blagu nizbrdicu i navijaju motor na 10.500 obrtaja u minuti. Ne zaboravite da svaki brzinomer pokazuje vecu brzinu za bar 5%. Plus, ako su stavili prednju gumu 110-70-17 (kao ja) to je jos 5%. Siguran sam da nijedna Honda CB500 ne moze da dobaci do stvarnih 200 km/h. To bi bilo sve, izvinite za opsirnost, ali sam se bas raspisao. Pozdrav!