Važi, napisaću svoje utiske. Ja imam NC750X, tako da je on nešto jači od 700-ke (nešto sitno tipa 5 konja). Ne menja mnogo ovu priču koja sledi.
Prva razlika je u nameni, NC750X je namenjen za jeftino, svakodnevno putovanje. Tracer je za agresivniju, sportsku vožnju i za duža putovanja (115 konja na Traceru, naspram 50 konja na Hondi). Agregati su skroz drugačiji, NC ima dvocilindarski motor, Tracer ima trocilindarski. Oba vrlo linearno isporučuju snagu. NC na celom opsegu obrtaja vuče ujednačeno, dok je Tracer pitom do nekih 4 hiljade obrtaja a onda kreće da vuče izuzetno snažno i drži tu snagu maltene do kraja. NC se vrti do nekih 6-7 hiljada, dok Tracer izvlači 11-12 hiljada. Zato se NC vozi otprilike kao dizel auto, sa čestim šaltanjem i da, to ume da bude čudno dok se ne navikneš. Tracer je sa te strane mnogo uobičajeniji, vozi se kako se motor inače vozi i stvarno baš dobro i instant vuče.
Meni su sledeće stvari bile problem na Hondi: 1) fabričko sedište je nepodnošljivo (klizavo i neudobno) za putovanja duža od sat vremena, 2) jako izražene vibracije u kormanu, 3) fabrički vizir je premali i ne štiti nimalo od vetra - motor je visok pa je na jakom vetru kao jedro. Zato sam ugradio Shad sedište (mada ima opcija da se uradi kod domaćih majstora, ne bude skupo a bude odlično) a na korman sam stavio navlake Grip Puppies koje eliminišu vibracije. Stavio sam Givi vizir i Givi štitnike za ruke i posle toga se voziš mnogo udobnije bez naleta vetra spreda. Ako planiraš duge ture sa saputnikom, onda NC nije mašina za tu namenu. Za duge ture, ako ideš sam je ok, ali ako par onih stvari koje sam naveo nadogradiš na nešto bolje. Za grad je super, i na otvorenom putu imaš dovoljno snage da budeš brži od auta ali ipak možeš da se nađeš i u makazicama, jer ne "čupa ruke" ubrzanjem, nego mu treba malo vremena da krene da vuče. Pored toga, i prednja i zadnja kočnica su relativno slabe (u odnosu na veće motore) pa onda i to zahteva da se ne ubrzava i koči preko mere. I još jedna stvar - fabrički, NC dolazi bez centralnog štendera.
Ove mane koje sam naveo i mislim da su u skladu sa onim prvim napisanim - NC je najviše za kratke, svakodnevne rute (iako ga Honda vodi kao Enduro motor na sajtu, zapravo ga svi živi karakterišu kao commuter-a - za dnevno putovanje na posao i sl). Ima prtljažnik od 33 litara ugrađen u prednji deo mašine (tamo gde je rezervoar kod drugih), tako da čak i bez ikakavih torbi/kofera uvek imaš prostor da staviš stvari (staje i kaciga). Stvarno je jako praktičan. Fakat je njegova cena daleko ispod cene Tracer-a i uz neko dodatno ulaganje može se od njega napraviti sasvim ok mašina. Najnoviji NC750X ima LED far i malo je drugačijeg izgleda, ali su mu i cenu još podigli pa je sad pitanje koliko opravdava epitet "jeftin i praktičan".
Tracer ima sedište koje mnogi kritikuju, meni je za sada sedište sasvim adekvatno (prešao sam malo i nisam još išao na ture duže od 2-3 sata pa ovo uzeti sa velikom rezervom). Što se tiče vibracija i trocilindarski na Traceru ima dosta vibracija. Na njemu, imam utisak, najviše se osete na fuzasterima (na kormanu su prilično ok, manje se osete nego na NC-u), ali to se da rešiti fuzasterima obloženim gumom. Meni je ovaj trocilindarski motor fenomenalan, ima neki zanimljiv zvuk a snage mu ne fali. Dobra stvar je što ima kontrolu stabilnosti fabričku, tako da ako se i zaneseš sa ubrzanjem stabilizuje motor i vraća prednji točak dole (ko voli da vozi na jednom točku, ovo se da isključiti). Što se zaštite od vetra tiče, Tracer dolazi sa fabričkom zaštitom za ruke, koja nije nešto preterano velika pa i ne štiti toliko mnogo (ali je bolje nego da je nema). Vizir na Tracer-u je podesiv u više nivoa, pa je opet nešto bolja situacija nego sa fabričkim NC-om. I za sve ove stvari, da se razumemo, ima mnogo boljih delova od fabričkih i mnogi vlasnici uzmu pa promene nešto od toga. Rekao bih da sa Tracerom, kao skupljim motorom, imaš veće šanse da ti fabrički paket opreme bude adekvatan. I on dolazi sa fabričkim centralnim štenderom.
Jedna zanimljiva karakteristika Tracer-a je da je jako uzan - i što se sedišta i što se cele mašine tiče. Ja recimo imam bolji kontakt sa zemljom na Tracer-u nego na NC-u iako na papiru, Tracer ima više sedište (i na njemu se da nameštati visina u dva nivoa). Velika prednost Tracer-a je ta podesivost - fabričko sedište ima dva nivoa, visina farova se namešta jednostavno i visina vizira se podešava jednostavno, bez alata. Tracer je lakši 10 kila a moj subjektivni osećaj je da se mnogo lakše manipuliše njime - npr kada ga isparkiravaš unazad. Vizelno je malo manji od NC-a (realno nije neka razlika) - mislim da je najviše do toga što je međuosovinsko veće na NC-u.
Mane Tracer-a - ono što sam do sada uspeo da zaključim. Retrovizori su neupotrebljivi, onako kako dođu iz fabrike. Dve trećine ogledala vidiš svoje ruke i ramena i na ivicama vidiš malo puta. Kada se stave extenderi, onda postaju sasvim ok (iako su maleni, drugar vozi Stroma, na njemu su baš lepi retrovizori dostojni jednog džipa). Vibracija ima, ali su drugačije nego na dvocilindarcu i meni lično ne smetaju. Motor je ucelo visok ali nema baš veliko odstojanje od zemlje tako da nije ni za kakva silaženja sa asfalta. NC ima pristojniju distancu od zemlje ali je zato vešanje toliko loše da ne verujem da bi se mogao upotrebiti van puta. Vešanje na Tracer-u nije loše, dosta ljudi ga vozi sa fabričkim podešenjem ili ga podesi prema sebi i vozi ga bez problema. Ima ko i njemu nađe manu, pa menja, mada nemam utisak da je preterano čest slučaj. Ono što si napisao stoji - na NC-u gotovo da nikad nisam osetio da vešanje išta radi, dok na Traceru osetiš amortizere stalno kako rade. Kada još malo steknem iskustva na novoj mašini, prijaviću ako naiđem na još nešto problematično. Za sada, ništa ozbiljno.
Lokalni test vešanja - put Sremski Karlovci - Inđija u delu preko Fruške Gore (replika mesečevih kratera u Srbiji) kaže da sa NC-om, ako želiš da sačuvaš buduću familiju, ne voziš iznad tipa 40 km/h. Na Traceru može malo opuštenije, stabilniji je i manje prenosi oblik kratera na vozača (može da se prođe sa npr 60 km/h).
Oba motora stižu sa fabričkim ABS-om. Na oba sam imao situacije gde je reagovao i taj deo je super na oba. Oba motora su dovoljno kompaktni da se super možeš voziti po gradu, bez brige kada parkiraš ili se provlačiš između zaustavljenih auta (Tracer je nešto širi). Regularna potrošnja na NC-u mi je 3.5 - 4l na 100km, dok je na Traceru (za sad) na nekih 5.5l na 100km. Rezervoar na NC-u je prilično mali (14l) ali zato na njegovom mestu imaš onaj prilično upotrebljiv prtljažnik. Na oba motora je preporuka da se lanac sređuje na hiljadu kilometara. U Novom Sadu, Tracer izađe jeftiniji što se tiče godišnjeg servisa. Yamaha daje tri godine garancije, dok Honda (ako nisu nešto menjali) daje dve.
Položaj pri vožnji oba motora je uspravan. Na Hondi imam utisak da se prirodno zavaljujem u sedištu, dok je na Traceru položaj takav da malo više vuče vozača unapred (malo budeš više nagnut prema kormanu). Rekao bih da su oba motora što se tiče pozicije pri vožnji odlični, vrlo komforni (uz opasku da treba obratiti pažnju na udobnost sedišta na oba ova modela).
To je to što mi je sada palo na pamet. Ako imaš neko pitanje u vezi sa ova dva modela, samo reci i probaću da budem od koristi. Veliki pozdrav!
