uzubčavanje x9 250 sa hondinim motorom, menjao sam dihtung ko moze da mi objasni imam problem klip mi sustize ventil, posle 8 dolaska u gornju mtrbu tačku, zašto

ispod prednje maske, iza fara. i odlično radi,

ne treba ti nikakav automat. uzmi zujalicu od 12v, (crno valjkasto, kao dugme) kopšta oko 150 din. i vezti za prednje sijalice na migavcima. To je to. Pazi moraš da vodiš računa o polovima plus i minus. Na zujalici lepo piše, a problom lampom proveri koja je žica plus. Ja sam to uradio, sam i odlično radi.

proveri kakvo ti je ulje, skini čep i vidi da li je ulje boje ulja-crno, (onda je sve u redu vozi ga) a ako ti je beličasto- prvljavo belo, nemoj ga voziti

meni je riknuo dihtung, i antifriz je curio u cilindar, nije mešao vodu i ulje, tako sam ga vozio sve dok sam mogao da upalim, onda je počeo da kvasi svećicu da nije hteo da upali. prema tome nemoj se mučiti sa šlepovanjem nego dosipaj vodu i vozi ga do majstora naručio sam garnituru dihtunga preko ibeja, a ravljanje glave i cilindra je oko 4000 dinara a ostalo sam sam radio, ne baš sve, jer mi je dolazio drugar da uzupči i pritegne glavu i bregastu

jesi li radio do sada menjanje semeringa na vilama? ja sam to sam uradio, pa ne znam šta te zanima.

odlicno sto si utvrdio, ali mislim da bi to video morao si da skines sve te plastike. i ja sam naveo jednu od mogucnosti u svakom slucaju dobro je sto sad znas razlog. poozzzzz

ja sam to skidao sve, mislim da ne mozes doći do te kontra matice odozdo, plašim se da ćeš morati da skidaš sedište i plastiku ispod njega. nisam razumeo koji poklopac ibera, odakle ide to crevo i dokle

mislim da ne pricas napamet, ako ceo motor sa to;kom ima lufta i pomera se levo desno, onda je to samo centralni nosaca motora. to je dugacki sraf sa kojim se motor vezuje za sasiju. Na njemu se nalazi kontra matica koja se zateze i onemogucava da motor ima lufta. potrebno je da se skine "kutija" ispod sedišta i tada se dobro vidi taj centralni dugački šraf, kao i kontra matica na njemu. Proveri nije komplikovano.

ne sme da ima lufta, a jel se cuje da bruji

naravno da sam zadovoljan, što se tiče para pa i nije mnogo. Obrada ventila, ravnjanje glave i cilindra 30 e, garnitura dihtunga 20 e, ruke ništa jer sam sam radio to je to. Za problem koji me je nerivirao i mučio nije mnogo. E sad, što sam ja lutao, pa sam kupio i drugi karb koji me je koštao 50 e, pa tri četiri svećice, pa od majstora doa majstora, pa muke oko skidanja i montiranja karb. jedno pet šest puta, što podrazumeva i demontažu i montažu celokupne plastike, to nema cenu. ali na kraju, uživanje. Ali to nije sve, imao sam maler, morao da kupim drugi cilindar, glavu i klip, jer mi je ćera bacila delove u kontejner, mislivši da su ti delovi koje sam ostavio u kesi da bi ih nosio na obradu, djubre, to je posebna priča (a i tužna, naravno i skupa) sada imam na prodaju, jedan karburator, jednu radilicu i poklopac glave motora

Na kraju... dihtung glave!!!! Glava i cilindar kod majstora na ravnjanje, obradio ventile, promenio dihtung i sad pali kao minaaaaa . Odlazeci kod raznih majstora, najpre su sumnjali da karb preliva, pa el sauh ne otvara, svecica nije dobra... Sve ovo kosta mnogo nerviranja a i malo bacanje para. I to sve dok mi majstor Zoki nije konstatovao da je u pitanju dihtung glave motora. Kako se na dihtungu otvaralal veca rupa, tako je ubacivao sve vise vode u cilindar. Najpre je posle duzeg verglanja uspevao da upali, da izbaci vodu i startuje masinu, ali na kraju posle duzeg stajanja od 3-4 sata ubaci toliko vode da totalno pokvasi svecicu da nema sanse da upali, mogu da verglam do sutra i nista. Dok ne promenim svecicu, postavim novu-suvu svecicu, upali odmah, jer do tada prilikom verglanja izbaci vodu. Eto posle dosta muke, lutanja i ulaganja, dosao je srecan kraj . Ovih jutara pali kao mina!!!

Skines karb, odvijes srafove od lonceta, tanjim srafcigerom ili necim slicnim skini osovinu koja prolazi kroz plovak, izvuci iglu i iskrivi limeni deo na koji je nakacena igla ka gornjoj strani karburatora ( ne mnogo ) i tako ce ranije zatvarati dovod tj imaces manji nivo goriva u loncetu. plasticni je plovak, nema limenih delova (kao sto je na ficimim karburatorima) danas sam opet isao kod drugor (ili petnaestog) majstora, rece da su nakakve gumice koje se nalaze ispod dizni i one su se najverovatnije raspale. Tako da mu danas nosim skinuti karb da ga pregleda, pa cu videti sta ce reci konačno sam našao mahjstora koji mi je odmah dao dijagnozu oko startovanja x9ke posle 4-5 sati mirovanja, tj. kvasio je svećicu (ja sve vreme mislio karb, menjao ga, posećivao razne majstore), odmah mi je rekao da je otišao dihtung glave motora, i da antifriz isparuje-uliva u cilindar. tako da sad jurim dihtung glave motora za x9 250 cc, sa hondinim agregatom. ako neko ima ili zna gde mogu da ga kupim neka mi javi

Skines karb, odvijes srafove od lonceta, tanjim srafcigerom ili necim slicnim skini osovinu koja prolazi kroz plovak, izvuci iglu i iskrivi limeni deo na koji je nakacena igla ka gornjoj strani karburatora ( ne mnogo ) i tako ce ranije zatvarati dovod tj imaces manji nivo goriva u loncetu. plasticni je plovak, nema limenih delova (kao sto je na ficimim karburatorima) danas sam opet isao kod drugor (ili petnaestog) majstora, rece da su nakakve gumice koje se nalaze ispod dizni i one su se najverovatnije raspale. Tako da mu danas nosim skinuti karb da ga pregleda, pa cu videti sta ce reci

imao si sreće, i ja sam uzeo kod njega polovni karb, ali isti problem, preliva ili samo propušta gorivo i kvasi svećicu i ovaja. sada znam, pre prvog paljenja skinem svećicu (koja je mokra) postavim drugu (suvu) i upali u prvoj sekundi verglanja. Sledeći put ova skinuta se osuši pa u krug, tako ću sve dok ne rešim prelivanje. Tako kad budem rešio taj problem imaću dva ispravna karb.

što se tiče mog problema utvrdio sam da karburator preliva i da mi zamasti svećicu. da li neko moze da mi kaze kako se steluje nivo goriva u karburatoru???

Zazor na el. sauhu: 1. (najpre sam proverio da li je ispravan) skino sam sam ga sa karb. 2. izmerio (šublerom) rastojanje od doljnjeg baznog dela plstičnog kućišta do vrha mesinganog valjka (ne od vrha iglice) 3. žice sa sauha povezao sam direktno na akumulator. 4, posle 3-4 minuta vrh valjka se pomerio (izašao napolje) za 4 mm što je dovoljno. 5, tako sam utvrdio da je el. sauh ispravan. 6, onda sam (šublerom) na karb, izmerio dubinu kanala-rupe, elek. sauha i to od vrha na kojem naleže bazni doljni deo kućišta, od koga smo merili njegovo pomeranje,( to je jedan nivo niže od spoljnjeg dela karburatora), pa do nivoa-dubine rupe na koji naleže vrh valjkastog-mesinganog dela (posle tog nivoa u još manju rupu ulazi iglica, koja mislim da nije važna za štelovanje) 7. sačekao sam da se el. sauh "ohladi" tj. valjak-mesingani deo vrati u prvobitni položaj. Sad štelovanje: Telo-kućište el. sauha sastoji se iz dva dela: gornji veći i doljnji manji prstenast deo, koji se ušrafljuje u gornji deo. Može se desiti da navoj zapekne pa je prsten teško pokrenuti, onda u stegu i papagajkama pokrenete prstenasti deo. e sad... 8. Ako je dubina kanala izmerenog u šestom koraku (6.), dubine 16 mm, doljni-prstenasti deo kućišta odvijem ili zavijem tako da od doljnjeg baznog dela kućišta do vrha mesinganog valjka bude14 mm, što je 2 mm manje od dubine kanala. Da pojasnim, kada je motor hladan kanal za dovod goriva bude otvoren ta 2 mm, a kada se motor zagreje, el. sauh se izduži i zatvori dovod goriva, što je i funkcija el. karburatora. Ako se desi da taj razmak i malo manji od 14 mm, nije mnogo bitno jer ima još dva milimetra da se mesingani klip pomera a što se amorizuje oprugama u el. sauhu. Trudio sam se da budem dovoljno jasan, ako ima pitanja tu sam. Meni je uspelo i funkcioniše.

i još jedno pitanje, koliki treba da mi bude zazor na svećici (nastelovan zazor na autom sauhu, nece da upali !!!!!!)

zamenjen karburator, zamenjen automatski sauh, gorivo dolazi do karburatora, baca varnicu na svecicu, al neće da upali. Verglao sam dok nisam ispraznio akumulator, jedino mi preostaje ako on ne upali da ga zapalim. Do juče je lepo radio. šta da radim?

hvala ali... promenjen karburator, ali sam vratio svoj automatski sauh, svecica je dobra, filter vazduha čist. i isto mi se dešava i sa ovim novim karburatorom, porblem prvo paljenje

X9 sa hondinim agregatom. Ima problem sa prvim paljenjem, kada stoji ugašen duže od 4-5 sati (kada se ohladi), vergla od 20 do 40 sekundi pre nego što upali i čim kresne, odmah mogu da ga ugasim i potom pali na dodir (iz prve). Pomoć, ima li neko ideju kako da resim problem. Priblizava se zima, a ja ga vozim sve do snega. Izgleda da cu imati veći problem sa akumulatorom.

na x9, 250cc, hondin agregat puca mi u auspuhu kada u vožnji smanjim naglo gas, šta b to moglo da bude? još jedno pitanje, imam lufta u "volanu" kada predjem preko nerevnine lupa ispod table, kako da zategnem volan, da li je komplikovano.

sto se tice promene semerigna na vilama, uspeo sam, sam sam sve odradio i to za nepuna dva sata, prvi put pa sporije, sada bih to bilo brze. potreban alat: tri inbus kljuca, dva okasta ključa i malo veštine. (ako vas zanima pisaću opširnije). Najvažniji deo zamene je koju količinu ulja za amortizere sipati u svaki štap. Ja sam sipao tačno 110ml po štapu i dobio sam jako dobar ne previše tvrd amortizer.

ja sam svog mezimca testirao, tri-cetiri puta, naspem do cepa i vozim po gradu-beogradu, svaki put prosecna potrosnja goriva je bila oko 4 litre, od 3,8 litre do 4,2 litra, zavisi da li nekog vozim ili sam sam

na mezimcu X9, 250cc, iz 2000. te, pokušaću sam da promenim ulje i oba semeringa na štapovima-amortizerima vila. Kupio sam ulje za amortizere i semering. Kakva vi imate iskustva sa tim. Potrebni saveti i predlozi...