Koliko se ja razumem, ne gine ti odlazak do Spanije, ili bar do izlaska iz Srbije. U Spaniji se prvo vrate tablice, sredi papirologija, a motor se privezan na prikolicu uveze u Srbiju. Bez toga ne ide... (osim ako nisi u srodstvu sa direktorom carine)

Kupljen

Slazem se za DCT Samo ne ovu verziju sa DCT menjačem. Em je takav menjač nepotreban na motoru, em je skuplja od obične ...

Hvala Dejane. Samo mala ispravka, Honda je 6300 za model 2013. a plus je za 2014. izasao nov model sa jacim agregatom, NC750X. U Engleskoj je cena kao sto je prosle godine bila za NC700X, znaci 6700 sa ABS-om. Kad kupujem novo, necu da stedim par stotina evra za ABS. Pa onda treba da se dokupi zadnji branik/stitnik lanca jer su u fabrici tu stedeli, pa leg i foot deflector, tu se prebaci 7 hiljadarki lako. I tako se vrtim u krug. Zato sam i resio da presecem tako sto bi prvo kupio polovan motor pa za neku godinu kad steknem iskustvo i kilometrazu mogu da razmisljam o novim i mozda jacim motorima. Drugo, pored velike zelje, nisam siguran koliko cu ja realno imati vremena za voznju. Ove godine ce to sigurno biti samo jednodnevne, mozda dvodnevne ture. Sledece godine, gospodja je obecala da cemo moci na visednevnu turu zaobilaznim putevima. Ako ovu sezonu izguram samo sa promenom ulja i filtera, sledece godine kad se priblizim 36000 km odradim veliki servis koji si pomenuo, one tamo nove gume, to mi deluje kao lepo rasporedjeni troskovi i pametna kupovina.

Hvala Aleksandre na brzom odgovoru. Upravo zato i pitam, motor deluje kao da je jedino ulaganje gorivo koje sipam u rezervoar. Mada opet ponavljam, nemam iskustva sa vecim motorima ni njihovim odrzavanjem.

Pozdrav bajkerasi, Posle dugo godina vozenja skutera i ne vozenja nicega, konacno sam prelomio i kupujem "pravi" motor. Ozbiljan sam covek i motor kupujem jer su mi duza putovanja i avantura velika zelja. Zbog toga je i izbor pao na tu neku dual sport/enduro klasu. Dvoumio sam se izmedju nove Honde NC700X i polovnih Versys-a i V Strom-a. Strom mi je bio prvi pik, ali su mnogo jaci sa cenom, tako da sam poceo da gledam Versys-e. Posle nekoliko oglasa gde su motori promenili vise vlasnika nego ja carapa, naisao sam na prvog vlasnika iz 2008. koji je presao oko 28000 km sa njim. Covek je na mene ostavio odlican utisak, motor meni laiku deluje odlicno, na osnovu onoga sto sam cuo od njega i kasnije kada sam se raspitivao, covek stvarno dobro odrzava motor, nije neka usijana glava i stvarno ima merak za voznju. Motor i prodaje i ne prodaje, vise se dvoumi da uzme isti takav samo nov. Na motoru su nove gume, ali je sve ostalo fabricko. Ono sto sam ja cuo (jer imam samo teorijsko iskustvo, a ne prakticno) je da lanac i lancanici kao i kocione plocice treba da se menjaju negde na 15 hiljada km. On kaze da do sada nije imao potrebe nista da menja jer sve uredno podmazuje i odrzava. Cena motora je mozda malo jaca za to godiste, ali nacin na koji je motor negovan (bukvalno) mi deluje kao nesto sto je opravdava pa mi je prihvatljiva. Ono sto ocekujem od iskusnih bajkera je savet i misljenje sta me ocekuje od krupnijih popravki i servisiranja. Gledao sam po Luisovom katalogu (cisto informativno), lanac i lancanici oko 120e, plocice 30e po komadu, diskovi prednji 220 (valjda za par), a zadnji 90. Planiram da na sledece gledanje povedem nekog iskusnijeg majstora, ali cisto da znam sta bi moglo da me ocekuje. Kako se proverava dotrajalost delova i sta su slabe tacke na Versys-u kada predje 30-ak hiljada km? Hvala drugari!