Misko32
-
Broj tema i poruka
139 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Misko32
-
-
Zdravo,
Moje rešenje LED STOP/Pozicija svetla za GS-500
http://kukic.ddns.net:88/MyWeb/www/Pages/led-stop-poz.htm
Poz.
-
1
-
-
Pozdrav svima od skorasnji sam vlasnik GS 500 modela pa me interesuje kako zameniti ulje u vilama. Unapred hvala pozz.
Zdravo,
Na Internetu - YouTube ima dosta filmova koji detaljno opisuju ovu operaciju.
Nije preterano slozeno, ali, ipak se mora imati nesto auto-moto mehanicarskog iskustva, alat, rezervni semerinzi i odgovarajuce ulje. Pogledaj, pa odluci da li je to za tebe, ili ces potraziti pomoc nekog majstora...
Poz.
-
Ja sam visok 186, probao sam da sednem na Sachs-a i nije mi delovao toliko mali. Cinjenica koja mi znaci je to da je Sachs nov (uslovno presao 0km) i da ima garanciju na 2 godine. Plus covek koji ga prodaje ima sve rezervne delove, doduse u Leskovcu
. Hyosung se i meni generalno malo vise svidja ali uvek postoji ali...Nisam siguran kako stojimo sa delovima za Hyosunga u Srbiji, ali svakako sam cuo za opciju narucivanja preko interneta
Zdravo,
Ne vredi - moram da se umesam...
1.
Comet GT-250 je top MOTO masinske industruje. Izradjen je ekstremno robusno i kvalitetno. Potice od Suzuki dizajna I licenci. To je PRAVI MOTORCIKL, najked - putni. Snaga (oko 30Ks), brzina, mesto za suvozacicu... gledao sam ga I probao - uzivo. Da bi se vozio ovaj motor - mora se imati izvesno prethodno motoristicko iskustvo, inace ces se veoma brzo naci u "prasini" ako otpustis kocnicu u glavi.
Hyosung, kao polovan motorcikl - ima sve boljke kao I ostali. Zato otvori 4T oci! Obavezno povedi nekoga ko zna da vozi velike motorcikle I poznaje bar malo moto mehaniku! Cena polovnog motorcikla nije nikada konacna! Iskoci tu prevoz da se pogleda I dotera, prevod, registracija, mali-veliki I srednji servis, guma, lanac, plocica... sve u svemu nekoliko stotina evrica tokom prvih 6-12meseci.
2.
E sad smo kod Saksa. On je izvorno nemackog porekla, ali od toga nema nista. Ja sam ga gledao uzivo, ali nisam vozio. Sada je to neka kinesko-indijska kombinacija. On je dosta "spartanski" napravljen. Kao sto vidis, obicne okrugle varene cevi, a varovi neobradjeni...
Medjutim, meni je on VEOMA dopadljiv na oko (motor mora da se svidi vlasniku I suvozacici), Lagan je, jednostavan, vazdusno hladjenje, potrosac na nivou 2-2.5L, jeftin za odrzavanje (1L ulja godisnje). Vidim da si pocetnik. Mislim da bi ti bolje legao 125cm. Novo je novo, makar bilo I kinesko-indijsko. To ne bi trebalo tako puno da se kvari. Jedino sumnjam u pricu o delovima.
3.
Moj konacan predlog - za tvoj slucaj je Saks.
Poz.
-
Zdravo,
Evo nekoliko slika mog GS-500 (K3) u akcijama iz proslog leta 2013.:
Jelica - Dragačevo
Zlatibor - Sirogojno
Zlatibor - Vodice
Tara - jezero Zaovine
Javor - Ivanjica
Jezero Knić
...
Poz.
-
Zdravo,
Pa ti si to bas ljudski utegao!
1. sad ga od tebe vredi kupiti,
2. steta je da ga prodas - sad kada si ga "utegao",
3. al' Bandit je Bandit, i meni se mnogo svidja, pogotovo ovi noviji modeli.
Poz.
-
Zdravo,
Ovog aprila sam na mom GS-500 (K3) na 18-toj hiljadi Km, odradio mali prolecni servis:
- zamena motornog ulja I filtera ulja,
- ciscenje i podmazivanje lanca i kontrola zategnutosi,
- izduvavanje filtera za vazduh,
- kontrola svecica,
- ispustanje starog goriva i taloga izkarburatora,
- pregled stanja kocionih diskova i plocica,
- opsti pregled stanja motorcikla i provera zategnutosu vecih i vaznijih srafova,
- dopuna akumulatora,
- pumpanje guma…
Posle predjenih 6.000km (i 18 meseci u motoru) ispustio sam MOTUL 5100 10W40 i izvadio KNETCH – MAHLE OX-411 filter ulja, kojisu odlicno odradili svoj posao. Stanje ulja je bilo takvo, da se mirne duse moglo vratiti u masinu, sipaj gorivo i vozi dalje! No, hajde da ispostujem Suzuki servisnu preporuku u vezi zamene ulja.
Vec 10-tak godina i preko 30.000km na raznim motorciklima - koristim MOTUL ulje, pa da ne menjam tradiciju (ako uracunam I najblize moto drugare - izvezli smo 100.000km sa MOTUL-om). No, tehnika Ide napred, pa sam se za ovu godinu odlucio za MOTUL 7100 10W40 puna sintetika.Tako stoji i na MOTUL-ovom WEB sajtu kao preporuka za Suzuki GS- 500, sve verzije. Izvor nabavke ulja: Kit komerc - Cacak (Mass Co. diler), 3L x 1080din.
Kao filter ulja, nabavio sam HIFLO Filtro HF-133 sa njegovim O-Ring prstenom – dihtungom poklopca, cena oko 500din, i moze se nabaviti iz vise izvora.
Lanac sam oprao petrolejom (oko 600din 1L) i naprskao MOTUL sprejom za putne motorcikle (1.300din).
Filter za vazduh (HIFLO HFA3503, za novije “Spanske”modele, oko 2.500din) bio je u solidnom stanju - izduvao sam ga.
Svecice NGK DPR8EA-9, posle predjenih 6.000 i daljesu sasvim OK (2x400din).
Staro gorivo se lako ispusta iz karburatora pomocu dva vijka i komada plasticne cevcice. Ovo sam uvek radio na mojim motorciklima u prolece, a po potrebi i ponovim tokom leta. Praktikujema, a prof. majsori su mi preporucili da na rezervoar goriva – naspem malo nekog sredstva za ciscenje INJEKTORSKIH sistema goriva (nesto je “jaci” od onih za karburatorske motore).
Prosto je i korisno vise puta godisnje obici oko motorcikla, pregledati stanje kocionih diskova, plocica, i porveriti da se neki vijak nije olabavio.
Akumulator (9Ah) se dopunjava na ispravljacu od14.5V uz max. limit struju 0.9A (bolje 0.5-0.75A), sve dok struja punjenja ne padne na oko 0.25A i tada je akumulator 100% pun, a to je obicno oko 5-6h punjenja (za akumulator koji je i tokom zime odrzavan). Naravno, proveriti i vodu. Ako se ovako mali akumulator puni automobilskim punjacem, valja na red sa akumulatorm povezati jednu sijalicicu 3-5W, koja ce malo smanjiti i ograniciti struju punjenja i ne drzati ga vise od 1-2h, teko toliko da se osvezi i upali.
Motorcikl, ja i suvozacica smo teski oko 375Kg, pa gume pumpam 2.3 prednju i 2.8 zadnju.
Na kraju, sipano gorivo i probna voznja od 100tinjak Km prosla OK.
Samo, tokom probne voznje, moja Suzana je “dobila”, tj. ispod poklopca/dihtunga filtera ulja se pojavljuje po koja kap ulja – vlazi. Jednostavno, kineska O-Ring, debljine 2.4mm (povrsina preseka 4.5mm2) gumica koja stize uz HF-133 ne drzi ulje. Kanal u kome ona stoji je sirok 3mm i dubok 2mm (6mm2), pa 0.4mm vise od dubine kanala, ocito nije dovoljno da stisne 2-5 Bara pritiska ulja.
Ponavljam, filter KNETCH – MAHLE OX-411 i njegova gumica - se “muski” nosio. Zna li ko gde u Srbiji moze da se kupi ovaj filter i gumica? A dotle, svojoj Suzani cu “briskati” krpicom – posle svake voznje, ili nabaviti original Suzukli O-Ring, SGP br. 16518-45000 (oko 1.500din/kom).
Mislim da cu ovaj MOTUL voziti barem 9.000km, nebitno od vremena koje ce provesti u motoru, a zbog svih “zavitlancija” - 1 filter na 2 zamene ulja! Znam da je ovo velika tema za diskusiju... Suzuki je dao PREPORUKU 6.000km ili 12 meseci, no, na ovo se moze staviti dosta komentara… Npr. zvanicni MOTUL kaze: Kawasaki KLE-500, 12.000Km ili 12 meseci. Preporuku mogu da prihvatim, da budem cak i stoziji ili da je prilagodim svojim potrebama (ja ni preporuku svog lekara u vezi ishrane i hilesterola – ne postujem 100%!). Tim vise, sto je preporuka stara dve-ipo decenijije, a u medjuvremenu tehnologija ulja nije tapkala u mestu…
Zanimljivost: filter ulja – papirnati ulozak, koji GS-500 koristi, ima propusnu moc, samo za cestice manje od 20 mikrona i nalazi se u grani visokog pritiska. Filter ima i sigurnosni ventil, koji “kratko” spaja protok ulja kroz filter u slucaju da je filter ekstremno zaprljan ili kod hladnog zimskog starta, kada je ulje isuvise gusto da bi lako islo kroz papir filtera. On pomaze da prilikom starta motor bude sto krace bez ulja, kao i sigurnost, da motor ne ostane bez dotoka ulja usled zaprljanosti filtera.
Poz.
-
1
-
Podesavanje kvacila na GS-u?
Zna li ko TACNU funkciju podesavanja vijka i navrtke oznacenih na slici brojevima 5 i 6, koji se nalaze ispod polumesecastog poklopca sa leve strane motora? Servisno uputstvo kaze da ovo treba podasavati na svakih 6.000km ili jednom godisnje.
Na svom motorciklu (2004.g./17.000km)sam prosao kroz ovu proceduru, tako sto sam postavio vijak i navrtku (1 i 2) na rucici u neki priblizno srednji polozaj (da se moze jos zatezati ili otpustati sajla), zatim isto i na uvodniku sajle u menjac (vijak i navrtka 3 i 4).
Na sklopu za guranje civije/osovinice koja razdvaja kvacilo, bio je vidljiv zazor ("luft"). Popustio sam navrtku 5 (kluc OK 10) i odvio nekoliko krugova. Ovim je oslobodjen goli vijak 6 koji obicnim pljosnatim odvijacem moze da se okrece.
U mom slucaju odvijanje navrtke 5 nije islo lako, bilo je to porilicno stegnuto, ali sa gedorom i polako uz otpor opruga kvacila - se otpustila. Idealan bi bio krivi okasti kljuc i da se pripomogne obicnim odvijacem.
Vijak 6 se zavija (normalan desni navoj) dok "ne sedne na tvrdo". U tom trenutku osovinica pocinje da pritiska korpu kvacila i da ga razdvaja. Vijak 6 treba malo popustiti, za oko 1/4 kruga. U ovom polozaju navrtkom 5 fiksirati vijak da se sam ne odvija.
Podesiti najpre vijkom i navrtkom 3 i 4 a zatim i sa 1 i 2 da "usta" rucice kvacila imaju hod od oko 3-5mm pre nego sto pocne da se zateze sajla i da se razdvaja kvacilo(ne da rucica slobodno "landara" - vec sasvim balgo zategnuta oprugom). Ovaj polozaj odgovara od oko 10-15tak mm praznog hoda kuglice rucice kvacila.
Sve dobro podamazati, dotegnuti i test voznja.
Moje kvacilo i menjac samtram da su dobro radili i pre intervencije, ali posle je kvacilo bilo mekse a brzine su se menjale lakse. Naravno ovo je subjektivna procena, ali ponisten zazor na osovinici za razdvajanje lamela, podmazan ceo sklop, pravilno postavljen prazan hod rucice - verovatnio da to daje pozitivan efekat.
Poz.
-
Zdravo,
Da li je neko uspeo da pregreje Suzuki GS500?
U savremenim konstrukcijama motorcikala i skutera vecih od 125cm, skoro iskljucivo se primenjuje - vodeno hladjenje motra. GS-ov sistem vazdusnog hladjenja prirodnom cirkulacijom, najcesce sluzi kao argument da se okarakterise kao nepouzdan, star i prevazidjen dizajn... no, da li je to bas tako?
Licno poznajem nekoliko vrhunskih motorciklista i majstora koji su uspevali da starije modele Kavasakija - hladjene vazduhom, pregreju do tacke da mora da se stane, na putu Cacak - Guca, na planinskom prevoju preko Jelice (nesto sam vec ranije i pisao na ovu temu).
Evo mog GS iskustva od letos:
Datum: 13. avgust 2013.
Lokacija: sire podrucje Mokre Gore
Temperatura: vazduh oko 30C, asfalta 50-60C
Motorcikl: gume Bridgestone BT45, propisno napumpane za 2 putnika, motorno ulje Motul 5100, gorivo MB95 standardno
Opterecenje: vozac + suvozac(ica) + teret = 190Kg
Ruta: Magistrala Uzice - Visegrad, skretanje za brdo Mecavnik - Drvengrad, pa do vrha brda Iver (Tara) odnosno, Zboriste - Mitrovac (po Garminu) ili selo Timotijevici po Google maps-u
Nadmorska visina: start sa 500-600m cilj na 1200-1300m u duzini od oko 8km.
Prosecna brzina: oko 40-50Km/h pretezno II i III stepen prenosa, oko 4000-5000rpm.
Uslovi puta: put asfaltni, novoizgradjeni, uzak, puno serpentina, veliki konstantni uspon...
Opsta procena je da su ovo dosta nepovoljni uslovi za ovaj motorcikl: tesko natovaen sa dva putnika, dugacak i veliki uspon, sporo kretanje, vreo letnji dan, vreo osuncan asfalt, bez vetra...
Zakljucak: sretno i veselo sam projezdio ovu rutu, motor i dalje zivahan, lepo vuce, lako pali, nije primecena potrosnja ulja ili sta drugo... naravno motor vruc, mozda cak i vreo (subjektivna - jezicka procena).
Tih dana u slicnim uslovima i jednako opterecen, Suzuki GS500 je jos "a-testiran" na lokacijama i putevima Kremna - Tara, Bajna Basta - Tara, Susica - Cajetina...(ko zna - shvatice) i sve je "preziveo" i vratio se u maticnu garazu u Cacku.
Poz.
-
Zdravo,
Produzenje registracije za Suzuki GS-500, 2004.g., kompletni troskovi = 9.750din.
(Cacak, 7. avgust 2013.)
Poz.
-
a sto se tice sedista tesko da neko moze da ga uradi ko fabrika plasi me da se ne razocaras kad ga presvuces
Moze to puuuuno bolje nego fabrika, sundjer liven iz kalupa je samo najjeftinija i najbrza opcija za fabriku, sto se udobnosti tice uglavnom je losa. Neko ko radi presvlacenje ce ti to puno bolje odradit, sa vise slojeva razlicitog sundjera, dobices udobnost i oblik koji zelis. Ili prelistaj po stranim forumima, kako su ljudi rjesavali probleme sa fabrickim sjedistima, na gotovo svim motorima
Zdravo,
Ma rade ljudi u Cacku tapaciranje sedista za motorcikl, samo tako - da stanes da gledas! Jos ukrase sito stampom. Tipicna cena je oko 10-20eu, a ako zelis original kozu, to je oko 50tak.
Mada, meni je sediste noviji model, 2004., nesto vece, lepse dizajnirano i od lepseg materijala, tako da bih se uvek odlucio za original - samo kada bih nasao da ga kupim.
Kad smo vec kod sedista za GS500: OBRATITE PAZNJU DA NE SEDITE NA AKOMULATORU!!!
Ja sam sa svojih 105kg, na mom sedeo citavih 5000Km! Na kraju sam primetio da sam "spljeskao" gornji poklopac akumulatora i nabadao elektorde u sediste i poceo da probijam dno akumulatora sa dva vijka kojima se steze limena korpa u kojoj se nalazi akumulator. Sve se moze srediti uklanjanjem originalnih "debelih" gumica - zamenom dosta tanjim i zamenom dva vijka sa vijcima sa ravnom glavom...
Prethodni vlasnik je uspeo da probije akumulator i ostavi kiselinski "potpis" na ramu, a eto, ja sam bio na putu da dovedem 12V na mesto koje je najosetljivije za svakog bajkera muskog pola.
Naravno - radi se o akumulatorima koji nisu 100% direktna zamena fabricki propisanom!
Poz.
-
Zdravo, imam problem sa gripovima/rucicama
Zna li neko gde mogu da se kupe priblizno originalni gripovi - gumene ili silikonske rucice za upravljac za GS500 (2004.)?
Desetine sam ih gledao, ali desna - za rucicu gasa ne pase nikako! Original treba da ima vencice koji treba da obuhvate plasticnu cev + zlebove da ne proklizava, a toga slicnog u "univerzalnim" gripovima - NEMA! Neka improvizacaija je moguca - tako sto bi izlomio pomenute plasticne elemente sa cevi na koju se naglavljuje guma, ali to mi se ne radi.
Leva originalna rucica je sasvim OK, dok se desna pocela pretvarati u "zvaku" i svakog trenutka moze ostati meni u ruci a korman otici na drugu (nezeljenu) stranu.
Poz.
-
Od cega napraviti gumice za sarafe koji drze slavinu sto izlazi iz rezervoara, pravio sam ih od 3-4 razlicite vrste guma ali drze dan-dva i procuri mi gorivo opet? pozz
Zdravo,
Postoje posebne vrste gume koje su otporne na benzin i na ulja. U slobodnoj prodaji nema, ali pokusaj kod nekog (starijeg) automehanicara da pronadjes parcence. Mozda i po prodavnicama autodelova (npr. za kamione) moze da se pronadje komad on necega - zaptivka od nekog filtera...
Pored gume otporne na benzin, mozes pokusati i od specijalnih kartona od kojih se prave zaptivke za glave motora ili razni dihtunzi.
U svakom slucaju, pre ugradnje, neka ti ta zaptivka provede 24h u teglici sa benzinom - pa vidi kako se ponasa.
Poz.
-
1
-
-
Zdravo,
Za vikend, moj GS-500 dobio je dva detalja koji su osvezili njegov vec blago umorni (zastareli) dizajn, a ujedno doneli i vise bezbednosti u voznji.
U satovima sam umesto obicnih sijalica - ugradio LED sijalice.
Originalna T10 - 1.7W sijalica kod nas ne moze da se kupi. 3W korektno zavrsava posao (ali to je 6W u satovima), dok je 5W verzija vec prejaka i nagoreva silikonsku gumu u konektoru. Probao sam sa vise vrsta LED-a, ali najbolje rezultate je pokazala saijalica kao na slici, sa 4 obicne ili SMD LED diode, usmerenog tipa! To je LED snage oko 1/3W sto bi priblizno bio ekvivalent od 1-2W obicne sijalice.
Instrumenti vec u ranim vecernjim satima sijaju snezno belom svetloscu i lepo su uocljivi i pri vecernjoj gradskoj voznji. Za medjugradsku voznju, mozda bi bili i prejaki za neciji ukus?
Teorijski, ove sijalice bi trebalo da traju koliko i motorcikli, ali u praksi, sigurno da nije tako, pa valja imati i rezervu. Cena - bas ista kao i obicne T10 (60-70din/kom).
U faru "obicnu" H4 sijalicu zamenio sam OSRAM Night-breaker Plus halogenom sijalicom.
Ova halogenka spada u grupu "super" sijalica i trenutno je najsuperiornija na svetu u rangu H4 60/55W. Pakovanje, preciznost izrade, pozlaceni kontakti, plavi UV filter i filter protiv refleksije - vec na prvi pogled govore da se radi o rasnom nemackom proizvodu! Prema specifikacijama, Night-breaker Plus, daje skoro duplo vise svetla od obicne halogene sijalice i belje svetlo, sto za rezultat ima vecu prodornost i uocljivost.
Ova sijalica bez ikakvih izmena na GS instalaciji - 100% odgovara njegovom faru.
Vec po danu se odmah vidi da je dosta jaca od standardne H4. U vecernjoj gradskoj voznji, daje lep i ravnomeran osvetljaj ispred fara, naglasavajuci elemente horizontalne i vertikalne signalizacije puta. Svetlo je naglaseno bele boje i dosta lici na xenon svetla. Na vertikalnom zidu, daje idealnu geometriju oborenog svetla. Moj primerak silalice/ili fara? daje na 10tak metara ispred motorcikla - oko 1m2 posebno jako osvetljenu povrsinu (spot). Ovo moze beti greska ili namera konstuktora? ali meni deluje sasvim OK a i prakticno je da se uoci na vreme rupa na putu ili nesto slicno... U medjugradskoj voznji, dugacko svetlo doseze u nedogled, kao laser, ali korektno i ravnomerno osvetljava put.
Ovo SVETLO je oko 6 puta skuplje od obicnog (3x skuplja sijalica (oko 800din) i 2x kraci radni vek od "obicne" H4). Skupo jeste, ali daje vrhunske efekte koji se mogu porediti sa xenonima, a pri tome nema nikakvih radova na instalaciji, komplikacija oko kratkog/dugog svetla i velikog pocetnog ulaganja.
BITI NA VREME VIDJEN I UOCITI NA VREME - za motorcikl je od ZIVOTNE vaznosti!
Eksperimentisao sam i sa zamenom POZICIJA/STOP svetala - LED svetlom, medjutim jos nema efektne zamene za klasicne sijalice, barem u nekom ekonomski ispaltivom cenovnom rangu.
SIGURAN sam da ce ovakva osvezenja, svakom GS-ovcu, doneti nove radosti u predstojecim toplim letnim vecerima!
Poz.
-
1
-
-
Zdravo,
Moj GS-500 je danas dobio nove gume.
Posle 8 godina i 15.000 km, skinute Bridgestone prva ugradnja i stavljene nove, takodje Bridgestone BT45, kao direktna zamena.
Gume kupljene kod Radulovica u Beogradu, a zamenjene i balansirane kod "Rizzardo" Djordja u Cacku (064-145-05-05). Vulkanizerski rad za svaku pohvalu, pazljivo skidanje i namestanje nove gume bez grebanja bandasa. Vrhunsko balansiranje na novoj masini sa dodatkom adaptera za motorciklisticke tockove.
Cena guma je oko 20.000 par (kupljene prosle jeseni na kraju sezone), a zamana i balnasiranje (sa skinutim tockovima) 1.300din.
Prva probna voznja sa novim gumama je dala vecu razliku na bolje - od ocekivanja! Meksa i udobnija guma, lepse lezi i lepi se za asfalt, motorcikl zanacajno upravljiviji.
Poz.
-
Provjerio sam kompletnu elektroniku, od svjecica koje su nove NGK, kupljene preko ebay, dosle iz Britanije, pa do bobina, takodje sve konektore, kupio juce i nov akumulator, samo nisam taj davac pozicije radilice, moracu i to vidjeti, nisam znao za to. A gasi se samo desni klip. Sutra vracam karburator, palim ga pa cu vidjeti kakvi su rezultati.
Hvala na savjetima, pozdrav!
Zdravo,
- Probaj da zamenis mesta (ukrstis) levu i desnu BOBINU, da proveris da desna ne probija/prekida?
- Mozes li da probas sa drugim CDI (tranziistorskim paljenjem) sta se desava?
Poz.
P.S. "puca od snage" stavljeno pod znakom navoda - moze da se tumaci i kao stilska figura, cista poetika ili slepa zaljubljenost u GS-a!
-
Nije mi se gasio samo u leru vec i u voznji, ne vjerujem da je sinhronizacija, jer kad radi, radi fino, potpuno ujednaceno, ne moze se primjetiti nista, ali kad se ugasi klip to se naravno osjeti i na zvuku i na snazi i onda naravno dodje potpuno do gasenja. Majstor koji mi je cistio karburator kaze da mozda nije problem u njemu vec u ventilima, trebalo bi ih nastelovati mozda...
Zdravo,
Jesi li razmisljao elekltrici?
- Par NGK svecica je 600din.
- Pregledaj kablove i kape.
- Dodji i do bobina. Ima li korozije, losih kontakata ili se mozda neki kabal tare (guli) o ram?
- Stanje CDI-a? Konektori...
- Ima sa desne strane ispod pokolca davac pozicije radilice, mozda se popustio...?
Bitno je da ustanovis jel dovod goriva (suva svecica kada je odvijes sa ugasnulog cilindra), ili je eleketrika (mokra svecica kada se odvije (ako uspes dovoljno brzo da je odvies) tj. "baca li varnicu").
Ako se uvek isti cilindar gasi - ja tipujem na nesto oko paljenja! Ako ne, nije to ni karburacije, pre oko mehanike: razvod bregaste, ventili, kompresija, itd...
Motor kome ne radi jedan cilindar NIKAKO ne bi smeo da se vozi. Proces koji se dogadja u cilindru bez opaljivanja smese majstori zovu "ispiranje cilindra". Naime, zivo gorivo veoma intezivno spira uljni film sa cilindara i ostalih tarucih povrsina i dosta brzo moze da se osteti.
GS-500 jeste dvoklipni, redni, ali ne i paralelni dvocilindras. Naime, dve bregaste osovine mu omogucavaju nezavisno upravljanje ventilima dva cilindra, tako da za svaki DRUGI KRUG radilice opali po jedan cilindar! (slicano kao kod dvotaktasa). Genijalnost ovog Suzuki resenja - omogucava da motor i ovako male zapremine "puca od snage" i ima odlican obrtni moment i elasticnost (sasvim lepo vuce i na niskim obrtajima 2.500+).
Da predlozim jednu DOBRU PREVENTIVU za pouzdaniji rad GS-ovog sistema karburacije:
"Jednom godisnje u rezervoar goriva sipati aditiv za ciscenje INJEKTORSKIH sistema (jaca hemija od KARBURATORSKIH aditiva)"!
(ovo su reci jednog cuvenog cacanskog majstora za Kawe, a i za Suze je doktor)
Poz.
-
...
Postoji ovde na forumu odlicna tema u kojoj je covek lepo opisao kako i sta da se gleda i pipa ali je neodredjeno vec univerzalno i uopsteno za motore, pa ako bi ste mogli ukratko sta tacno kod njega?
Zdravo,
Vestina kupovine polovnog motorcikla sastoji se u tome da sto je moguce tacnije procenis sledece:
1. Da li si odabrao koncepciju motorcikla koja tebi odgovara,
2. Da li ti se dati primerak svidja,
3. Da li je motorcikl u takvom tehnickom stanju da moze odmah da se vozi, ili u njega posle kupovine odmah treba ulagati,
4. Sta je to i za koliko vremena na motorciklu treba da se popravi, promeni, uradi, registruje... i koliko ce to priblizno kostati,
5. Da li motorcikl kupujes kod vlasnika sa kime mozes da sklopis kupoprodajni ugovor i kasnije prevedes i registrujes motorcikl na sebe.
1. Suzuki GS 500 je tzv "najked" - njaklasicnija i najuniverzalnija varijanta motorcikla (tipican rodonacelnik je MZ-ejac). Ovaj motorcikl je dobar za pocetnika, pa i za iskusnijeg bajkera, dobar je za turisticku voznju u dvoje, voli asfalt, ali moze i da sidje na zemljanu i travnatu podlogu, pa cak i makadam - uz uslov da se ne radi o lomljenom kamenu...
Lagan je za voznju, mali potrosac (kada je ispravan i lagano se vozi), relativno jeftin za odrzavanje i registraciju. Licno meni se vise svidjaju modeli posle 2001.god, sklapani u Spaniji i Brazilu, nego, stariji - Japanci. Mada neki kazu da su Japanci bili kvalitetniji? Noviji modeli imaju lepse i bogatije sediste, lepsi i uspravniji upravljac, lepsi i modernije dizajniran "rep", elektronski obrtometar, lepsu color semu i jos nekih sitnica.
Meni se "F" verzija sa oklopima ne svidja, ali nekom mladjem to moze sasvim OK da legne, pogotovu sto se radi o novijoj proizvodnji od 2006. Osnova je ista, samo ima dodatak malog uljnog hldnjaka.
2. Motor mora da bude lep i cist, a ne zapusten. Treba da ti se svidi na prvi pogled. Treba da ti se svidja i posle godinu dana voznje... i da se svidja tvojoj suvozacici. Nijedna devojka nece da sedne na "krs" i "lom". Licno volim da oprema motora sto vise lici i bude u fabriskom stanju, to je tesko pronaci a i mora da se vise plati.
3. Ovo je najtezi i "najstrucniji" deo polsa. Povedi nekoga sa sobom za koga smatras da bolje poznaje motorcikle od tebe - da ti pomogne u proceni!
- Pogledati stanje guma. Gume moraju biti crno "masne", da imaju solidnu saru a da nemaju belicastiu skramu i koja uz to ima mikro pukotine. Na GS 500 max zivotni vek kvalitetnih guma je oko 15.000 ili 8-10tak godina max (uz uslov "normalne voznje"). Par novih brenidranih guma je 200eu i VEOMA se tesko nalaze.
- Kocioni diskovi: risevi dublji od 1-2mm govore da je motorcikl vec presao 50.000km. Dalje habanje diskova ce zahtevati njihovu skoru zamenu. Pohabanost kocionih plocia je tesko utvrditi, mada tu postoje crte i zarezi, ali je to tesko uocljivo. Jednostavno se proba da li motorcikl OK koci. Koliko znam cene diskova mogu da budu i preko 50Eu/kom, polocica 20-30eu po osovini.
- Dalje, pomocnik treba cvrsto da drzi motorcikl u rukama, a ti snazno zaljulaj prednji tocak. Vidi da li to "utegnuto" stoji ili klima.
Komplet prosecnih lezajeva za motorcikl je oko 40-50 eu po osovini. Ponovi to i na zadnjem tocku. Posebno zaljuljaj zadnju viljusku. Ona treba elasticno da reaguje, ali ne sme imati lufta, cukanja ili nekih udaraca. Ovo govori o ostecenim iglicastim lezajevima u ogibljenju, koje samo majstor moze da resi.
- Zaljuljaj prednju viljusku, da li je tu takodje sve utegnuto, da li je masan neki od semeringa na viljusci. To takodje ukazuje na hitnu majstorsku intervenciju. Proveri sa strane gledajuci - da li su prednji stapovi pravi ili lice na "kljove" od slona sto govori o jakom udarcu u prednji tocak i krivljenju.
- Lanac i lancanici: da li lanaac stoji zategnutu ili visi? Mozes li da na zadjnem lancaniku povuces/odvojis lanac sa zupcanika? Ako je ovo moguce, lanac je potrebno zategnuti, sto je redak slucaj, pre se radi o potrebi zamene lanca, a sa njime i lancanika, sto je nekih 100njak eu, min.
- Konacno treba da upalimo motor. Najbolje je to da uradi vlasnik. GS je inace bucan, pogotovu sto ima jako dugacak pogonski lanac sa dve bregaste osovine. Bucan je jedno, ali "rastelovan" zvuk poput grebanja, cviljenja, cesanja, udaranja i slicno - je drugo. To ukazuje da je pomenuti lanac verovatno zreo za zamenu, inace njegov zivotni vek je oko 25-30.000km a verovatno mora da se intervenise i na stelovanju ventila. Za lanac bregaste mislim da je cena oko 100tinjak sa zamenom, a stelovanje ventila specijalnim plocicama moze da uradi samo majstor, tipicnu cenu nemam...
- Motor treba vlasnik ili drugar lagano i pravo da poveze a ti pokusaj da pogledas da li prednji i zadnji tocak idu trag u trag ili su razmaknuti ili su u obliku slova "x". Oba slucaja ukazuju na kriv ram ili zadnju viljusku (redje samo podesavanje zadnjeg tocka).
- Najglupsa stvar je odmah probati koliko motor moze da najbrze ide ili moze li na zadnjaka. Kada se ovako padne, motor MORA da se kupi iaoko ti se ne svidja. Znaci, ako umes da vozis, sedi i lagano, kreni, prvo probaj mozes li lako da nadjes NEUTRAL! Ako nema neutrala ili ga hvatas na "milimetar" ukazuje da je kvacilo pri kraju (redje stelovanje sajle). Koliko znam, komplet kvacilo je oko 300tatak eu. Zivotni vek mu je 50-60.000.
- Probati kako se menjaju brzine, ide li to lako, ima li dodatnih sumova, trzanja, udaraca, krcanja...
- Probati da li motorcikl lako drzi pravac, probati da li se opire naglom skretanju (sto je OK). Gs-ova ciklistika/geometrija ume da pomogne u savladavanju krivina, tj. voznju po krugu i to treba probati. Ako se oseti da upravljac "vuce" u centar krivine, to je Ok, znaci sve funkcionise.
- Pogledati da li zagrejan motorcikl pusi iz auspuha. Ne bi smeo!
- Probati lagano kako motorcikl prima gas i kako koci, prednjom, zadnjom, sinhrono...
4. Suzuki GS 500 moze dosta kilometara da predje. Medjutim, postoje neke stvari koje su naprosto potrosna roba i postoji nesto sto su "servisni intervali".
- Niko ne prodaje motorcikl kome je upravo zamenio ulje i filtere! 3L ulja je oko 30-40Eu, filteri vazduha i ulja su po oko 15-20eu. Na ovo se mora racunati kada se motor kupi i potera kuci. Na svakih 12.500Km se servisiraju (steluju) ventili i menjaju svecice. Na servisu se vrsi i ciscenje i nivelacija karburatora (GS ima 2 karburatora) i to je oko 30tak Eu.
- Farbanje nekog komada plastike motorcikla je oko 10Eu po komadu, isto toliko kosta i da se presije sediste novim skajom. Nalepnice - ekstra. Par najeftinijih retrovizora je od 20-30Eu pa na gore. Migavce i satove je tesko naci/kupiti original. Za migavce postoje kineske zamene "karbon mini" i to je oko 4.000din za sva 4 komada. Alarmni sistem je oko 2.500 + ugradnja.
- GS je "prost" motor. Nema preterane elektronike i senzora. To znaci da mnoge stvari na njemu mozes i sam da uradis, uz nesto alata, servisnog uputstva i predznanja iz auto/moto mehanike.
- Na kraju, ako ti se motor svidi/svidja, morasa malo i prodavcu da "progledas kroz prste" za neku sitnicu. Ne moras bas mnogo ni cenu da ubijas, i sam ces jednom prodavati svog GS-a, da bi kupio novijeg GS-a!
5. Slicno kao i kod zenidbe, pored devojke - moras i majku osmotriti. To vazi i u slucaju kupovine polovnog motorcikla. MUP NE PRIZNAJE (tacnije, mnoge stanice MUP-a), ugovore sklopljene sa nekim ko ima "ovlascenje" da vozi, registruje proda i prevede... Vazi ugovor samo sklopljen sa licem cije ime pise na saobracajnoj dozvoli i overen u sudu. Znaci - proveriti te podatke, kao i brojeve rama i motora. Kod GS-a, ne onaj broj rama na crnoj plocici, vec ugraviran u "vratu" rama ispod upravljaca.
Kuporodajni ugovor i taksa za prevod GSa su 2.000 + 5.000din. Taksa se placa u filijali Ministarstva finansija i nju placa vlasnik parama kupca! Prva registracija (sa novim tablicanma) je oko 15.000, produzenje oko 100eu.
SRECNO!
Napomene:
- ja "motocikl" pisem sa "r", lepse mi zvuci
- neke od pomenutih cena su moje licno iskustvo sa GS-om, dok su druge samo informacije koje sam prikupio preko Interneta ili majstora
- sledeci put pisem o OPITIMALNOM IZBORU SUVOZACICE ZA GS 500!
Poz.
-
1
-
2
-
-
Ne znam, meni izgleda nekako čudno, možda zato što mu rezervoar izgleda usko, a i cjeli prednji kraj je otišao malo više naprjed, valjda da bi ostalo mjesta za satove koji su i dalje na volanu.
U svakom slučaju izgleda mnogo bolje nego fabrički GS 500 F, onaj stvarno izgleda čudno
Što se hlađenja tiče uljni hladnjak bi bio poželjan mada može i bez njegadok god ga ne ostavljaš da dugo radi u mjestu , ovako zaklopljen imaće problema sa hlađenjem ako nema promaje kroz oklope
U tome je fora, kako znati koliko moze da radi u mestu a da se ne pregreje?
Situacija:
Guzva na pancevackom mostu, zastoj. Vucem se 45 min od Metroa do Bogoslovije. Kreni-strani, prodi izmedju automobila pa opet, u krug. Motor vreo,ruka mi se koci od kvacila, napolju vrelina, nema pokazivaca zatemperaturu ulja u motoru, a ja nemam iskustva i pocinje da me hvata panika da ce da se pregreje. Da li je 45min milenja po mostu dovoljno za pregrevanje motora?
Cini mi se da bi u ovoj situaciji oklop dodatno zakomplikovao stvari.
Da se razumemo, ne tvrdim da je stavljanje oklopa rizicna stvar, samo nemam iskustva (GS mi je prvi motor s menjacem), pa razmisljam na glas i pitam iskusnije!
Zdravo,
Suzuki vazduhom hladjeni motor, nije lako toliko pregrejati - da dodje do ostecenja motora!
Znaci kada se motor pregreje su: gubitak snage, neravnomeran rad, kod vodom hladjenih - prokljuca para kroz cep, i na kraju motor se ugasi...
Situacija koju ti opisujes (gradska guzva), stajanje skoro u mestu, na toplom danu, nije bas toliko bila kriticna situacija.
Jedina situacija kada se motorrcikl moze pregrejati (bilo vazduh bilo voda) je: ekstremno dug uspon (vise od 10-20km), sa velikim nagibom, tesko natovaren motor (suvozac) i skroz lagana voznja - na vrelom danu. Tipicna situacija je dugo penjanje na velikom usponu sa puno serpentina... ovo nije samo moja teorija, vec potvrda dvojice renomiranih cacanskih moto - majstora (prelazak preko Jelice na sabor u Gucu).
Mi u nasoj Srbiji nemamo ovakvih situacija, nesto slicno je uspon na Zlatibor pored Cajetine, ali je on brz i relativno kratak. Takodje, penjanje na Taru sa Kremanske strane (8km sporih serpentina sa velikim usponom), ali je kratko. Jedino u Crnog Gori, uspon uz Crkvine sa crnogorske strane uz guzvu u saobracaju, moze biti potencijalno kriticna situacija za pregrevanje.
Pa kada se i primete znaci pregrevanja, nista opasno: kod vazdusno hladjenih motora stati, izgasiti masinu i ostaviti je da se malo provetri. Kod vodeno hladjenih, isto, samo ne gasiti odmah, vec ostaviti 5 minuta da radi na leru (uz uplajen ventilator), pa gasiti.
GS-500 je napravio Suzuki, a ne neka amaterska firma. Sva resenja su mnogo godina proveravana u praksi i usavrsavana. Tehnike hladjnja primenjene kod GS-500 su: odgovarajuci sistema zazora u motoru, velika povrsina rebara za hladjenje cilindara, velika kolicina ulja za razmenu toplote unutar motora, masivna menjacka kutija i rebra na karteru i posebno dizajniran sistem kanala za sporvodjenje i prskanje ulja po kriticnim tackama motora.
Vodom hladjeni motori motorcikala, su jednako osetljivi i podlozni pregrevanju. Kod njih je i ceo sistem za hladjenje dosta komplikovan i sa mnogo mesta gde mogu da nastanu problemi.
Zakljucak: U GS-500 sipati 3L dobrog ulja (moja preporuka MOTUL 5100 10W40) i po gasu... a u gradskoj guzvi, imati nekoga na zadnjem sedistu da se razbija monotonija.
Poz.
-
2
-
-
Zdravo Momci,
Evo moga GS-a, uslikanog prosle jeseni u srcu Dragaceva u selu Goracici.
(2004./15.000)
Poz.
-
1
-
-
Pozdrav svim vozacima GS-a, ako neko zeli da postane vozac istog moze da pogleda oglas pa ako mu se svidja masina mozemo se nesto dogovoriti
Cena nije fixna . http://www.polovniau.../suzuki_gs_500/E, ovo lepo deluje. Izgleda domacinski ocuvano, a verovatno tako i vozeno.
Javicu mom sestricu iz Aleksinca, njemu se svidja GS.
Poz. Misko - Cacak
-
Svaka cast prijatelju!
Mudar i pametan covek i nije sramota reci, dal ja ovo mogu da obuzdam i da vladam sa ovim?!
Sve je to ipak malo individaualno, ali zdravopametski je da se sa skutera od 50...125cm ne seda odma na motor od 500cm.
Jeste da je Suzuki miran, lagan i krotak motor u odnosu na druga cuda, ali svaka greska, gas... kocnica... kvacilo... moze skupo da se plati.
- Kupi ti masinu koja ti se svidja.
- Neka ti je neki drugar pretera ne odma kuci nego prvo kod majstora da je pregleda da li je masina sigurna za voznju.
- Pa tek onda kuci
- Pa neko da ti objasni kako radi sekvencijalni menjac na motorciklu
- Pa onda veliki parking VEZBA, kreni, 1.2.3.2.1.neutral i stani.
- Zatim vezba KOCENJE, sinhrono, prednja + zadnja!
- Zatim vezba, mokar asfalt i pesak uz ivicnjak.
- Zatim vezba rukovanja masom od 170kg! Da ti se ne nagne previse i ispustis iz ruku...
- Tek kad sve ovo prodjes, napustas parking, subota i nedelja posle podne kada nema saobracaja kreces koz grad.
- Vozis i osmatras, ne zaleces, kocis istovremeno sa obe kocnice, cuvas se peska i mokrog asfalta...
- Kad sastavis min 1-2.000 km po gradu, onda vezba sa suvozaciom!
- Posle 3-5.000 na Suzuki Gs si spreman za Avalu (sa suvozacicom).
Ako ovo ispostujes, videces koliko je zivot sa Gs-om lep i sa suvozacicom (naravno, bez nje, motor ti i ne treba).
Ja imam 53 godine, nemam oziljaka od lomova, imam Gs-a i naravno - SUVOZACICU!
P.s. pisem ti ovo i ko diplomirani inzenjer klasicnog masinstva na BGD fak
Sent from my PMP5770D
-
2
-
-
O GS 500 - sve najlepse!
Konkretan primerak deluje Ok, ali mora da se ode na sajt i vidi pravo stanje.
Ja sam vise za nesto mladje, sa manje km, al opet to je i dosta Eu +.
Npr. Idealno bi bilo mladje od 2000. za nesto oko 2000. sa 2-30.000km.
Mislim da je ok na moto berzi GS 500E za 2.700, ali je 2005.
Moj Gs juce (2. Feb) uredno upaljen i provozan 30etak km.
Po. Misko - Cacak
Sent from my PMP5770D using Tapatalk
-
da li zna neko kako uopste izgleda sajla od obrtaljke da mi slika pa da skonta vec nesto, jer zaista nemam predstavu kakva je
Zdravo,
Probaj ovde:
Oni vaze za dobar Suzuki servis.
Moj K3 (iz 2003.) nema sajlu za obrtometar. Prikljucak na motoru je zacepljen aluminijumskim poklopcicem, a obrtometar je elektronski (instrument - analogni).
Poz.
-
Zdravo,
Ja se preselio na forum Suzuki GS-500!
Svraticu - ponekad!
Poz.
Suzuki GS 500 ('89-'00, '01+, '04+ F) - svasta ponesto o njemu
in Naked
Napisano
Zdravo,
Prethodno sam eksperimentisao sa kompletnim resenjem - LED sijalicama za STOP/POZICIJA (GS nosi 2 kom.), koje kostaju par 600din (Kina). Veoma brzo su pocrkale, najpre otpornik koji je smanjivao struju kroz LED za POZICIJU.
Cena materijala za ovaj komplet je oko 700din. U pitanju su LED moduli na bazi 4×SMD LED5730, koji rade na 12v/0.22A sa uglom rasipanja svetla oko 120 stepeni. Jos jedno kolo 7912 koje stiti LED module od veceg napona od 12V i 1A diode - 2 kom.
Ova kombinacija funkcionise vec godinu dana, odnos intenziteta svetla POZICIJA/STOP je oko 1/3 (u originalu 1/4). U glavnom, to funkcionise i pri jakom dnevnom svetlu. Elektro - instalacija je rasterecena sa 40W na 3W pri STOP.
Potrebno je elementarno poznavanje elektronike da se moduli sastave.
Za par minuta, mogu se otkaciti i vratiti originalne sijalice.
http://kukic.ddns.net:88/MyWeb/www/pages/led-stop-poz.htm
Poz.