Nemam fotke, ali novi je crni sa zelenim konektorom, AC, 5 pinova. Ja sam ga kupio od " Skuteri - Beograd SKUTERIBEOGRAD.COM " ali imaju ih i ovi glavni iz NS-a u Temerinskoj, verovatno i svi ovlašćeni serviseri Pede. I nešto mi govori da je to standardan AC CDI sa 5 pinova za kineske skutere , ali tražiš samo CDI za snijper, bez blokade, znaju 'odma šta ti treba .

Kod mene je sa 5, tura iz Novembra.

Pazi, ja sam stavio onaj domaći što prodaju NS i BG Peda serviseri, razlika od fabričkog sa blokadom je što uzbrdo ide lagano sada 40+, sa fabričkim je bilo mučenje(5-6% brdo od nekih 50-80m koje moram svaki dan da prođem). I po gradu ne moram da se sklanjam uz desnu stranu, jednostavno imam slobodu da vozim kako hoću. Maksimalno sam ga vozio do 70 po ravnom(sa fabričkim je hteo max 54), ali ne na punom gasu, jednostavno mi se ne sviđaju ni vibracije ni lelujanje na toj brzini, deluje neprijatno lagan na 70km/h. Sa paljenjem sa tim novim CDI nisam imao problema nikakvih radi kao i fabrički.

Gde si našao ove nastavke za montiranje nosača mobilnog?

'naš kako internet veli za te mašine da nema poente da se vrte preko 6500-7k obrtaja, jer će da bude mnogo buke a malo snage, a i na preko 8k postoji opasnost da klip stigne ventile jer su opruge ventila najverovatnije go qrac... E sad Tecaub veli da ga tera na pun gas, ali nemoj da zaboraviš da je kod njega fabrički CDI sa raskačenom blokadom, tako da je i bez blokade ograničen na bezbedne obrtaje, dok Temu CDI možeš da metneš u veoma nebezbedne obrtaje slučajno!

E sad bezbednije je skinuti komplet, jer imaš i jedan "pin" sa gumenom oblogom na sredini plastike koji mora da se utakne u ram, međutim ja sam se namučio sa vraćanjem prošli put... imaju neki žlebovi na dva komada plastike, koji moraju da se uklope jedan u drugi i mene je to namučilo, tako da sam sad samo olabavio ovaj jedan šraf i odvojio plastiku od repa dovoljno da vidim CDI i zavučem ruku, e sad zavisi i kolike su ti šake, moje su malo iznad proseka pa sam uspeo

E, 'vako CDI je najverovatnije AC! Testirao sam unimerom, kada je dat kontakt, bez startovanja motora, nema napona ni na jednom od pinova na konektoru, ako je DC trebalo bi da ima 12V između jednog i mase(negde piše donjeg levog, negde desnog...), testirane su sve kombinacije pinova i napona nema ni na jednom. A probao sam i CDI kupljen u BG-u... i bogami radi... ne da radi nego k'o drugi motor... doduše kratko erbo je mrak pao a montiran mi zatamnjeni vizir... i tako Tako da verovatno odgovara bilo koji made in China AC CDI sa 5 pinova, verovatno i onaj sa 5+2 sa prvih serija samo sa raskačenim 2x konektorom.

U principu treba da se rašrafi cela leva strana Možda ni ne mora da se skida komplet, ako se odršafe šrafovi sipod sedišta i ispod repa(zadnjeg svetla) moguće da može CDI da se dohvati bez komplet skidanja a da se ne oštete plastike, ja danas popodne planiram da nešto petljam oko CDI-ja pa ću javim. Poslednji put kad sam skidao da slikam CDI, skidao sam sve i sa leve i sa desne strane, zanimalo me šta ima ispod

Izgleda da treba da ti zahvalimo što je cena skočila na 1500din. Zvao danas.

Pazi šta veli AI For typical Chinese 4-stroke horizontal engines (50cc–125cc) equipped with a PZ19 carburetor, the functional redline—where the engine stops making power and risks damage—is generally around 7,500 to 8,500 RPM. While these engines can technically rev higher, they are designed for low-end torque rather than high RPMs. Key Factors Regarding Redline Engine Peak Power: Many 125cc engines (such as the Lifan 1P54FMI) produce maximum power around 7,500 RPM. Valve Float: The main limiting factor for these pushrod engines is "valve float," where the valve springs cannot keep up with the RPM, causing the valves to hit the piston, usually occurring above 8,500–9,000 RPM. Ignition Limits: The stock CDI unit on most Chinese ATVs and dirt bikes is designed to limit high RPMs to prevent engine damage, often restricting the engine before it hits a dangerous redline. Carburetor Limitation: The PZ19 carburetor is 19mm, designed to restrict airflow for lower-end power and fuel efficiency on 50cc-110cc engines, making it a bottleneck for high-RPM operation on 125cc+ engines. Tips for Engine Health Avoid sustained WOT: Do not hold full throttle for extended periods, as these engines are prone to overheating, especially with the small PZ19 carb restricting breathing. Listen for Power Drop: When riding, if you feel the engine stop accelerating and just get louder, you have passed the peak power curve; shift up to keep the RPM in the mid-range. Note: The PZ19 is often installed on 110cc-125cc engines, but a 22mm or 24mm carb is generally better suited for 125cc performance.

Ma jok ja sam tek 230km prešao, prvi servis odrađen, serviser odbija da skine blokadu dok ne dođem na servis na 1000km Tako da sam to rešio sam da odradim, i plus onaj mod sa prednjim lančanikom, erbo je prva brzina ekstremno kratka, praktično neupotrebljiva... plus mogući problem sa tehničkim, pa bi radije da stavim novi CDI a ovaj fabrički da ostavim za tehnički. Međutim ti si kolega dobro pitanje postavio... GDE JE SNAJPERU CRVENO!!!

E to i mene zanima...

Aaaa... neko je još na početku teme napisao da je DC CDI, rade svetla na kontaktu bez motora i slično, međutim bi mi čudno jerbo ima kurblu ili kako li se to već zove, akumulator mu praktično i ne treba da bi radio motor... Ja ko budala tražim DC sa 5 pina a nema ih...

Ček more, el AC ili DC, ovaja na slici s Temua je AC?

CDI na snajperima uvezenim u novembru.