Pozdrav, imao sam takvu Hondu i postojale su neke visokofrekventne vibracije, ali ne baš tako da bi ubijale. Možda ipak nešto doprinosi da budu jače nego uobičajeno. Pregled kod stručnjaka.span widget pan wid pan widget

Eh, kad sam ga kupio (uvoz CH), dao sam ga u ovlašteni servis na pregled i dotjerivanje svega što je i nije bilo potrebno. Od vodene pumpe, brtvi, štelanja ventila, remena i remenice, kojekakvih ležajeva, semeringa, svačega. Potom sam u BMW Tomiću ugradio OEM LED žmigavce i stražnje svjetlo. Od Wunderlicha DE (BMW dodatna oprema), kupovao dodatke, štitnike vilica, podložna ploča za bočni nogar, ekstenzije za retrovizore, blende (sjenila) instrumenata i navigacije (Zumo XT), FOBO BT bike senzori za pritisak u gumama, mačje oko ispod tablice i za vilice, SW motech podizače 25 mm volana (za tu visinu podizača nije bilo problema sa kablovima ali ro je odrađeno u servisu), LSL barove, Isotta vizir, Nautilus Stebel sirenu plus još dvije [emoji1], Metzeler Roadtec gume, USB, naslon kofera, nove ručke, prava koža za low sjedalo iz Engleske i još neke stvari, ali sve OEM, znači jako skupo. Problem je što se ne vozim baš pa mi sve to ostaje neiskorišteno, ali tako je kod mene. Ima sada 37 k km, ali je zaista poseban motor, golemog okretnog momenta, tvornički zamišljen kao neki svestrani tourer sa 140 mm ovjesa i dužim prijenosima u mjenjaču, kvalitetne izrade. Agregat iz Rotaxa, motor sklopljen u BMW plantu u Berlinu. Nije kinez kao nova F900 serija. Kod redizajna 2013. GT su pokušali sniziti i rastegnuti, malo su ga ispeglali, ali bez značajnih razlika. ST je u prosjeku jači od deklaracija snage, tako da je u prosjeku svaki sa 90 KS i barem 86 do 88 Nm a takav moment je rekord klase 800. Ima specifičan zvuk zbog kuta paljenja 360 stupnjeva, jako se dobro vozi i jako malo troši. Moj je prosjek 4,6 l. I tako, da ga sad hoću prodati, sve te hiljade eura ulaganja bi mogao zaboraviti, uglavnom[emoji846]Ali nema veze. Ni ja više nisam baš mladić pa mi ovakav motor baš dobro sjeda, kao neki TDI vuče[emoji1] Poslano sa mog SM-N986B koristeći Tapatalk

Imam ST i vrlo sam zadovoljan onime što pruža. Istina je da sam potrošio puno novca na originalne Wunderlich BMW "sitnice" i ovlaštene servise, ali to radim sa svakim svojim vozilom [emoji106] Poslano sa mog SM-N986B koristeći Tapatalk

CBF 600S - PC 43, 2009. godina Posjedujem taj motor od 05/2015 i u kondiciji novog je. Ima 11 000 km, servisi u ovlaštenom servisu u Karlovcu. Opremio sam ga dodatnom opremom u iznosu 1500€ i to je sada sport tourer kakav želim. Bitno je reći da je to potpuno novi motor u odnosu na staru PC 38 od 2004-2007, iako skoro jednako izgledaju. Potpuno nova alu rama, novi agregat iz novog CBR-a 600 RR, razmak osovina, kočnice,rezervoar,oplate, ovjes, elektronika itd. Ovo je bitno naglasiti jer većina misli da je razlika samo u ubrizgavanju goriva. Ovaj motor je uredno pobjeđivao na svim usporednim testovima i pojam je kvalitetno ugođenog i napravljenog motora. Ovjes i kočnice su besprijekorni, agregat može sve, elastičan i uglađen ali voli okretaje. Ubrzanje od 4 sekunde i VmaX od 213 km/h su lako dohvatljivi. Mjenjač jako dobar i dosta kratak - 4750 okretaja pri 100 km/h u 6. Potrošnja 4,4 do 5, 1 l realno uz vožnju po volji. Vozio sam prije Versys i naravno da 4 cilindraš ima malo manje pofiska u niskim okretajima ali kasnije nadoknađuje. Najbolje je to što kod ovog motora nema nikakvih neuglađenosti i čovjek se osjeća dobro. Imam i VFR 800 koji je više sport a manje tourer od CBF-a, ali oba su kvalitetne Honde. Neki su napisali da je taj motor toliko dobar da je dosadan, ali normalnom čovjeku takva "dosada" postane predmet želja. Uz opremu koju sam ugradio, putovanja su bez stresa. Što bi mijenjao? Možda CBF 1000 FA?

Već si sigurno pročitao ponešto o iskustvima sa Versysom, pa da malo nadopunim dojmove. Nakon KLE-a, Versys je zaista sasvim druga priča i zapravo je riječ o povišenom cestovnom motoru. Upadljivo kratki razmak osovina mu daje reaktivnost i okretnost, a moderan koncept ovjesa u tome pomaže. I vizualno je dobro pogođen sa boka, a kod prve verzije mnogi prigovaraju gljivi od fara, ali meni je to unikatna karakteristika. Zadnji ovjes sam otvrdnuo na sedmi, najjači stupanj, a prednji sam ostavio na tvorničkim postavkama i mislim da je to prava stvar. Ako je stražnji ovjes na mekano podešen onda malo mješa u neravnim zavojima i velikoj brzini. Dvoje će se također dobro voziti i na dulje relacije ali je samom vozaču ugodnije kad je sam. Motor je izuzetan i grize već od 2500 okretaja kao neki TDI,a pritom se za razliku od V2 motora vrti na mnogo većim okretajima pa ga slobodno možeš šaltati na 10500. Iako 64 KS ne zvuči puno, osjećaj je kao da ih je malo više, a okretni moment je mnogo bolji nego na mnogim R-ovima iz klase 650 i 4 cilindra, a razvija se na sasvim niskim okretajima. Kočnice su vrlo dobre, moj nema ABS i jedini prigovor imam na zadnju kočnicu za koju uopće nemam osjećaja kad će blokirati, kad sam sam na motoru. Kad sam opterećen sa suvozačem onda je zadnja kočnica dobrodošla i stvarno se može dozirati. Malo sam izolirao plastike sa gumenim brtvama jer je dolazilo do rezonancije i ugradio dodatne opreme, kao što sam već opisivao ranije i sada je to motor koji se svima dopada. Evergreen funbike. Mislim da motor koji se svrstava u tzv. kategoriju funbikeova ne može biti loš.

Niko ništa o Versu, pa da ja malo načmem temu. Ugradio sam Nautilus Stebel zračnu sirenu i montirana je u ovlaštenom servisu u Karlovcu. Moj friend Dario iz KMS-a je pronašao rješenje za montažu uz glavu motora. Umjesto originalnog i slabog nosača sirene, on je upotrijebio nosač blatobrana od Z-750 i tako ga kvalitetno i sigurno smjestio. Za struju je upotrijebio moćan kabel od xenona. Sve je ispalo dobro i korektno. Sirena svira ko luda i guta struju Jedino što sam ju preko ebaya nabavljao iz Australije (!) iako je proizvedena u Italiji. Kad je DHL-om stigla u Hrvatsku morao sam platiti carinu i porez. Pa potom ugradnju... Katastrofa, jednom rječju. Sama sirena koštala 55 AUD-a, troškovi prijevoza iz Australije 80 AUD-a(!) i to sam suludo platio. Ali kada su me zvali da moram platiti carinu i PDV, podivljao sam. Još 55 AUD-a ili oko 50 EUR-a. Koma. Platio sam vrijednost četiri sirene, a kasnije me je koštala i montaža jer u kompletu sa sirenom nije stiglo ništa od potrebnih pratećih dijelova za montažu. Ovo je bilo malo nepromišljeno kupovanje preko ebaya i DHL-a, pa ko misli kupovati na taj način neka promisli. Pretpostavljam da se i kod vas na takve iznose plaća PDV i carina. Eto, ipak je Nautilus na Versys cool stvar.

Za ovu sezonu sam kupio Modeka Melville hlače i jaknu i mislim da spadaju među bolje. Svidio mi se dizajn i morao sam ih naručiti kod zastupnika u Karlovcu - Novema Nova. Hlače su koštale oko180 Eur-a, a jakna 350. Prodavač mi je rekao da sam jedini koji je to naručio jer uglavnom prodaje one najjeftinije po kakvih stotinjak ili malo više Eur-a. Kriza je i to je tako. Inače i hlače i jakne su od cordure sa nekim novim dobroventilirajućim materijalima i super su i usred ljeta. Imaju trostruku podstavu i nema im zamjerke. Ne znam tko u Srbiji prodaje Modeku i koliko je tamo popularna marka, inače njemačka. Evo i slikica

Ma niti ne razmatram neku prodaju jer sam se pomirio sa situacijom, a motor je zapravo u kondiciji novog tako da mi te tržišne cijene ne znače baš ništa.

Da, vjerojatno je tako. Inače, vozila koja imaju status privremenog uvoza, moraju najmanje jednom u 6 mjeseci izaći iz države , uz ovjeru pasoša kao dokaz. Sjećam se kad je motor 2005. stigao u HR, putovao je u kontejneru mjesec dana iz Melbournea. Sreća je što tamo možeš dobiti veliki popust kad izlazi novi model pa je tako i ovaj bio osjetno povoljniji nego u HR gdje je VFR jedan od skupljih motora.

Zanimljivo, možda ipak postoji način za regularni uvoz samo ne znam da li bi se isplatila prilagodba. Raspitat ću se malo. Također i za cijenu sa ovakvim tablicama. Osiguranje se redovno plaća u mjestu registracije i to je potrebno da bi se moglo prelaziti preko granice zbog ovjere pasoša. U HR se motor dodatno osigura na rok po izboru. Ja ga po zakonu i ne smijem voziti. Zato ima malo km, ali zet ga provoza kad dođe i tako to ide. Očekujem ga uskoro pa ću razgovarati s njime o tome. Baterija je definitivno slaba jer je dovoljno da stoji desetak dana i već je prazna. Na Versysu se ne isprazni ni nakon dva mjeseca mirovanja. Auspuh Micron je montiran u dućanu prilikom kupnje motora pa su originalni topovi nekorišteni.

Nažalost, realno i nisam. Prodao sam ga čim je osvanuo u oglasniku. Dobio sam koliko sam i tražio, okrugle 4000 eura.Bio je registriran cijelu godinu sa servisnom knjigom, a poklon je bila nova originalna Kawasaki cerada i štender.Ali ja nikad ne zaradim na prodaji pa zato brzo i prodam. S obzirom da brižno čuvam i održavam vozila, prava sreća za kupca..

Rolbar ili crashbarr je original Hepco&Becker i kupljen je u Njemačkoj za nekih 150 Eura otprilike. Izabrao sam ga jer sam nastojao da mi KLE izgleda onako "gospodski" a opet sa enduro zaštitom. Zaštita je sa njim osigurana. Da, prodao sam ga u nekom afektu i zažalio. Imao je samo 13500km i šest i po godina. Ovjes sam otvrdnuo na način da sam u prednje štapove upumpao zrak na 1,0 Bara a zadnji amortizer sam prišarafio na najtvrđe. I bilo je super. Kočio sam istovremeno sa prednjom i zadnjom a Shacal ispuh od titana sam ponekad vozio bez Db killera da malo guštam.

Ovaj sic koji mi je napravio spomenuti Shadow, rađen je po predlošku Bagstera i za mene je bez konkurencije. Planiram i na Versysa ugraditi takav. Udoban i dovoljno širok. Po meni, ono razgraničenje je za uobičajene načine korištenja prava stvar jer ti ne da da se skližeš a i suvozaču je udobno. Ali ako tebi treba sic za sklizanje onda je bolji jednodjelni...

Vidim da je ova tema nekako zamrla, valjda jer ima drugih sličnih. Ili nema puno Versysa. Ja sam sa KLE-a prešao na Versa i tu gotovo da nema usporedbe. Malo mi smeta što Vers nije nimalo za offroad, makar i samo makadam, ali je zato pravi cestovni funbike na visokim nogama. Imam originalne slidere - engine barrove, zadnji blatobran Puig, Nosač i kofer Givi 450 sa naslonom, SW Motech handguardove, Puig Gear shift indicator iliti pokazivač stupnja prijenosa, MRA Vario touring screen, proširivače retrovizora iz Californije marke Motowerk, Dunlop Mutant gume, još neke sitnice poput termometra, Bluevision žarulja... Parrot SK 4000 sam instalirao također za bluetooth komunikaciju i to je za svaku preporuku.

Moj zeleni Versys u nekoliko poza, dodatno i sa crvenim VFR-om iz Australije....Na jednoj je moj KLE, lijep ko' slika...

Moja malenkost sa Versom u zelenom ambijentu..

Evo australskog VFR-a na slikama.

Imao sam KLE-a i uredio sam ga po svom ukusu. Tako sam stavio i sjedalo koje mi je preuredio Shadow iz Zagreba, a to je ovakvo kakvo ti hoćeš ponovo na svom motoru. Serijsko sjedalo je preuredio na način da je koristio postojeću školjku ali drukčije oblikovanu spužvu, prije svega deblju i širu, a skaj i ljepilo kupuješ sam. Sam posao sam platio 100 Eura. Sic je bio prekrasan, kao i cijeli motor.

Evo malo sličica...

Moram naučiti upotrebljavati imageshack, usput da spomenem da sam montirao Dunlop Mutant gume koje su deklarirane kao kišne trkaće iliti SM gume. Nisu za autocestu ali se brzo zgriju i dobre su za hladno i kišno vrijeme.

Vidim da pričate o zaštiti na Versysu, pa da kažem svoja iskustva. Na Vers iz '08 sam montirao originalne SW Motech handguarde iliti štitnike za guvernal i ruke i za njih dajem najvišu moguću ocjenu. Imaju aluminijski kostur i oplate od najkvalitetnije plastike koja neće pući ni u najtežim trenucima( oprobano, nažalost ). Prije tri mjeseca sam u Kawasakijevom dućanu naručio originalni MRA Vario Touring vizir kojeg Kawasaki ima u katalogu dodatne opreme. Ima na sebi logo Kawasaki i ima dodatni vizir-spojler na vrhu. Stavio sam ga zato što je taj jedini koji mi se sviđa, nije prevelik i jako mu dobro stoji. E,sad. Pitanje zaštite od vjetra je ipak u drugom planu. Da, bolji je od originala ali nisam primjetio nikakvu dramatičnu razliku. Oni pak, visoki MRA ili neki drugi proizvodi, jednostavno mi se ne sviđaju jer prave od Versysa skuter, zato valjda fabrika i ne priznaje te jako visoke pod originalnu dodatnu opremu. Ali bolje štite od vjetra, pa svjetskim putnicima na Versysu bolje koriste od ovog šminkerskog. Štitnici za ruke su me koštali oko 120 Eura, MRA Vario , oko 140 i to je bila povoljnija cijena od prijašnje iz kataloga. Stavit ću i slike kad snimim kako se to radi. Sve su mi prevelike a ovdje se to ne radi automatski.

Da, Rabljani jesu Boduli kao i još neki kvarnerski otočani. Postoje neke specifičnosti u narječju u odnosu na južnije otoke i mjesta.

Hvala na dobrodošlici svima!

Da, nema pozicijska svjetla nego se pale kratka čim se uključi kontakt. Mjesta za pozicije su zalivena u plastici. Gume idu nove ove jeseni, vjerojatno Bridgestone koje su i prva ugradnja.Zbog tih super jakih farova, akumulator se rapidno prazni. Kod kontakta uzima samo od oborenih farova 110 W...