https://www.youtube.com/watch?v=-awiwJh05KM

Šta je silicijum ? Germanijum ? Kiselootporni inox oznake aisi 314 L sadrži u sebi neki procenat silicijuma, a kada se koristi kod elektrolize taj silicijum izbija na površinu ploče i stvara poluprovodni sloj. Umesto da serete ovde o nečemu o čemu pojma nemate, uzmite dve ploče lima i potopite ih u 5% rastvor NaOH, povežite na 12 V na razdaljini od 5 cm. U startu se mehurići stvaraju na pločama a kasnije se taj proces pomera sa ploča i mehuri se stvaraju u vodi izmedju ploča. Ne znam kakav to tip čoveka trebaš da budeš da tvrdiš da nešto ne radi a veze nemaš o tome, niti si probao. I Pepsi kompanija verovatno ne zna šta će sa parama pa je u 200 kamiona ugradila hho sisteme i štedi godišnje 3 000 000 $. Jebi ga, neko im je složio priču i prejebao ih. Štampar i dhm011, oboica ste obični plitkoumni majmuni. Dovidjenja svima, odoh sa ovog foruma.

Nije bitno druže koje se gorivo sipa, poželjno je što lošije gorivo. Ćale je imao najbolju uštedu dok je u dizela sipao lož ulje, jer najgore sagoreva a vodonik poboljšava sagorevanje i do 95%. Ovde govorimo o uredjaju koji firma proizvodi serijski kako bi zadovoljio svaki motor. Dokazao sam sebi da jedan isti generator montiran na dva potpuno ista motora daje različite rezultate, a kod nekih motora i nema uštede. Kod Rexton-a 2.9 tdi sam imao i povećanje potrošnje sa 11 na 14.5 L, kontraefekat, a zašto, ne znam. Tako da serijska proizvodnja jednog istog uredjaja ne biva. Generatori sa tankim dihtunzima prave vlažan plin, što bi u teoriji trebalo da odgovara dizel motorima, ali ne mora da znači 100%. Vodena para ne smeta dizelu jer gorivo ne pali varnica, struja, već pritisak i svi znamo da dizeli idu primetno bolje kada pada kiša ili je vlažnost vazduha velika. Deblji dihtunzi se koriste kod benzinskih motora jer rade suv plin sa klasterima, monoatomski H i O. Opet napominjem, ne mora da znači 100% jer sam imao obrnute situacije, da kod benzinca bolje radi generator koji bi trebao da bude za dizela. Znači uvek na lageru 2-3 različita generatora, i ako jedan ne da dobre rezultate, skidanje i zamena. Najbitnija stavka je da dobro kondicionirate generator, tj. ploče. Da ploče naprave poluprovodni sloj, tanak film koji na suncu ima spektar boja, da se elektroliza ne odvija na samim pločama, nego u vodi izmedju dve ploče. Takve ploče traju do 10 godina a generator radi konstantno na istoj struji.

Ja iskreno nemam više ni volje a ni reči da se ubedjujem sa vama. Mislite šta hoćete, to vam bar niko ne brani. Ja i ostali garažni majstori nismo firme, nemamo 10 zapošljenih radnika, ne treba nam marketing, meni je dovoljno 20-ak zadovoljnih mušterija i to mi je najbolja reklama, i miran sam. Ja ne mogu da kažem, brate garantujem ti 30% dodji da ti ugradim uredjaj, a kada mi daš pare, nema me, ko jebe i tebe i tvoj auto. Mogu da garantujem da je uredjaj ispravan, da neće da curi nakon 100 km, da neće da prazni akumulator, da ne gura vodenu paru koja će da ti sjebe motor, itd... Ako je motor ok, ako se pogodi količina gasa iz prve, i ako dobiješ uštedu 20-30% to je to, svi srećni. Ako ne, vratiću ti novac do dinara, i opet svi srećni, probali smo, nije moglo, jebi ga. Ne ugradjujem ja uredjaje u nekoj vukojebini, na parkingu pa ne znaš ni gde sam, ni šta sam, niti dolazim na kućne adrese, nego sednemo posle kod mene, domaćinska je kuća hvala bogu, popijemo kafu, rakiicu, štagod. Naravno da ne bih sebe stavljao u situaciju da mi svako dolazi u pola noći, da traži pare natrag a da sam svestan da sam ga prevario. Jednostavno nisam takav čovek. Ako nešto što sam ja napravio ne radi, trošak je samo moj i tu nema dalje. Toliko od mene, pozdrav i svako dobro svima.

Jesu malo napumpali potrošnju. Evo šta kaže auto data za to vozilo Mazda 5 . Meni nije jasno kako dobijaju uštedu sa 15 ampera struje, poznajem njihov rad i konstrukciju generatora, video sam ga rasklopljenog. Posle par hiljada km je ugljenisam iznutra a to mnogo utiče na kvalitet gasa koji proizvodi. Neće isti uredjaj da da uštedu na svakom motoru. Imaju i mnogo nezadovoljnih mušterija, ali o tome ne pričaju. http://postimg.cc/image/j4kj0n3ud/

Dobro je kada si samo to upamtio od cele emisije.

Može da se vozi samo na kiseonik, jer kiseonik je nosilac energije, ali nekima to ne odgovara. Mi smo samo potrošači ...

Ni u jednom postu nisam napisao da izbegavam testiranje. Ne lupaj i ne nagadjaj, nego čitaj kako je napisano. Shvati kako želiš, ali ne nabadaj mi na nos nešto što nisam napisao.

Kroz izlazno crevo moraju da se vide mehurovi, ne sme da ide pena, pena je znak curenja struje. Takodje u rezervoaru iznad nivoa vode ne sme da bude pene.

Ovo ti pišem iz svog iskustva, ne mogu da kažem da tvoj sisten ne radi ili ne valja, ali te mašine koje rade sa malim brojem obrtaja i vuku teret, kao na pr. brod, kamion, autobus, traže nešto drugo. Vidim da si pravio dupli ulaz-izlaz i tu je prejaka cirkulacija elektrolita što prouzrokuje vodenu paru u gasu. Treba ti dry cell generator koji će da radi kao wet generator. Ja ih nazivam dry sa stacionarnim elektrolitom. Što manja rupa dole, samo da dopunjuje ćelije, možda će da ti bude smešno ako ti kažem da najveću efikasnost daju sa 1.5mm rupom doole u cik-cak u uglovima ploče. Takvi gneratori se rade u jednom setu, minimum 5 neutrala (za automobile, 14V), ja uvek dodam jednu ploču više takodje urezanu za konektor. Primer, prva +, 6 neutrala pa -. Predzadnja neutrala, pre minusa ima zarez za buksnu i ako na 6n vuče premalo struje, prekopčaš na 5n jer - može da se pomera, + ne. Rezervoar treba da bude u nivou sa generatorom a voda 4-5 cm iznad nivoa izlazne rupe na generatoru, da ne bi pravila veliki potisak u generator i gurala jaku cirkulaciju. Proračunaj koliko ampera ti treba i prema tome radi setove, recimo ako guraš 20 ampera, tu ti je dovoljan jedan set sa 14 ploča (+ 12N -) 200 x 200 mm jer ta površina trpi max. 50 ampera. 20 ampera u radu nije ni 50% opterećenja tako da ćeš dobiti kvalitetan hho.

Nemaš potrebe brate da stavljaš font 200, odlično se vidi šta sam napisao i stojim iza toga. Dovezite auto i ugradjujemo hho bez ikakvih problema.

Ovo mi je prijatelj iz Herceg Novog, testirao je hho sistem na pasatu b6 1.9 tdi zbog takvih kao što ste vi. Potrošnja dizela na 100 km - 4 L. Ovakva vožnja se smatra otvorenim putem a auto data za tog pasata kaže od 4.6 do 5.3 L/100km. Ovo 4.6 je verovatno auto iz fabrike sa zapadnjačkim gorivom, ovaj pasat je iz 1999. godine i pregazio je 250 000. Ako je neki prosek da troši 5 na otvorenom, u šta sumnjam, jer je auto karavan i star, ne može da ide ispod 5.5 na otvorenom. Čovek je dobio litar manje a to je ravno 20%.

Dovezite auto, ja radim sistem bez ijednog dinara, pa testirajte. Tačno je balavurda što si pisao, visokoprocentna HCL spaljuje hrom na površini ploče i pravi reljefasti sloj (ecovanje), dobija se veća površina ploče pod elektrolizom. Sokobgd, predpostavljam da si kontaktirao Hydrogen Solutions, oni u garanciji pišu da garantuju da uredjaj pravi praskavi gas, ali ne garantuju da daje uštedu. Imaju problema sa novim motorima jer njihovo kuvalo može da radi na starom dizelu a na novim TDI motorima ne dobijaju ništa. O comon rail motorima da ne pričam. Teški su ljudi i ne može ljudski da se priča sa njima. Imaju brdo nezadovoljnih mušterija jer svaki auto gledaju isto i rade serijski. Imao sam samo jednu reklamaciju, i nije bila moja greška, naravno da sam vratio čoveku novac. Motor je bio u raspadu, fiat croma 2.0 na TNG. Greška je bila jer je imao klasičan plinski uredjaj a ne sekvent i trošio je 20 L. Auto je samo dobio snagu i išao kao lud a ušteda 0.

Toyota ide u masovnu proizvodnju od 2015. Mazdu 6 su napravili 2012 samo na vodonični pogon a toyota je tada radjena kao hybrid gorivo + elektromotori. Dok se vozi na benzin, dopunjuju se baterije i valjda samo na električni pogon može da predje 60 km.