Saucesce!

"Vozim motor" ;D Blago tebi! Salim se dobro nam dosao i lepo se provedi u voznji sa nama!!!

Ocu i ja da idem tamo!!

Se slazem!!!

Many?

Kurbla ili starter?

Pogledaj i na pp!

Za koji dan dolazim do Kragujevca pa dolazim da pogledam ako nemas nista protiv !

E to ti je zivot!Ja sam gradjevinac i nikako da odem odavde!jbga!Svaka cast i veruj mi da ti zavidim!

Saucesce!!!

Ako ovako nastave otici ce one u Evropu, a ne mi, posto ce nas sve lagano skrsiti! E pa jbga!!!

Daj slike sto pre!!!

E pa jbga ocemo u Evropu,ocemo ravnopravnost!!!

Ja sam imao dosta problema sa masinom mislim na to da se nije sve odvijalo kako treba i na kraju krajeva sam morao da je sklopim da bi je upalio i to je to!Mislim da mi bas i nije ok da ponovo to rasklapam i prolazim kroz sve to opet!Treba mi savet da li da se upustam u taj poduhvat i naravno malo infprmacija sta kako i koliko!Prvenstveno mislim na varijantu "uradi se sam"!

Danas sam odradio napokon zamenu tecnosti u kvacilu i kocnicama ali opet se malo neckam oko kvacila.Nekako mislim da ne odvaja kako treba.Dokle se pumpa prilikom sipanja nove tecnosti?Mora da postoji neki pokazatelj koga treba slediti!

Sory na off ali moram da pitam!Sta raditi ako je masina sklopljena,moze li se tada farbati?

Ja cuo pre pola sata,nadam se da je momak ok,nadam se,...

E to ne valja,mislim laganica i nema te...Nek mu je laka zemlja!!!

UH!!!!

Saucesce!!!

Sigurnost na drumu - kočiona tečnost piše: Ninoslav Simić Kočiona tečnost (ulje za kočenje) je deo svakog hidrauličnog kočionog sistema. Kao medijum kojim se sila sa glavnog kočionog cilindra prenosi na kočiona klešta ili kočione cilindre, ovaj fluid je u toku eksploatacije izložen velikim temperaturnim naprezanjima. Za razliku od tečnosti koje se teško sabijaju, gasovi su podložni promeni zapremine (PVT zakon gasova), pa je za dobru kočionu tečnost neophodno da ima visoku tačku ključanja usistemu pod pritiskom. S druge strane ovaj fluid ne sme zamrznuti. Klasičan problem zaprljane i stare kočione tečnosti je da usled oštrog i čestog kočenja, dolazi do prelaska u gasovito stanje i slabljenja kočione sile, te eventualnog propadanja pedale kočnice. Nakon hlađenja sistem ponovo funkcioniše normalno. Zbog toga je neophodno menjati kočiono ulje prema uputstvu proizvođača, obično na dve godine. DOT oznaka na ambalaži proizvoda zapravo ukazuje na tačku prelaska tečnosti u gasovito stanje. Treba razlikovati ulja na na bazi glikola DOT 3, DOT 4 (nekada je postojao DOT 2) i ulje sa silikonskom bazom DOT 5. Silikonski fluid ne apsorbuje vodu, ali ima lošija svojtva podmazivanja što se može odraziti na ABS sistem. Iako ovo ulje ima višu tačku isparavanja nego DOT 4, ukoliko u ovaj kočioni sistem dospe voda dolazi do stvaranja vodenih čepova koji isparavaju i uzrok su lošem kočenju. Zbog toga je danas u ponudi ulje DOT 5.1 sa povećanom tačkom isparavanja, koje je takođe na bazi glikola. minimalna tačka isparavanja (oC) DOT 3 DOT 4 DOT 5 DOT 5.1 Specijalna“RACING”ulja novog ulja 205 230 260 260 300-570 uz prisustvo 3,7% vode 140 155 180 185 195 Testovi u SAD pokazuju da je prosečan postotak vode u kočionoj tečnosti 2% za vozila starosti jednu godinu, a da se penje na 2,6% za vozila starosti osam godina. Kod čak 25% ovih nasumično odabranih vozila zabeležen je sadržaj vode veći od 4 %, čime je tačka ključanja rapidno smanjena. Time sva merenja zaustavnih puteva vozila, koja se sve češće spominju praktično gube smisao ukoliko ne menjate kočionu tečnost na vreme. Pošto ove tečnosti upijaju vodu, prilikom dosipanja ulja posuda se kočionom tečnošću treba biti što kraće vreme otvorena, dok se dosipanje tečnosti u kišnim uslovima nikako ne preporučuje. Voda u ulju smanjuje tačku ključanja, doprinosi nehomogenosti kočione tečnosti i deluje korozivno na sistem za kočenje. Stoga je preporučljivo da se ulje za dosipanje čuva u suvim prostorijama, a ne u automobilu i ne sme se mešati ulje oznake DOT 5 sa ostalim uljima.Bolje je uzimati manje pakovanje koje završava posao nego ga skladištiti. Poznato je da ova ulja deluju agresivno na lim i boju, tako da treba biti pažljiv prilikom dosipanja u sistem. U normalnoj eksploataciji vozila potrebno je dosipati ulje za kočenje u zavisnosti kojom se brzinom troše kočione obloge. Obratite pažnju na čep posude za ulje, koji mora imati mali otvor za kontakt sa vazduhom. Prilikom zamene kočionih obloga, kroz ovaj otvor normalno izlazi višak kočionog ulja. Greškom se dešava da vozači umesto ulja za kočenje sistem dopune sa uljem za automatske menjače (ATF-crvene boje) ili nekim sličnim. U ovom slučaju dolazi do nagrizanja gumenih zaptivki u kočionom sistemu (u praksi se zaptivke šire i dolazi do probijanja tečnosti između zida cilindra i zaptivke što smanjuje silu kočenja ) i jedino rešenje je zamena istih uz potpuno ispiranje sistema za kočenje.

Pa prijatelju sve sam blizi odluci da dojezdim do tebe i ti se propisno pomucis oko masine!!!

Ima li ikakve vajde od toga sto su pre dva meseca bili na detaljnom ciscenju?A ove sadasnje svecice za koje nisam siguran da su riknule da koristi ili ne?Nemojte mi reci da merim sa nekim spravama jer su majstori poceli da me nerviraju!

Sad je pitanje sta uraditi!Dobio sam informaciju da kad karburator prelije obavezno stradaju svecice,Zna li ko da mi malo detaljnije objasni kako srediti to prelivanje i sta bi otprilike bio uzrok te pojave!Citao sam da su najcesci uzrok igle ali moji karburatori su bili na detaljnok ciscenju i to takozvanom "ultrazvucnom" ma sta to znacilo! Malo off-ujem u sopstvenoj temi ali nadam se da nemate zamerki posto je izgleda povezano!!!

Pa malo me zbuni pumpica!!!Ali proces i nije tako komplikovan moze se brzo uraditi!