https://www.louis.de...5?list=38429046 Kako onda ovo objašnjavaš s obzirom da je tema aditivi za ulje za motore. Ja sam lično sipao uz konsultaciju sa uvoznikom i po uputstvu. Dobro ste primjetili BaneVuk58. Slobodan sam citirati "description" za uljni aditiv Liqui Moly sa Luisovog linka koji ste postavili (https://www.louis.de/en/artikel/motorbike-oil-additiv-liqui-moly-content-125ml/10004435?list=38429046), te bih u vezi s tim podijelio svoje misljenje oko kolicine aditiva, koji se eventualno dodaje u agregat motocikla sa sistemom mokrog kvacila: LIQUI-MOLY Motorbike Oil Additive Engine wear protection based on molybdenum disulphide (MoS2). Scientifically proven to reduce wear by up to 50%. Extends the service life of the engine. The engine runs more efficiently; oil and fuel consumption are reduced Increases engine smoothness and reduces malfunctions. Tested for compatibility with catalytic converters. Intended use Suitable for all 4-stroke and 2-stroke engines with pumped lubrication and petroil (fuel-oil mixture). Also suitable for wet multidisc clutches. Recommended amount at each oil change or, for 2-stroke engines, each time you refuel. 4-stroke engines: 30 ml per litre of engine oil; 20 ml with a wet clutch. 2-stroke engines with pumped lubrication: 20 ml per litre of 2-stroke oil; for petroil lubrication: 10 ml per 10 l mix. Naime, iz gornjeg opisa je vidljivo da se u agregat motocikla sa sistemom mokrog kvacila dodaje 20 ml citiranog aditiva po litri mot.ulja, a 30 ml ukoliko je kvacilo odvojeno od agregata (suho), dakle 66,7%. U mom slucaju konkretno, kod aditiva sto sam ja kupio, propisano je 50 ml po litri mot.ulja, a 30 ml po litri mjenjackog ulja. Medjutim, nigdje nije eksplicitno navedena mjera za slucaj "mokrog kvacila". Vjerovatno se, imajuci u vidu gore preporuceni omjer i da iza toga stoji i Louis (kao prodavac), i u mom slucaju ne bi pogrijesilo ako bi se agregat motocikla sa mokrim kvacilom tretirao kolicinom propisanom za mjenjacke sklopove, dakle manjom mjerom u kolicini od 30 ml / lit. motornog ulja.

Ako je ovo vase licno misljenje "Meni čitava ova tema liči na lepo upakovani oglas pokretača teme", tada bih molio da napisete KAKO STE TO TACNO MISLILI. Takodje, vjerujem da ste u mogucnosti da temu suspendujete shodno svom administratorskom statusu, ukoliko smatrate da je doslo do krsenja pravila foruma s moje strane, odnosno reklamiranja nekoga ili necega. Imam skoro 50 godina zivota. Citav zivot sam radio i gradio na postenju, povjerenju, razumijevanju i bliskosti sa dobrim ljudima, bez obzira na sve. Mene samo interesuju strucna misljenja, iskustva (dobra i losa) i na osnovu toga nova licna saznanja vezana za motociklizam, zbog cega i jesam na BJB.

I konacno, na osnovu nekih ovdje vrlo strucnih komentara za koje se ljubazno zahvaljujem uz dodatni kontakt sa distributerom oko pitanja eventualnog proklizavanja lamele, kao i uz mozda neka nova iskustva vozaca o predmetnoj temi na ovom forumu, mislim da cu, pored moja dva automobila, a iskljucivo iz preventivnih razloga - zastite i usporavanja procesa habanja agregata i mjenjaca, kupljeni Motor Coat LS 27 koristiti i za svoj motocikl

ja ću te odmah demantirati od početka teme do kraja se stalno govori o tome da "motor coat" ne treba stavljati u ulje jer u ulju već postoje aditivi ... ispravi me ako griješim ?!? po čemu se aditivi koji se već nalazr u ulju razlikuju po pitanju smanjenja frikcije od nekog drugog aditiva koji vi se u ulje ubacio naknadno ? .. ako aditivi koji se već nalaze u ulju ne štete lamelama, zašto bi onda neki drugi aditiv štetio lamelama ? a uz to, sam proizvođač deklarira da aditiv nema štetnih posljedica po lamele ?!? i opet se sve svodi na to da možeš vjerovati proizvođaču, pa početi koristiti aditiv, ili ne vjerovati proizvođači, pa isti ne koristiti .. Prema opisu iz Motorevije i ostalih napisa koji se mogu pronaci u javnosti, Motor Coat L27 ne sadrzi teflon, silikon, grafit, niti molibden. Ukazuje na to da se za prijanjanje na metalne povrsine koristi nesto sasvim drugacije...dakle, za prijanjanje - ljepljenje na metalne povrsine, vjerovatno nisu zasluzni molibdenski kompoziti jer istih u ovom aditivu nema. I jos malo o cijeni, Pakovanje Motor Coat LS 27 od 1/2 litre kosta 359 Hrk ili oko 45 Eura (kod ovl.distributera za Hrvatsku). A prema uputstvu o kolicinama za tretiranje, na 4 litre mot.ulja, ide 200 ml ovog aditiva, sa trajnoscu dodane kolicine od 5 godina ili 75 hilj. km.

Ali bi mi bilo logicno da se, ukoliko agregat od jednog do drugog int. zamjene trosi odredjenu kolicinu ulja, ta potrosnja smanji u nekoj mjeri. Ovo, zbog cinjenice da se trenje dijelova znatno smanji, pa se na teret aditiva postojece mot.ulje manje eksploatise u cilju podmazivanja. Iz licnog iskustva znam, kod moje prethodne AT (RD04, 91 g.p.) na predjenih 180 hilj. KM, pri koristenju polusint. Castrola 10 W - 40 bilo je potrosnje mot.ulja, i to znacajnije kad je na cesti preko 35 C. Potrosene kolicine su bile takve, da kad vozim u turi oko 1500 km (npr. 3 dana uzastopno pri visokim temp.), gubitak je bio oko 700 - 800 ml. ovog Castrola. Samo promjenom ullja, uzevsi mineralni, malo gusci i za malo vise spoljne temperature - Repsol 15 w - 50, gubitak motornog ulja se smanjio drasticno * 150 ml na 1500 km. Posto mot.ulje obavezno mijenjam na 12-mjes. nivou ili predjenih 5.000 km, nikada dalje nisam imao gore navedenih pojava i potrebe za dosipanjem unutar servisnog intervala. A tako, ni covjek koji je ovaj motor nastavio da vozi nakon prodaje. Izveo bih zakljucak - ako se samo promjenom proizvodjaca ulja, vrste ulja (mineralno, polusint. ili sint.), gradacije i temperaturnih karakteristika ulja moze uticati na njegove gubitke, licno sam misljenja da se i odredjenim uljnim aditivima moze postici slicno, odnosno, da se pogotovo moze napraviti veci ucinak na smanjenje gubitka motornog ulja.

To isto sam veceras cuo od trojice vozaca iz mog grada, koji su koristili ovaj aditiv, i to na 3 razlicite masine (putna i putno sport verz.). Jedan od njih je i majstor sa znatnim iskustvom. Nisu primjetili probleme sa lamelama. Dali se nekom smanjila potrosnja ulja,ako su iz tog razloga radili? Ovaj aditiv, kupljen kod istog trgovca, vec duze vrijeme koriste iskljucivo u preventivne svrhe - radi zastite dijelova agregata od habanja, ne iz razloga smanjenja potrosnje mot. ulja, niti zbog ustede goriva, povecanja snage i sl. Radi se o novijim motociklima. Aditiv obnavljaju u propisanim intervalima od predjenih 70 - 75 hilj. kilometara

To isto sam veceras cuo od trojice vozaca iz mog grada, koji su koristili ovaj aditiv, i to na 3 razlicite masine (putna i putno sport verz.). Jedan od njih je i majstor sa znatnim iskustvom. Nisu primjetili probleme sa lamelama.

Da, Univerzalni modifikator (skr. UM), sjecam se dobro te senzacije - nije bilo davno, prije nekih 30 godina Ovaj aditiv o kojem govorim je mnogo rjedji od UM (koji se morao prije upotrebe zagrijati da bi bio tecan) i ima gustinu otprilike kao moto ulje gustoce 10 W (poredim sa Motul 5100 koji trenutno koristim).

Bilo bi interesantno i vrlo korisno da se ukljuci neko ko je u svoj motor sipao ovakav ili slican aditiv, da podijeli svoje iskustvo vezano za ovu temu - da li je sa aditivom imao proklizavanje lamela kvacila ?

...tu je i test za aditiv sa slicnim svojstvima - Dura Lube aditiv... prikazuju navodno jedinstveni broj nezavisnog testiranja: https://www.youtube.com/watch?v=YMVPFTikuX4

Kod trgovca, u samoj prodavnici, postoji ovaj sklop za testiranje MotorCoat-a. Ovako, posjetiocima uzivo predstavljaju (dokazuju) svojstva aditiva:

Izvor MOTOREVIJA od 24.4.2014. godine Test | Motorcoat LS 27 " Vjerojatno ste bezbroj puta naišli na TV-reklame u kojima se prezentiraju kojekakvi aditivi za ulje. Nekim čudom, te bi kapi trebale značajno produžiti vijek trajanja motora, smanjiti potrošnju goriva, čak i povećati ukupnu snagu. No, svatko s dozom zdravog razuma neće tek tako povjerovati u svaku izgovorenu riječ, već će se s pravom upitati – funkcionira li to zaista tako i u praksi i je li mi to uistinu potrebno? Slična su si pitanja postavljali u tvrtki Šepić-commerce, još nekoliko godina unazad, kada su razmišljali o plasmanu navedenog aditiva na hrvatsko tržište. Kako ne bi ispalo da „prodaju maglu“, aditiv su prvo temeljito isprobavali „na svojoj koži“. Drugim riječima, propisanu količinu aditiva koristili su u svim svojim privatnim vozilima, trkaćim motociklima, vanbrodskim motorima, ali i manjim radnim strojevima. Kako bi razbio predrasude među oktanskom populacijom, domaći je uvoznik organizirao prezentaciju ... " Vise na http://www.motorevij...motorcoat-ls-27

Hvala na ucescu u diskusiji, sve je to poznato i tacno. Ali nema jos uvijek odgovora na pitanje "da ili aditiv, ukoliko se uspe u motor koji u sebi sadrzi i mjenjacki sklop - tzv. mokro kvacilo, smanjuje i trenje lamela kvacila u tolikoj mjeri da prouzrokuje njeno proklizavanje"

Naprotiv, bas zato sto je motor u izvrsnom stanju, zelim da ga dugorocno zastitim. Pitanje je uticaja aditiva na mokro kvacilo, samo to.

Osnovno sto se dobije jeste dugorocna zastita mehanickih dijelova od habanja trenjem. Ovaj aditiv se, prema deklaraciji stavlja u motorno ulje na svakih 5 godina ili 75000 km upotrebe. Sekundarno, po mom misljenju je ono sto se dobije na obrtnom momentu, potrosnji goriva i snazi motora. Dakle, osnovno je zastita od habanja. Vise na> http://www.motori.hr...dba-i-mjerenja/ Postoji visestruka korist od ovog aditiva, samo je pitanje, kao sto je tema i postavljena DA ili NE u motor sa mokrim kvacilom zbog lamela?

Kupio sam u Zagrebu, kod renomiranog trgovca moto opremom i dijelovima aditiv za ulje. Komercijalni naziv je Motor Coat L 27. Vise na> http://www.motori.hr...dba-i-mjerenja/ Koristio sam ovaj aditiv na svom automobilu (dzip Hjundai Santa Fe, benzin 2.0, trenutna kilometraza 120.000) i zadovoljan sam ucinkom (laksi start, povecanja broja obrtaja, tisi rad motora, manja radna temperatura, manja potrosnja goriva...). Dakle, pored mog licnog, postoje pozitivna iskustva i mnogih drugih kad je rijec o poboljsanja rada motora koristenjem ovog visoko kvalitetnog aditiva za ulje. No, postavlja se pitanje kako, zbog primarnog svojstva ovog aditiva (smanjenje trenja metalnih dijelova) isto utice na mjenjac motocikla sa "mokrim kvacilom", u smislu eventualne pojave proklizavanja lamela? Radi boljeg razumijevanja, pitanje moguceg proklizavanja lamela, namece se zbog cinjenice da motorno ulje (sa ovim aditivom) dolazi u dodir sa cijelim sklopom mjenjaca. Trgovac stoji kod tvrdnje da nema problema sa gore navedenim. Naime, oni vec duzi niz godina prodaju ovaj aditiv, ali ujedno isti koriste i za svoje masine (vozila, vanbrodske motore, motocikle...). Medjutim, prateci temu sa slicnim sadrzajem kao sto je ova na hrvatskom moto forumu, moze se vidjeti da su misljenja u dosta slucajeva oprecna. >> www.motori.hr Uvazavajuci sve prethodno, smatram da bi u svjetlu ove teme, bilo korisno i na ovom forumu takodje cuti misljenja strucnjaka, ali i licna iskustva ostalih koji su koristili ovaj ili druge slicne aditive. Unaprijed zahvaljujem na svim strucnim misljenjima i datim komentarima.

Kupio sam u Zagrebu, kod renomiranog trgovca moto opremom i dijelovima aditiv za ulje. Komercijalni naziv je Motor Coat L 27. Vise na> http://www.motori.hr...dba-i-mjerenja/ Koristio sam ovaj aditiv na svom automobilu i zadovoljan sam ucinkom. Pitao bih za vase misljenje, da li ovaj aditiv, zbog svojih svojstava (smanjenje trenja) moze da lose utice na kvacilo mog motora (mokro kvacilo - Africa twin), u smislu pojave proklizavanja i veceg trosenja usljed toga? Trgovac stoji sa tvrdnjom da nema problema s tim. Nije da sumnjam jer se cijela ova porodica bavi motociklizmom, te vec duzi niz godina prodaje ovaj aditiv, kao sto isti stavlja u svoje masine (vozila, vanbrodske motore, motocikle...), ali ipak bih volio cuti i misljenje drugih poznavalaca mehanike "mokrih kvacila". Smatrajuci da bi ova tema osim mene mogla interesovati i druge, unaprijed zahvaljujem na odgovoru.

Ako nemaju neki dio na stanju trnutno, nikada do sada za svoju RD07A nisam cekao porudzbinu vise od 15 dana. A kupovao sam svasta, od sarafa, gumica, crijeva za gorivo, filtera, guma za rucke, guma - foot peg, prekidaca, zmigavaca... Za trazeni dio se dobije sema sklopa sa numeracijom i cijenom dijelova. Vrlo elegantno, tacno, originalno i s mogucnoscu povrata / zamjene u slucaju neiskoristenih dijelova.

mate sve za Afriku u Hondi (Delta automoto BG), po cijenama u najmanju ruku istim ili nizim od Luisa ili Vemoto (racunajuci troskove dostave iz inostranstva i carine). Kontakt osoba u Hondi za nabavku je Ivana Vojinovic ivana.vojinovic@deltaautomoto.rs +381 11 2010933