na pogresnom mjestu je davac! znam da original pase sa sa onih starih citroena, a trebas ga postaviti na onaj izlaz iz mjenjaca sto ice cjev za ulje prema glavi motora. taj citroenov davac izgleda kao onaj holender tako da ga samo userafis i skopcas struju na njega

TDM 850 zna nekada imati problem sa kablovima svjecica. desava se da zbog polozaja spule kabl drlja od stel motora i probije izolaciju i onda dolazi do slicnih problema. skini plastike i provjeri kablove da nisu slucajno osteceni od kontakta sa ramom motora

pa koliko se sjecam bokilic ima jedan ili dva tdm u djelovima pa vidi s njim za taj relej!

svaki motor trosi ulje. to ti je nepisano pravilo. automobilski motor recimo vw passata - novijeg, potrosi oko 200 ml na 1000 Km tako da nije ni cudo da masina koja ima 8-14 hiljada obrtaja potrosi nesto ulja. provjeravaj redovno i dosipaj kad zafali i vozi. sto se vode tice, provjeri da nije gdje koja selna popustila pa ti kapa gdje vodu kad se ugrije. sreca pa si ga uhvatio prije nestajnja ulja jer bi onda imao veselu stetu na motoru

glava motora je od aluminija a svjecica i ta sajba mislim da je neki tip celika. cisto sumljam da bi se ta sajba ikada mogla deformisati u aluminjskoj glavi motora. p.s. svjecica u tdm se zavrce sa 18 Nm tj po naski 1.8 kila sa moment kljucem nema teorije da se deformise ta sajba jer prije ces potrgati navoje na glavi motora neg sto se ona iskrivi

imas na ovoj stranici http://www.bmanual.com/Yamaha-TDM850-1996-Service-Manual.html to ti je manual koji se koristi u servisima. meni je bio od velike pomoci. a sta je problem sa motorom kad se mora kompletan rastaviti posto sam i to radio tako da znam kakav je to posao.

imam ja al ne znam kako da ti je prebacim. dao bi je jeftino!

hmm ne mogu se tacno sjetiit, al mislim da je na desnoj strani motora iznad polopca kvacila treba da bude mali okrugli prozorcic. ako je zamrljan, obrises ga. procedura provjere ulja kod tdm / trx / xtz masina je da motor upalis, mora da odradi neki 10 minuta ili dok ne postigne radnu temperaturu i tek onda mozes provjeriti nivo ulja. razlog za ovakvu proceduru je taj sto su to masine sa tzv suhim karterom tj radilica ne pliva u ulju nego se ono iz rezervoara za ulje doprema do potrebnih mjesta. znaci ugrij masinu, ugaasi, ispravi motor i pogledaj na taj prozorcic. ako imas dovoljno ulja onda bi ono trebalo da se pokaze negdje preko sredine tog prozorcica. nadam se da je bilo od pomoci.

nije ni zupcanki niti jer fraj lauf nego jedan najobicniji komadic metala! pukla kajla jer se centralni vijak otpustio. otisao do tokara, 5 eura kasnije dobio novu kajlu i lagano namontirao. problem je sada kako zategnuti vraziji magnet! pokusavao ubaciti u prvu i drzati kocnicu al nema teorije, a nemam pristupa nikakvom specijalnom alatu sutra cu pokusati zategnuti sa pneumatskim pistoljem kod vulkanizera.

nabavi polovnu od tdm-a mislim da ce pasati

al ja cujem da se on okrece, a pravi zvuk ko u auta kad ode bendix. kontam da je frajlauf otisao! zna li ko koliko je on para???

onako samo kratko da ga spojim + i - na releju ???

juce sjedo na bike da napravim jedan krug i lijepo povukao cok, okrenuo kljuc i da ga zaverglam a on pokusa okrenuti i onda tic tic tic ispod sica. reko relej anlasera otisa. probam ponovo i isto se desi treci put kratko tic tic i onda podje praviti zvuk kao kod auta kad ode bendix na anlaseru. vrsti u prazno. sta bi mu moglo biti??

hmm. ovaj dio se izgleda samo nabije i onom malom osovinom spoji sa bregastom. vjerovano bi tu moga ici neki cep sa gumicom al diametar tog cepa bi vjerovatno trebao da rijesi neki dobar tokar

koliko ja vidim sa te slike, na tom djelu postoje dva semeringa tako da cisto sumljam da ti moze ulje curiti na sajlu, jer sajla se "ubode" u puza pa se zavrne holender, a i kad je nema nebi smjelo curiti jer oko osovine postoji semering. najbolje ti je da probas, upalis pa vidis jel curi, pa ako bude curilo onda stavljaj nekakav cep

ne znam kako izgleda mjesto gdje se spaja sajla na puz obrtomjera al znam da KZ 550 kawasaki ima problema sa tim da ljudi jednostavno stave na to mjesto cep za vodovodnu cjev od 1/2" - onaj sto se stavlja na krajeve sistema za grijanje ( kao mesingani cep za flasu) i da to dihtuje i ulje ne ide vani! al kako sam ja vidio na slici ona sajla je spojena negdje oko bregaste ili je samo nanesena tamo? ako je spojena onda ti ulje nece curiti jer ima semering koji sto sve lijepo dihtuje

onda je neko "zaboravio" da ti spakuje i obrtomjer

da ne ide slucajno do satova u instrument tabli?? moze biti da je sajla obrtomjera jer znam da na nekim masinama obrtaje ocitava sa bregaste! ako je zategnuta malo prema prednjem ili prema zadnjem djelu glave onda je dekompresor a ako je tacno na bregastoj onda je sigurno sajla obrtomjera!

jesam ali onda iza mene ostaje neodoljivi miris ustipaka sipacu mu 10w40 pa kako god bude. sad za sad ga ne trosi, mada mi se cini kao da malo masti na semeringu izlazne osovine

ja ga nisam vozio iznad 3500 rpm. imam jos nekih 200 km preci da navucem 1000km. pitanje vezano za ulje. sta mislite koliko je pametno sipati 20 W 40 umjesto 10W40 ulje

eh sad jos pitanje vezano za razradjivanje masine. pitanje je jednostavno? kako????? koja je procedura jer neko kaze deriga a neko kaze laganica prvih 500-1000 km

Prosle godine mi se desio peh da mi je masina ostala bez ulja pa su fasovali lezajevi na klipnjaci posto je novu radilicu gotovo nemoguce naci nije ostalo nista drugo nego obradjivati staru pa kako bude Odradio sam i to i majstor je to poprilicno dobro izveo jer kad sam mjerio zracnost lezajeva oni su bili u granicama normale zanima me da li je iko od vas imao iskustva sa obradjivanjem radilice na tim motorima i kako se masine ponasaju nakon toga moj normalno pali, radi i vozi al par nevjernih toma mi je reklo da to nece dugo pa se ni sam ne znam

Pozdrav bikerima - forumasima Nalazim se u BiH i vozim Yamahu TDM 850 toliko od mene za sada