Jump to content

Moto Zajednica

maresklad

Članovi
  • Broj tema i poruka

    11
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: maresklad

  1. Veruj mi i ja sam u svakom slučaju ljubitelj novg, pogotovu oko tih stvari, al kako do novog XD Kad kinezi pocrkaše...
  2. Hvala za info, imam stare membrane u karbu, i dalje, motor je u voznom stanju, rasturicu opet pa cu otici kod njega . Javljam konacni ishod Sent from my iPhone using Tapatalk
  3. Da, to sam propustio, krenuo na voznju posle sastavljanja sa svim novim fluidima, sve super, i posle nedelju dana ponovo bara dole povrsine sake. Kad me slog nije strefio. Onda sam otkrio da je bogaljni neutral switch sa alija od 3€ krenuo da pusta ulje, bacim njega, vratim stari (potroseni) koji nema nikakvu funkciju vise (skroz je obrijan) i sad pratim, ima vec nedelju dana kako je sve suvo, i nadam se da je to to Sent from my iPhone using Tapatalk
  4. Nisam čest posetilac ovog foruma, ali tako kad imam neki problem ili me nešto interesuje, doletim ovde da vidim ima li nečega što mi može pomoći Sad kontam da bi bilo lepo da moje iskustvo prenesem ovde, ako neko drugi ima taj problem. Pa da počnem Dakle, Honda Shadow 600 96 godište model dva karburatora, 5 brzina. Kupljena prošle godine pred kraj sezone, nešto malo vožena i parkirana u garažu, inače prvi motor. U planu je bilo da se uradi preko zime: nove gume (gume na njoj stare 10 godina), servis (ulje i filteri, svecice)... Medjutim malo po malo kako je vreme odmicalo počele su se pojavljivati kapi ulja ispod agregata. Predeo kod ćopave. Jedan dan zalegnem i detaljno uradim inspekciju. Obzirom da je prvi motor, a pre toga sam uvek voleo da čačkam oko mehanike automobila, krenem da jurim service manual, skontam, spoj pumpe antifriza i samog agregata, u prvi mah nije bilo jasno otkud ulje tu al ima logike Da ne davim u detaljisanje, odvezem motor kod prijatelja u radionicu i zasučemo rukave. Prvo smo popisali sve šta treba da se radi, detaljno zagledali motor i pravili fotografije. Ja sam u međuvremenu pronašao neki naslov na američkom forumu gde je jedan tip napisao vrlo jasno: Honda Shadow 1100 oil leaks, solved. Odšrafiš mašinu, malo je mrdneš za koji stepen u stranu i eto ti pumpa. Mislimo, nemoguće bre kakvo mrdanje agregata, kad zaista, vodena pumpa kod moje shadowke je pozicionirana tačno kod ćopave i bočno se montira na agregat. Ne postoji mogućnost da se ona izvadi jer udara direktno u ram... Pronađem na netu koji oring bi mogao praviti problem, na aliexpress-u poručim kompletan set dihtunga za servis pumpe, i čvrsto uđem u to iako nisam bio siguran 100% da je to problem. Krene rasturanje, shvatio sam da i ja moram da skidam mašinu (skoro) da bi sredio problem, kreće skidanje (čerupanje motora), Auspusi, usis, karbovi... Gledam, agregat od 63 kile maltene (visi) u ramu, ne leži na njemu kako sam očekivao, vidim da je preblizu hladnjak, preblizu je ekspanziona posuda, nemam dizalicu za motor ali imam dobar alat. Ok, skidaj sve. Zima je, grejanje i kafa ne manjkaju. Dakle hladnjak skinut, ekspanziona posuda skinuta za svaki slučaj a i kad sam tu barem da je operem. Kad sam tu već popustio sam zadni amrtizer (prethodni vlasnik je vozio na 6. poziciji od 7) Stavio na 5. Kad sam sve te delove skinuo što u principu i nije bio nikakav problem, prelazim na pogon, lanac, prednji lančanik, lanac, zadnji točak... Krećem da otkačinjem struju, sve moguće kablove sa agregata i konektore. Krećemo da popisujemo nosače. Skontamo da moramo skidati i osovinu zadnje viljuške koja ide kroz agregat... Ma skidamo i to, nek ide život I dalje se sam sebi smejem, jedna gumica bre eeeej. Smišljamo kako pomeriti agregat, ne oštetiti previše ram i samu mašinu, ne napraviti neku glupost, poturamo ispod dizalicu iz kola, cela shadwka stoji na klocnama i kaiševima vezujemo agregat i uspemo da ga pomerimo dovodljno da dođemo do pumpe. I na kraju trofejna u tom momentu, puna besa i sreće... Gumica koja služi kao dihtung između vodene pumpe i agregata, jer je pumpa vezana na osovinu sa radilice (valjda). U svakom slučaju, takođe pročitah po raznim forumima da se to jako retko dešava na shadowkama, ali eto mene zadesilo, Posao d umreš ali vredan svega ovoga jer je curenje krenulo obilno da se pokazuje... Promenjena gumica kleta, pumpa servisirana, sve krećem polako da vraćam obrnutim redosledom. Ono što uočih dok sam sve to radio: Sajla gasa (potezna) samo što nije zviznula, trenutno nabudžena od Sportstera 883 koja radi sasvim ok dok ne pojurim nekoga da mi napravi sajle jer imam ape hanger, zatim, membrane karburatora! leva pocepana, desna još nema cepanje ali ima pukotinica gde se vidi da samo što nije progledala... Njih najurim na Aliju za valjda 3-4e po komadu. međutim draga nam korončina poremetila sve pa i to. ko zna kad će to sada stići... Takođe neutral lampica nije radila, skontao sam da se ona haba vremenom, poručim sa Alija nov prekidač (još pre nove godine) koji je vrlo brzo počeo da pušta ulje kroz sam prekidač (dakle ne na navoju ili dihungu nego bukvalno kroz samu osovinu prekidača) hvala bogu te zadržah stari koji sam vratio. Na kraju sam sve to lepo sklopio i pocepanu membranu vratio na mesto da radi koliko radi (pukotina od možda santim ipo) i napravio vožnju do Beograd - Čačak - Beograd, Miloš Veliki auto put. Motor neće da pređe 125-130, prvi oseti uzbrdicu pa je onda ja vidim ali sve je to normalno shodno lošoj membrani, verujem. Nadam se da će ova tema nekome pomoći jer dosta Hondinih modela ima ovaj princip i komplikaciju sa vodenim pumpama. Zanima me ponajpre to sada, dal postoji mogućnos da nekako dođem do tih membrana ovde kod nas, ima neko neku ifnormaciju za to ili bar kontakt ljudi koji se bave time da se raspitujem dalje?
  5. I ti si shvatio da je shadow bober tvrd ko đavo Sent from my iPhone using Tapatalk
  6. Moja je 1996 gosište xD Sent from my iPhone using Tapatalk
  7. Moja je sa 5 brzina Sent from my iPhone using Tapatalk
  8. I sto se tiče tog cajgera, mozgam, to radi po principu pinjona (puža). I on je ispravan, trebalo bi koji god sat da stavim, primera sa bilo kog motora koji je imao drugi točak, taj sat svakako radi ok jer moj puž vrti isto...? Znači da može da se nabudži sa nekog princa ili sl? Sent from my iPhone using Tapatalk
  9. Heh, kazne su astronomske, primirio sam se i pre dva dana uzeo dozvolu (samom tim je krenulo lose vreme) . Sto se toce sata, mislim da cu uzeti kineski opet koji ce raditi godinu dana, 10€ godisnje . Sto se tice tehnickog, uz motor sam dobio originalno sediste koje je trenutno na motoru, testiram koje je udobnije, i njegov korman, sve se skida i montiraju oriđiđi delovi za tehnički... Sent from my iPhone using Tapatalk
  10. Pa evo i ja da krenem u prvo pisanje teme o prvom motoru Dugo pratim forum ali nisam ništa pisao jer sam samo upijao kao sunđer. Elem, kupio sam izuzetan custom motor od jednog gospodina sa ovog foruma Polako učim, polako u praksi uviđam šta i kako, nisam mnogo ni vozio, i dalje čekam da se dozvola realizuje (čekanje 2 meseca). Razlog ovog pisanja ovde je prvo da se pohlavim , a drugo, treba mi savet. Originalni kilometar sat je skinut i rasturen, neupotrebljiv. Stavljen je aftermarket kineski koji je zviznuo posle određenog vremena zbog vibracija i tako reći i on je mrtav (meri samo pređene kilometre). Na originalnom satu su bile lampice za pritisak ulja i temperaturu vode. Što je na ovom kineskom bilo povezano ali kao što rekoh, on je potpuno mrtav. I krenem da jurim Hondine satove na kp, shvatim da neće ići lako, prelazim na aliexpress, tamo sve samo kinezi, kontam neću rešiti problem, e bay, nađem ih ali su cene nenormalne! oko 100e koštaju satovi koji su u miljama, dok "naši" u kmh koštaju oko 120-150e! Pritom em vozikam "malo" bez dozvole em nemam pojma kojom brzinom idem, i užasava me. Hvala Bogu ide zima pa imam vremena da smislim šta ću i kako sa tim... Jel ima neko savet, gde mogu da nastavim da jurim neku realniju i normalniju priču a da nije cene ko jedna nova guma Čak sam počeo da razmišljam i o gps digitalnim satovima.... U principu što se tiče samog motora, ima tu nekih sitnih ulaganja ali sve je to mačiji kašalj u poređenjusa time koliku strast imam prema motorima i prema vožnji, sat je za sada da kažem, problem koji ne znam kako da rešim.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja