Neka mu duša nadje mir.

Ako dobro pratim situaciju, sada mu nedostaje? 1.bendiks 2.rolnice 3.akumulator,jel to sve? Da li je agregat bas Honda ili licenca ? Unapred hvala na odgovorima

Ne videh kilometrazu,pa napisi ako nije problem,i da,kako je rezervoar dobio ono udubljenje

Probajte se obratiti na ovaj mail,kad vec ne verujete u policiju u Srbiji,mislim da bi jedno fino sroceno pismo sa molbom,slikama i najavljenim eventualnim posledicama moglo da Vam olaksa situaciju(naravno ukoliko prijatelj zeli,i ukoliko prihvata ponovno druzenje sa osiguranjem) http://www.narodnakancelarija.srbija.yu/cir/zahtev.htm

i ja sam se pitao zasto nasa policija trazi rodni list i saobracaju kad su oduzeli tipu kastum Harlija u BGD ili Pancevu jer je neko zeleo taj motor!!!!!!!!!!!!!!!Motor je placen regularno i narucen je iz Amerike.Kao motor nije legalan ili nije legalno uvezen u Srbiju ??? ??? ??? ??? Mislim pre svega na policiju u CH i osiguranje u CH,jer,koliko znam gde god da je ukraden,da bi se isplatilo osiguranje,policija maticne zemlje,zemlje vlasnika vozila,mora imati informaciju o kradji.Preko Interpola ili kako vec...

OBAVEZNO sam procitao,mnoge stvari su na mestu,ali mi nije jasno kako je osiguranje moglo da plati i 1 euro,a kamoli pomenutih 4000 E,a da nije prijavljena kradja Ako nije problem, molim za objasnjenje,bio sam u CH(kratko), ali ne znam kako to tu funkcionise.Hvala. Da,i otkud saobracajna kod policije,ako ista ne zna za slucaj,ili je osiguranje zvanicno "odjavilo'motor na taj nacin.Konfuzno dosta,bar meni...

Z D R A V O -zdravo,zdravo,zdravo

Svakako ti preliva i hrani motor sa prebogatom smesom,e sad,moze biti dosta toga kao sto rekose drugari iznad.Probaj za pocetak da spustis plovak.

Ne razumem ni svrhu,ni osecaj kakav imaju pucachi.To je za mene jedna velika enigma.

Bokilic,mogao si da iskopiras i uredis taj tekst,pa da objedinimo sve o struji u jednom topicu

Akumulator Mada smo se upoznali sa akumulatorom,u ovoj prici ga moramo pomenuti,kao deo od koga pocinje sve. Zadatak akumulatora je da prikuplja jednosmernu struju koju proizvodi alternator i da je zadrzzi do trenutka kada treba opsluziti pojedinacne potrosace: (elektro pokretac, brisaci stakla, sirenu, radio aparat...). Postoje dve vrste akumulatora u zavisnosti od materijala koji se koristi za izradu celija i to: - olovni akumulatori - celicni (nikl - kalijumski) akumulatori Prema naponu akumulatore delimo na: - akumulatore od 6 volti - akumulatore od 12 volti - akumulatore od 24 volti Akumulatori se sastoje od: suda, celije i elektrolita 1) negativna ploca celije, 2) izolator (separator), 3) pozitivna ploca, 4) sud akumulatora, 5) izolator - mrezica, 6) pozitivan pol akumulatora, 7) otvor celije, masa za zalivanje celija, 9) otvor na celiji, 10) spojnica celija, 11) poklopac celije, 12) negativan pol akumulatora Sud akumulatora je deo u kome se nalaze svi ostali delovi a izradjuje se od providne plastike i njegova velicina zavisi od kapaciteta akumulatora. Celije su osnovni deo akumulatora i njihov napon je od 2 - 2,1 volta. celija se satoji od odredjenog broja pozitivnih i negativnih ploca. Pozitivne ploce su izradjene od olovnog oksida, a negativne od cistog olova. Izmedju pozitivnih i negativnih ploca nalazi se separator - izolator koji je izradjen od odgovarajuce plasticne materije. Sve ploce istog naelelktrisanja su medjusobno povezane i tako cine pozitivan ili negativan pol. Ovako spojene ploce sa separatorima, stavljene u odgovarajucu pregradu suda nalivenu elektrolitima cine celiju akumulatora. zeljeni napon akumulatora postize se rednom vezom izmedju celija i to tako da se pozitivan (+) pol jedne celije spaja sa negativnim (-) polom druge celije. U toku eksploatacije dolazi do postepenog praznjenja akumulatora. Smatra se da je praznjenje normalno ukoliko napon po jednoj celiji ne spadne ispod 1,8 volta. sto je veca gustina elektrolita to je akumulator vise napunjen. Ovo je posebno vazno u zimskom periodu jer kapacitet akumalatora opada sa smanjenjem temperature. Polovi akumulatora su obelezeni i to tako sto je pozitivni (+) pol deblji a negativni (-)pol tanji. Pod kapacitetom akumulatora podrazumeva se kolicina elektricne struje kojom se napaja potrosac za odredjeno vreme, ako na primer napajamo neki potrosac strujom od 5A i akumulator obezbedi napajanje za 20h, a da mu pritom napon po celiji ne spadne ispod 1,8 volta takav akumulator ima kapacitet od 100Ah. Baterijsko paljenje Kada se uspostavi kontakt uz pomoc kljuca ostvaruje se veza izmedju akumulatora i prikljucka primarnog namotaja u indukcionom kolenu. Primarna struja tada prolazi kroz primarni namotaj, a zatim preko drugog izlaza na bobini dolazi do prikljucka razvodnika paljenja. Kada su prekidaci sastavljeni struja prelazi sa cetkica na nakovanj i dalje na masu i na taj nacin se zatvara primarno strujno kolo. Za vreme prolaska primarne struje kroz primarni namotaj bobine stvara se magnetno polje jer je namotaji nalaze oko jezgra bobine. U trenutku kada breg razvodnika deluje preko izolacionog oslonca dolazi do rastavljanja platinske dugmadi i prekidanja primarno strujnog kola. Treba naglasiti da se u trenutku kada pocne rastavljanje kontakta prekidaca razvodna ruka se nalazi uvek ispod odnosno neposredno naspram odgovarajuceg metalnog segmenta na razvodnoj kapi. Ovim je omoguceno kretanje sekundarne struje iz bobine do razvodne kape, sa razvode kape na razvodnu ruku i sa razvodne ruke ponovo na razvodnu kapu, na taj nacin se ponovo uspostavlja primarno strujno kolo. Istovremeno oko jezgra bobine stvara se magnetno plje koje traje do ponovnog rastavljanja cetkica od nakovnja cime se zavrsava ciklus rada baterijskog paljenja. 10) kondezator, 19) razvodna kapa, 23) telo indukacionog kalema, 24) lamelasto jezgro, 25) primarni namotaj, 26) sekundarni namotaj, 27) tacka u kojoj su spojeni primarni i sekunadarni namotaj, 28) prikljucak primarnog namotaja, 29) prikljucak zavrsnog primarnog namotaja, 31-31) provodnici sekundarne struje, 32) svecice, A) akumulator, K)kljuc Indukcioni kalem-bobina Bobina ima zadatak da struju niskog napona 6 ili 12 V pretvori u struju visokog napona od 13-17 hiljada V. Bobina se sastoji od: - tela - jezgra - primarnog i - sekundarnog namotaja Jezgro se nalazi u centru indikacionog kalema. Debljina zice primarnog namotaja iznosi od 0,5 - 2 mm.Primarni namotaj presvucen je izolacionim materijalima i na taj nacin izolovan je od jezgra i sekundarnog namotaja.Broj namotaja primarnog kola iznosi od 100 - 200 namotaja. Sekundarni namotaj je obavijen oko primarnog namotaja i debljina zice je oko 0,1 mm, koja je takodje presvucena izolacionim materijalom.Broj namotaja sekundarnog kola iznosi oko 1400.Primarni i sekundarni namotaji medjusobno su povezani u jednoj tacki.Na indukcionim kalemu nalaze se tri prikljucka.Kroz prvi prikljucak dolazi primarna struja iz akumulatora na prstasti namotaj, a preko drugog prikljucka primarna struja odlazi na razvodnik paljenja tj. na kondenzator i prikljucak.Treci prekidac povezuje sekundarni namotaj i razvodnu kapu razvodnika. Ova faza je ostvarena pomocu provodnika namenjenog za sekundarnu struju visokog napona u primarnom kolu. Prolaskom primarne struje oko jezgra stvara se magnetno polje koje indukuje u sekundarnim namotajima struju visokog napona. Struja visokog napona je neophodna stvaranje varnice na elektrodama svecica. Razvodnik paljenja Zadatak razvodnika paljenja je da prema rasporedu paljenja razvede struju visokog napona na svecice i da pomocu platinske dugmadi i kondenzatora omoguci indukcionom kalemu stvaranje struje visokog napona. Vratilo razvodnika donjim krajem je u vezi sa bregastim vratilom od koga dobija pogon. Neposredno ispred zavrsnog dela vratila sa gornje strane nalaze se bregovi kojih ima koliko i cilindara u motoru. Neposredno ispred bregova nalazi se centralni regulator ciji je zadatak da u zavisnosti od broja obrtaja motora regulise momenat paljenja. Ruka provodnika je izradjena od bakelina, koji ne provodi struju. Sa gornje strane ruke nalazi se metalna plocica preko koje se provodi sekundarna struja. 1) vratilo razvodnika, 2) bregovi, 3) cekic prekidaca, 4) nakovanj prekidaca, 5)lisnata opruga cekica, 6) izolator cekica, 7) osovinica cekica, zavrtan za regulisanje zazora prekidaca, 9) zavrtanj za spajanje primarnog kola struje i kondenzatora, 10) kondenzator, 11) veza primarne srtuje i cekica prekidaca, 12) navrtke za podecavanje momenta paljenja, 13) vakuum-regulator, 14) membrana vakuum-regulatora, 15) poluga izme�u membrane i obrtne ploce prekidaca, 16) centrifugalni regulator, 17) ruka razvodnika, 18) metalna plocica na ruci, 19) kapa razvodnika, 20) metalni segment, 21) ugljena chetkica, 22) centralni priljuchak na razvodnoj kapi. Prekidac paljenja Prekidac paljenja ima zadatak da obezbedi prekidanje i uspostavljanje primarnog strujnog kola u bobini. Sastoji se iz cekica - pokretnog dela i nakovnja - nepokretnog dela. Na cekicu se nalazi lisnata opruga koja ima zadatak da vrsi pritisak na cekic i na taj nacin ga primorava da naleze na nakovanj. Na njemu se nalazi pricvrscen oslonac izradjen. Kondenzator Ima zadatak da u sebe primi primarnu struju u trenuku rastavljanja kontakta prekidaca. On omogucava brzo prekidanje strujnog kola sto je uslov za stvaranje sekundarne struje visokog napona. Bez obzira na ovo resenje ipak u manjoj meri dolazi do preskakanja varnice, izmedju cekica i nakovnja. Kondenzator se nalazi narazvodniku, ciji je jedan pol spojen sa masom, a drugi sa primarnim strujnim kolom. Kapacitet kondenzatora iznosi od 0,5 do 0,25 MF. Ukoliko je kondenzator neisparavan nece funkcopnisati baterijsko paljenje primarnog strujnog kola, a time nece biti ni proivodnje struje visokog napona. Svecica Svecica ima zadatak da obezbedi stvaranje varnice u velikom dijafazonu temperture i pritiska koji vladaju u cilindru. 1) telo svecice, 2) centralna elektroda, 3) telo izolatora, 4)bocna elektroda, 5) navoj, 6)zaptivac izmedju navoja 1 i 3, 7)zaptivac, 8)sestougaonik tela, 9) navrtka za pravougaonike Gornji deo tela svecice izradjen je u vidu sestougaonika pomocu koga se vrsi pricvrscivanje svecice. Na donjem delu se nalazi navoj pomocu koga se svecice uvrte u glavu motora. Telo svecice se od kvalitetnog celika. Temperatura svecice ne bi trebalo da bude niza od 500 C. Ukoliko je temperatura veca od 800 C dolazi do uvijanja elektroda sto ima za posledicu samozapaljenje radne smese. Kroz srediste svecice prolazi centralna elektroda, dolazi struja visokog napoan, dok bocna elektroda prestavlja pol. Zazor izmedju ovih elektroda iznosi 0,5-0,6 mm. Postoje svecice sa dugim i kratkim navojem. Dinama Za vreme pokretanja rotora dolazi do presecanja magnetnog polja. U polovima statora postoji odredjena permentna struja koja izaziva namagnetisanje razlicitih polova, severni N i juzni S. Medju polovima se stvara magnetno polje koje je definisano magnetnim silama. Okretanjem rotora, izmedju statora dolazi do presecanja magnetnog polja sto izaziva neizmenicne strue u namotajima rotora. Ova struja je dalje dovodi do kolektora koji se nalazi na krajevima rotora.Nedostatak dinamomasine je u tome sto ne proizvodi struju pri manjem broju obrtaja pri cemu je akumulator ostecen, pa mu se zato smanjuje vek trajanja. Prakticna dinamomasina je izbacena iz upotrebe. 1) osovina rotora, 2) kuglicni lezaj, 3) prednji poklopac, 4) stator, 5) polovi statora, 6) rotor, 7) prikljuchci strujnog kola, spiralna opruga cetkica, 9) nosac cetkice, 10) provodnik cetkice, 11) cetkica, 12) kolektor Osnovni delovi su : - stator sa polovima - rotor sa namotajima - kolektor - cetkice Stator se izradjuje od livenog gvozdja. Polovi statora se nalaze pricvrsceni sa unutrasnje strane statora odgovarajucim zavrtnjima. Jezgro polova sastoji se od lamela livenog gvozdja. Oko jezgra se nalaze odgovarajuci namotaji. Rotor je deo koji se okrece izmedju polova statora, a nalazi se u osovini koja se okrece u kotrljajucim lezajevima. Rotor je izradjen u obliku valjka od lamela livenog gvozdja koje su medjusobno izolovane. Izmedju lamela naleze se kanali u kojima su namotaji provodnika. Kolektor je deo rotora i zadatak mu je da sakupi proizvedenu struju. Sastoji se od bakarnih lamela medjusobno izolovanih i izolovanih u odnosu na osovinu rotora. Cetkice su deo dinamomaSine koje nalezu na kolektor. Preko njih se odvodi struja s tim sto jedna cetkica odvodi pozitivnu a druga negativnu struju. Izradjuje se od preparirane ugljene mase pomesane sa odredjenom kolicinom bakarne prasine. Moguci kvarovi dinamomasine su: - probijanje izolacije na namotaje statora - probijanje izolacije na namotaje rotora - istrosnost cetkica - usled trosnje cetkica zapusavaju seali kolektora ugljenom prasinom pa je poremecena izolovanoste lamelakolektora i onemogucenoje pretvaranje neizmenicne struje u jednosmernu. Altenator 1) remenica, 2) kuglicni lezaj3) poklopac sa perajama, 4) kuciste 5)pol, 6) pobudni namotaj, 7) namotaj statora, stator, 9)kuciste10)ugljene cetkice Alternator kao proizvodjac elekricne struje nasao je primenu mnogo kasnije od diname Njegov koeficijent korisnog dejstva veci je nego kod dinamomasine jer i pod najmannjim obrtajima motora proizvodi elektricnu struju i u odnosu na dinamomasinu laksi je i manji.Alternator je proizvodjac neizmenicne struje koja se pomocu dioda pretvara u jednosmernu.Diode omogucavaju propustanjeproizvedene struje samo u jednom smeru. Kod alternatora struja se za potrosace na automobili ili motoru dobija sa namotaja. Kuciste alternatora sastoji se iz dva dela koji su medjusobno spojeni zavrtnjima. U sredisjnjem delu nalazi se jezgro rotora, a oko njih su namotaji. U neposrednoj blizini rotora nalazi se jezgro statora okruzenih namotajima. Na kruzne prstenove nalezu cetkice pricvrscene pomocu nosaca. Alternator je laksi za odrzavanje s obzirom da nema kolektor, jer tu ulogu kod njega obavljaju diode. Zahvaljujuci tome sto su diode male i alternator je u celini manji od dinamomasine. Zbog konstruktivnih prednosti alternatora proizvedenu struju ne treba posebno regulisati jer se jacina struje automatski regulise preko dioda pa zato treba regulisati samo velicinu napona. Elektropokretac-alnaser Alanser ima zadatak da pokrene zamajac i na taj nacin bezbedi startovanje motora tj. ukljucivanje Pri startovanju motora elektropokreta mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece otpore trenja,kaoi otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Elektropokretac je najveci potrosac el.energije. - stator, 2) osovina rotora, 3) pogonski zupcanik 4) zupcanikna zamajcu, 5)spojnica (bendiks), 6) dvokraka poluga, viljuska 7) okretna tackapoluge (6), 8)elektromagnet, 9) namotaji elektromagneta, 10) vod od prekidaca 11) polovi strujnog kola, 12) kontakt plocica negativnog pola Davanje kontakta kljucem, zatvara se strujno kolo u elektromagnetnom prekidacu. Prolaskom struje kroz namotaje stvara se magnetno polje koje uslovljava povlacenje kotve prema polovima strujnog kola. U trenutku kada se bakarna plocica spoji sa kontaktima realizuje se zatvaranjem strujnog kola, pa struja dolazi na pobodne namotaje polova statora. Istovremeno se pomeranjem kotve vrsi pomeranje poluge koja dalje pomera spojnicu i zupcanik elektropokretaca prema zamajcu. Zupcanik elektropokretaca pokrece zamajac sve dok ne upali. Kada se auto/motor upali broj obrtaja na zamajcu se naglo povecava pa se zbog povecanja obimne brzine zupcanik elektropokretaca iskljucuje. -Moguci kvarovi alnasera: 1) Elektropokretac ostaje ukljucen posle pokretanja motora - uzrok: neispravan mehanizam za vracanje pogonskog zupcanika - nacin popravke zameniti ostecene delove 2. Elektropokretac se ne okrece ili nema snagu - uzrok: akumulator neispravan, labavi priljuchci i korozija - nacin popravke dopunitit akumulator, pritegnuti prikljucke - uzrok: prekidac ektropokretaca neispravan(elektromagnetni) - nacin popravke zamenitit elektromagnetni pokretac - uzrok: cetkice ispravne ili polomljene - nacin popravke obrada kolektora i zamena cetkica - uzrok: neispravan rotor ili navoji statora - nacin popravke zameniti neispravne delove. izvori:autoportal,1000com,websparklit i dr. Za one koje znaju da se podsete,za one koji se prvi put srecu da izbegnu i znaju sve o majstorskim zavrzlamama,narocito pri placanju ps.ako sam nesto zaboravio molim da me dopunite,pa cemo editovati,ili nadogradjujte dragi drugari ,nadam se da je korisno...

Sjajno i detaljno Bokilic,svaka cast

Akumulator (kakav danas poznajemo) pronalazak je Francuza Gastona Plantea nastao jos 1859. godine. No, iako su do tada ves postojale razlicite vrste izvora struje, Plante se setio uroniti olovne elektrode u elektrolit (razredjenu kiselinu) stvorivsi tako akumulator koji se mogao puniti. Tako je jos sredinom proslog veka nastala baterija kakvu, iako prilichno izmenjenu, koristimo i u dananjim automobilima i motorima. Akumulator je uredjaj koji sluzzi za prozvodnju elektrichne energije neposrednim pretvaranjem hemijske energije u elektrichnu a fizikalno se temelji na principu rada galvanskog clanka (baterije) koji se u najjednostavnijem obliku sastoji od 2 elektrode i elektrolita (elektrolit je rastvor, odnosno vodic). Akumulator spada u sekundarne galvanske clanke, tj. one u kojima su promjene reverzibilne, sto znaci da se postupcima punjenja akumulator vraca u pochetno stanje i tako ponovno chini sposobnim za davanje struje. Elektrode u akumulatoru su sundjerasta olovna plocha (elementarno olovo sive boje, negativna elektroda) i resetka s olovnim dioksidom (tamno smedja pozitivna elektroda), dok je elektrolit razresena sumporna kiselina (33% kiseline i 67% destilisane vode). Na temelju razlike potencijala izmedju te dve elektrode dolazi do toka struje medju njima. Osnovni element akumulatora je chlanak (tzv. "celija") (dve elektrode u elektrolitu medjusobno odvojene pregradom) ciji je nazivni napon 2V i kojih ima vishe, a medjusobno su spojeni serijski. Tako su napravljeni akumulatori koji sa 6 clanaka daju napon od 12V, no danas se koriste i oni od 6, pa i 24V. Kada se na akumulator prikljuchi potrosac (elektrouredjaji u automobilu) elektrode od olovnog dioksida se nabijaju pozitivno, a one od elementarnog olova negativno. Elektrichna struja tada pochinje teci s negativnih ploca, preko strujnog kola kroz potrosace, na pozitivne ploce i nazad u kiselinu. Hemijskom reakcijom se na povrsinu obe elektrode izlucuje olovni sulfat, pri cemu se sumporna kiselina vezze s plocama, a elektrolit se pretvara u vodu. Kada se aktivna supstanca obe elektrode u potpunosti pretvori u olovni sulfat akumulator je prazan, tj. vise ne moze davati struju. Prilikom punjenja akumulatora elektricnom strujom dogadja se upravo obrnuta reakcija pri kojoj se olovni sulfat razgradjuje na elementarno olovo i olovni dioksid, a oslobadja se i sumporna kiselina. No, ovaj proces nije vezan. S vremenom se na povrsinama elektroda u celijama pocinje hvatati kora olovnog sulfata te akumulator postepeno postaje neupotrebljiv, odnosno, nije ga vise moguce napuniti. Kupujete li akumulator prvo sto ce vas pitati je koliki kapacitet zzelite. Dakle, osim napona na koji (naravno) treba paziti (iako je danas 12V uobicajeno, pa se to ni ne spominje), znacajan je i kapacitet. Radi se u stvari o tome koliko struje moze sacuvati neki akumulator, odnosno koliko dugo mozemo odredjenu jacinu struje "izvlaciti" iz njega. Verovatno ste, vise puta, culi za Ampersate, ili ste na nekom akumulatoru videli oznaku Ah iza koje je stajala neki broj. Upravo to je oznaka kapaciteta, a 50 Ah u stvari znaci kako (teoretski) taj akumulator mozze davati struju jacine 1A (Amper) tokom 50 sati. No, iako u teoriji akumulator od 50 Ah mozemo prazniti dva dana i dve noci dok njegov napon ne padne ispod minimalnog (potrebnog za rad elektrouredjaja u automobilu), njegov stvarni kapacitet znatno zavisi od temperature. Tako se pri -20C kapacitet uobicajenog automobilskog akumulatora moze smanjiti i do 50%. Uzmemo li pri tome u obzir da elektropokretac motora upravo pri niskim temperaturama trosi znatno vise struje postaje jasno kako je tokom zime akumulator u vecoj opasnosti od praznjenja, te da hladan motor treba paliti pokrecuci ga u kratkim (po nekoliko sekundi) periodima rada elektropokretaca. izvor:vise njih ps.mozda ce nekome znaciti ovaj tekst

Nevada 750 Classic Atraktivni dizajn"nevade"ukombinovan je modernim i retro elementima,kao sto je instrument tabla od tecnog kristala.Ovaj "nejkid"motocikl je udoban za duza putovanja,a nisko sediste ga cini stabilnim i pri manjim brzinama.Agregat je dvocilindricni od 744cm3 i 48 KS. Breva 1100 Ovaj naked model visoke klase ima V2 agregat od 1.064 cm3,koji oslobadja 86 KS(ne bas adekvatno,po meni :-\).Njegove retro linije poticu od Gucijevih modela iz 60-tih godina proslog veka,a ime je dobio po vetru koji kada dune iznad jezera Komo donosi lepo vreme. Griso 1100 Ovo je najnoviji Gucijev "nejkid",koji je namenjen uzivanju u brzoj voznji krivudavim putevima ;D.Njegovom narocitom stilu doprinosi karakteristican izgled,te "drobeci" zvuk motora.Taj zvuk dolazi iz dvocilindricnog agregata od 1.064 cm3 radne zapremine,iz koje oslobadja 88 KS. Nisam primetio opise novijih Gucijevih macina,ako sam ponovio unapred izvinjenje... izvor:dva tocka

Sve pohvale za organizatore i ucesnike.Takodje me je kao i Kuma sramota sto nisam ucestvovao u ovoj sjajnoj i plemenitoj akciji.Nema opravdanja.Nadam se jedino da ce BJbikers u skorijoj buducnosti ponovo uneti radosti u te male,pomalo sumorne i zivote po shablonu.Mozda vec za Uskrs,ako ne pre,mislim da je sjajna prilika da se deca upoznaju i sa duhovnoscu,posto sumnjam da su imali prilike,mozda uz ucesce i svestenika.Sve jedno, jako se radujem tome ili bilo kojoj narednoj akciji i nadam se da ce se ponoviti,kako bih ja ispravio svoju veliku gresku.Jos jednom svaka cast.