Vezano za prednju viljusku na QM je kraca i deblja, deluje cvrsce i kvalitetnije. QM bi trebalo da je boje izrade i nesto kvalitetnijih upotrebljenih materijala i komponenata, najcesce odgovaraju delovi od Princa i Kinroad-a.

@ a.c.a. Nema problema, tako treba da bude. Veca kubikaza, veca masa klipova, samim tim i vece sile koje se prenose. Mora da vibrira vise.

Citaj malo bolje. 10W30 ili 5W30 koristiti na temperaturama nizim od minus 35 stepeni. Kod mene stane oko 1.1L bez zamene filtera, i oko 1.2 sa filterom.

Imas jos kod nas Continental Conti Escape i TKC 80, nesto oko 110e bi trebalo da je par, ne znam doduse koliko je dunlop.

To je sigurnosni prekidac i postoji na svakom motoru. U slucaju da zaglavi gas, ili se vec desi neki drugi nezgodan problem, omogucava gasenje agregata u voznji kada nije bas jednostavno izvodivo poseganje za kljucem. Moguce ga je iskljuciti, ali je bolje dodati drugi prekidac u drugu svrhu.

Oce Filipe al samo kad bude stajao u mestu Sad je u mestu ok ili cak i nizi za moj ukus al zato kad se ja smestim on potone, a kad i suvozaca metnem ni ne smem da pomislim kako izgleda Ima opcija da se dotegne amortizer ali ne znam koliko bi bilo od koristi... Za pocetak dotegni amortizer. Ne bude drasticno tvrdji, a dobije dosta na visini. @ Crven Ban Ako mislis na Motul 5100, i meni ga je malo trosio, uglavnom u tezim rezimima i na visim temperaturama. Nikad nije zadimio, prosto kao da isparava ulje, a dobar deo je zavrsavao u kucistu filtera vazduha, gde dospe putem iberlauf-a. Kilometraza je bila ispod 10 000km, nakon cega sam presao na Bardahl. Sada je na oko 22 000km, i potrosnja ulja sa njim je minimalna. Takodje izbacuje "visak" ako se sipa do maksimuma", brzo spusti na oko 2/3 prozorceta, ali odatle ne ide dalje tako brzo, pa je resenje ne sipati bas do max, jednostavno cesce kontrolisati i drzati izmedju min i max.

Tema koja se tice delova: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72172-rezervni-i-alternativni-delovi-za-kineske-motocikle/page__p__479536__hl__rezervni__fromsearch__1#entry479536

Probaj i Challenger, ako nisi imao priliku, pa tada prosudi. SM se svakako lepse i lakse vozi, pruza vise zabave, posebno se u gradu lepse snalazi, dok je challenger u poredjenju sa njim autobus.

Gazi malo jace (i u vecim kolicinama, kada je bezbedno) zadnju i vidi kako ce se ponasati. Ponekad je potrebno preci neki kilometar dok paknovi/plocice "legnu". Naravno pregledaj motor da nije nesto ocigledno u pitanju.

Qingqi User Manual kaze: Ako se motocikl ne koristi duzi vremenski period, izvaditi akumulator. Cuvati od dece. Ako je u pitanju letnji period dopuniti jednom u mesec dana, ako je zimski, jednom u 2 meseca. Kod mene akumulator ostaje u motoru tokom zime, ali sezona u mom slucaju traje cele godine, osim u periodima kada je temperatura u osetnom minusu i kada je zavejano, a to se retko desava duze od 2-3 nedelje. Svako neka radi po svom izboru, za dublju diskusiju postoje teme o akumulatorima i priprema za zimski san, a pitanje o akumulatoru se ponavlja na desetine puta na bjb forumu. Shodno tome nema svrhe polemisati vise o tome u ovoj temi.

Istom metodom sam menjao ulje na svom motoru. Osim vrlo blagog poboljsanja kocenja, nikakva promena. Mozda da probas da pustis da jos malo ulja "protece".

Ne bih se sasvim slozio sa tobom. Lakse rolnice - bolji start, i teze rolnice - veca maksimalna, je prica dokazana kroz nedovoljno dobru optimizaciju. Naime, ako su rolnice preteske, start ce biti losiji. Ako su rolnice previse lake, motor ce brze vrteti, imati bolje ubrzanje, ali tezina rolnica nece biti dovoljna da rasiri kais dovoljno, i samim tim ce prenos biti skracen, a brzina niza u odnosu na teze rolnice. (otud veca brzina sa tezim rolnicama ima smisla, ali se ne koristi uvek pun potencijal agregata) Kada su rolnice odgovarajuce tezine, start ce biti dobar, ali ce tezina rolnica ipak biti dovoljna da rasiri kais. Time dobijamo da motor radi na vecim obrtajima, odnosno moze da razvije vecu snagu. Veca snaga - veca brzina. Fabricke varijante su uglavnom takve da su rolnice nesto teze nego sto bi bilo idealno, pa se laksim rolnicama cesto dobija i na ubrzanju i na krajnjoj brzini. Koliko laksim - to je stvar eksperimenta. Jos jedan nacin za povecanje maksimalne brzine je sledeci - blokada varijatora. Treba napraviti cauru odgovarajuce sirine, koja se navuce na osovinu varijatora i dozvoljava kretanje varijatora do odredjene granice pri odredjenoj brzini. Primera radi, ako skuter razvija 70kmh na 6 000 obrtaja i ne moze mnogo brze od toga, prenos cemo ograniciti na toj brzini, kais se vise nece siriti, prenos postaje fiksiran, a agregat povecava obrtaje, a samim tim uspeva da razvija maksimalnu snagu i shodno tome maksimalnu brzinu. Prostije receno - finalni polozaj kaisa bice ekvivalent najvisem stepenu prenosa manuelnog menjaca, uz odredjena odstupanja zbog potrosnje kaisa. Igoritza, poigraj se sa rolnicama za pocetak. Pretpostavljam da nekih 90 kmh ne bi trebalo da budu veliki problem, ako ubodes gramazu. (pod uslovom da je sve ostalo regularno).

Na ovom modelu sam polagao A kategoriju, i moja zamerka na prednju viljusku je bila ta da je premekana. Motor je presao tada oko 1000km samo, stapovi su bili zdravi, pa pretpostavljam da je fabricki tako i da zamenom semeringa neces resiti problem, samo ces ga ublaziti. Ulje mozes malo gusce od postojeceg, nekako je standard najcesce 10w, mozda da sipas 15w, ali time ces samo usporiti propadanje, sto pomaze, ali ne resava stvar. Da bi smanjio preterano propadanje pri kocenju, trebalo bi da ubacis caure ispod poklopca stapova, kako bi opruga bila napregnutija, a samim tim pruzala veci otpor i bila ekvivalentna tvrdjoj oprugi. Duzina caura po slobodnoj proceni, sto je napregnutija opruga (duza caura) bice tvrdja viljuska i obrnuto. Napravis kod strugara nekih 4cm (eventualno odseces od neke cevke odgovarajuce debljine), isprobas, pa ako je i dalje viljuska previse meka, pravis duzu cauru, ako je pretvrda - kracu.