Nemojte da vas iko dere za te plastične žabice (tipliće). Pakovanje od 100 kom je 6 eur na AE. Meni su stigli letos i nisu uopšte loši. Žabica k'o žabica. Kod nas se prodaju po mnoogo većoj ceni. Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! RSD96.76 30%OFF | 100pcs Car 6mm Black Panel Rivet Fasteners Push Pin Clips Kit Plastic For Suzuki GSXR For Honda Interior Accessories Car Cilps https://a.aliexpress.com/_EzkCIVL

I ja imam GP Kompozit centralni. Isto 2021 model. I isto ide teško. (Teže ide nego prethodni motori, koji su bili teži) Ali opet, nije toliko teško da ne mogu da ga podignem. Tako da... Šta je tu je, neka ga. Ako mi nekad bude dosadno, prepravicu. Imam sav potreban alat i znam da ga koristim, ali nemam viška vremena da se bakćem sa štenderom. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Hehe [emoji846] Ima sličnosti ali samo u silueti. Gledano ovako sa boka, u senci. Van toga naravno veze nemaju. Ako ni zbog čega drugog, onda bar zbog toga što je GS k'o kuća u odnosu na NC Znam da nije BMW tema, ali kad ga već spominjemo, moje mišljenje je da GS sa ovim modelom nekako prestaje da bude GS. Far nije više prepoznatljiv. Koferi su sad plastični (ili izgledaju kao plastični). Kljun, rezervoar, bočne plastike... Ništa od toga više nije u GS stilu. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Ja lično mislim da NC neće u penziju još duuugo godina. Nema razloga za to. Prodaje se dobro i vlasnici su zadovoljni. I fabrika tj. servisna mreža nema problema sa njima. To što ga nema na ovogodišnjem sajmu ne znači da ide u zaborav. Nego prosto nije nov model i nema šta da se predstavlja. Naprotiv, očekujem nov model za recimo 2025-u ili 2026. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Hvala. Super fora, nije ni skupo, ali... Nije dostupno za online kupovinu. A u radnjama na stanju ima samo u NS-u i to samo 2 kom. (Ili im sajt nije tačan) Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Ništa ne brini, nije do tebe i nisi jedini. Ja sam moje "ubio" za 6000 km Ali pošto sam u tom momentu bio na putovanju po evropi, na turi od skoro 4000 km, (negde u Nemačkoj u tom momentu), izvezao sam ih do kuće i skinuo. Sačuvao sam ih, slikacu i poslaću ti da vidiš kako su izgledale sa 7 i kusur K km. Inače nisu mi ovo prve gume koje sam menjao na tako malo km. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Isto je i kod mene. Evo na skoro 8K km je 3.7 Zbog potrošnje sam mu nedavno (i kooonačno) dao nadimak: "Čudo iz japana!" [emoji16][emoji23][emoji1787] Od 2007 vozim motore, imao sam ih raznih, ali ovakvu potrošnju nikad nisam imao. Inače, ovaj rezultat nije zbog paznje na potrošnju. Vozio sam i vozim kako mi se vozi. Čak i da sam pazio, nisam sigurno mogao paziti 8K km. [emoji846] I da pored svega toga prosek bude 3.7 je više nego fantastičan rezultat. Svaka im čast i za ideju i za realizaciju. Kapa dole. Znam da je to samo 58 KS, ali ide. Obrtni moment je takav da sasvim zadovoljavajuće ide. Čisto poređenja radi, svi motori su mi u proseku trošili 5, 6, pa i preko 6. Uspeo sam recimo JEDNOM da stroma 650 spustim na 4 litre, ali to je bilo kad sam se vozio u grupi sa nekim čoperašima. Smorio sam se bio k'o traktor na autoputu. Ali NC takve vožnje garantujem ne bi trošio više od 3 L. Znam jer mi je prva vožnja, kad sam ga izvezao iz salona u Novom Sadu i dovezao do kuće (do Šapca), prosek je bio 2.8 Aaaloo 2.8 Da, vozio sam 70,80 jer je motor bio potpuno nov i pratio sam druga koji je išao ispred mojim autom, bila je gužva itd. Ali 2.8 [emoji50] Bukvalno sam se krstio kad sam stigao kući. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Ja takodje imam fabricki vizir i nemam uopšte nameru da stavljam veći. Bilo je motora do sada na kojim sam imao turbulencije na glavi, pa sam se zezao oko vizira, ali na NC-u ovako kako ga je fabrika napravila, sa mojom visinom, ništa!!! Vetar mi duva na celu kacigu i to je to. I kad je kaciga dobra, nema šta da fijuče unutra. Kad je toplo, otvorim luftere, kad je hladno, zatvorim i sve OK. I nije samo glava, nego i grudi i ramena. Bolje da duva, da koliko toliko mogu da se ohladim. (Jer jelte, klime na motoru nema [emoji23]) A kad je hladno, adekvatno se obučem i nema zime. [emoji6] Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Imam ja, Cardo. Model je Spirit, u Airoh kacigi, radi savršeno. Nekoliko puta mi se desilo da su se ljudi u toku telefonskog razgovora čudili kako sam na motoru ako pričam sa njima, jer se apsolutno nikakav šum ne čuje, kao da sedim u sobi. Drug ima drugačiji model Cardo komunikatora, radi odlično i on. Pričali smo i međusobno dok smo se vozali, svaka preporuka. Muzika, deljenje poziva, intercom, poziv... Sve kul. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Juče sam sebi obećao da više nikad neću pisati duži post na telefonu! Prvo sam pisao kroz Tapatalk i onda su slova samo u nekom momentu postala nevidljiva. Neki momenat je taj kad se dostigne određen broj karaktera. Srećom možeš da markiraš sve i da iskopiraš, pa sam prešao na sajt, kroz chrome. Iskuckao sve i kad sam postovao, posta nema! NEMA! Sad sam seo za komp da iskuckam ponovo. Pa da krenem : Nisam hteo da dužim u prethodnom postu jer ovo nije tema za putopise. A i za putopis da bi valjao, treba da odvojim vremena, a baš ga i nemam. Što se spavanja tiče, kombinovao sam... Spavao sam u kampovima (daš neke pare, postaviš šator i imaš tuševe, wi-fi, kafić i restoran gde možeš da jedeš ako ti se tu jede). Neki su imali bazen, neki su imali teren za odbojku na pesku, basket itd. Dve noći sam spavao u prirodi, pored puta. Jednu u hostelu, a tri sam bio u gostima u Nemačkoj. Ruta je bila: Šabac - Zagreb, autoputem (samo sam dotle hteo i išao autoputem), spavanje Camp Zagreb, 15 eur noć Zagreb - Ljubljana (krenuo regionalnim putem jer sam izbegavao auto puteve iz opšte poznatih moto razloga, ali sam završio na graničnom prelazu koji je samo za lokalce tako da sam morao da se vratim na autoput. Srećom kratko do Ljubljane. Malo pogledao grad i produžio dalje ka Trstu. U Trstu kratka pauza, pa produžio za Veneciju. Spavao u kampu "Camping Rialto", 25.50 eur noć. Venecija - Imola (pauza) - Firenca. Spavao u Hostelu 36 eur noć. Firenca - Piza, spavao u kampu dve noći ("Camping Internazionale S.R.L."). 17 eur noć, dakle total 34 eur. Piza - Modena pa Maranelo (zbog Ferrari muzeja) - pa dalje do mesta Monno koje je u podnožju Alpa. Malo nakon tog mesta sam postavio šator u prirodi (blizu hotela Belvedere). Što se temperature tiče, ne znam kolika je bila noćna, ali ujutru u 6 kad sam ustao je bilo celih 12 stepeni. Plus velika vlažnost. Sveee je bilo mokro kao da je padala kiša. Šator je položio! Spolja je naravno bio skroz mokar, ali unutra nije kondezovao ni trunku. Odatle sam ujutru vozao Alpe: Umbrail Pass, Albula Pass i Furka Pass (ukupno 300 i kusur km). Nakon dolaska na Furka Pass sam se malo vratio u nazad i krenuo na sever ka nemačkoj granici i gradu Konstanz. Tu sam bio u gostima 3 dana i taj grad mi je bio baza za razgledanje okolnih gradova. Prvi na listi je bio Cirih i odličan je, ali osim gradova sam razgledao i švajcarska sela kojima sam oduševljen! Prelepa su! Sad mi je tek jasna ona rečenica kako se stranci sele na sela da žive pa putuju na posao u gradove. Svako je pod konac, svako je uređeno, svako je jednostavno rečeno lepo i izgleda kao mali grad u kojem postoje njive, livade i pašnjaci. Pretposlednji dan sam krenuo ka kući iz Konstanca, razgledao sam Minhen 3 sata pa nastavio dalje ka Austrijskoj granici, ka Gracu. Štajerska je takođe odlična za vožnju motorom. Asfalt, krivine, priroda... Sve valja! Cilj mi je bio da dođem do Mađarske granice i ujutru da nastavim dalje. Ali ne uspeh, počeo sam da zabadam tako da sam parkirao na 1h od Mađara i postavio šator na neku livadu. Ista priča, vlažnost i niska temperatura, ali nije bilo problem za spavati. Navio sam alarm u 6, ustao, spakovao se i gas Šabac. Nakon ulaska u Mađarsku sam takođe još nešto obećao sebi, a isto preporučujem i vama: ZAOBIĐITE regionalne puteve kroz Mađarsku jer su očajni! Idite ISKLJUČIVO autoputevima. Gori su od naših rekao bih. Imao sam jednu deonicu od 19 km, koju sam bukvalno vozio 40 do max 50 Km/h jer je nenormalno neravan. Nema nijedne rupe, ni na jednom od puteva. Ali neravni su do bola. Bilo mi je žao i mene i motora da vozim brže. I pošto sam kroz Mađarsku izgubio dosta vremena, kako sam ušao u Srbiju, tako sam otišao na autoput i gas do Novog Sada. Posle još sat vremena regionalnog do Šapca i home sweet home. Napraviću, čisto da imam uspomenu, jedan Excel fajl sa tačnim rutama kuda sam prošao, po danima. Pa ako neko bude hteo, mogu mu poslati.

Auspuh je od Ištvana iz Ade i prezadovoljan sam. Zvuk je odličan. Na malim obrtajima dubok, a preko 3000 obrtaja prestaje da se pojačava zvuk, tako da se ne dernja. I dobio sam dva db kilera uz auspuh. Kad ubacim oba, samo je za zeru glasniji od fabričkog. Kad staviš samo jedan, onda je negde između) I inače zbog strožijih zakona u EU, na ovo putovanje sam išao sa jednim (unutrasnjim ili donjim, kako ga ko zove) db kilerom ubačenim, a gornji mi je bio u koferu za svaki slučaj. Naravno, niko me pogledao nije niti zaustavio bilo gde. Možda sam mogao i bez tog jednog, ali bolje...

Vratih se juče sa ture po evropi: Hrvatska, Slovenija, Italija, Švajcarska, Nemačka, Austrija, Mađarska i nazad u Srbiju. 3800 km za 11 dana, gde je akcenat bio na vožnji po Alpima kroz Italiju i Švajcarsku. Najbolja ruta koju sam ikad vozio!!! I moja topla preporuka da nekad svi odete. Taj spoj netaknute prirode, čistog vazduha, simfonije zvona malog milona krava i impozantih pejzaža koju su ispresecani krivudavim putevima prekriveni doOOobrim asfaltom, je više nego dovoljno razloga za odvojiti i potrošiti malo vremena i para na uspomene koje ćete rado pamtiti. Inače, NC je vanzemaljska sprava i radi posao za koji je napravljen/a, čak i u veleplaninskom okruženju i moru serpentina, pri tom natoverana kao mazga. [emoji123] Vrhovi koje sam ja prešao su: Umbrail Pass u Italiji i Albula Pass i Furka Pass u Švajcarskoj. Evo i po neka fotka: Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Slažem se za to da je far na modelu 2021 bolji nego na prethodnom. Vozio sam oba i postoji razlika u intezitetu. Ali i dalje postoji problem (i to je sad tako kod svih motora koji imaju LED far a nemaju cornering svetla. I osim bezobraznog skupog GS-a koji ima "žiroskop" i rotira projektor). Na novom NC_u, snop je veoma dobro odrezan, kao da žiletom razdvaja granicu gde ima, a gde nema svetla. Ali je odrezan na ravno. I jelte kad je motor u nagibu, u krivini nemam ič svetla ispred sebe ne strani na koju skrećem. Delimično sam to rešio maglenkama. Nabacio sam dve spot maglenke (iz potrebe da me bolje vide na putu) i ukrstio ih. Desna baca na levu stranu, tik ispod nivoa fara, a leva na desnu. Pa u nagibu imam malko svetla van snopa jer one nisu toliko dobro odrezane. A jednog dana ću valjano rešiti problem dodavanjem još jednog para maglenki koje će biti zakrenute za recimo 45 stepeni i povezane na senzor ugla nagiba. Ako ne pronadjem taj senzor za normalne pare, povezacu ih na dugo svetlo i ćao... Prvo da izadje iz garancije ili da prodje bar godinu dana. (Možda bude još neki recall [emoji23]) Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Nije samo dizajnerski. Ručica gasa više nije na sajlu, sad je takozvani "ride by wire" čime je odziv na gas bolji. (Ali tempomat stavili nisu!!! [emoji848][emoji34]) DCT je upeglan, mekše i tiše šalta. Prvi, drugi i treći stepen prenosa je skraćen (bolje ubrzanje) Četvrti, peti i šesti stepen prenosa je produzen za koliko su prva tri skraćena tako da je maksimalna brzina ista, a obrtaji niži. Hod amortizera je skraćen za 30 mm (ceo motor je niži za 3 cm), cime je automatski postao tvrdji, ali tvrdje vešanje pored lošije udobnosti ima i svojih prednosti Frunk je veći za litru. Kaciga se sad lakse upakuje Km sat je drugačiji (ali ipak nije LCD) Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

A evo i snimka... Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk