Jump to content

Moto Zajednica

m900

Članovi
  • Broj tema i poruka

    537
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

1 Pratilac

O članu m900

  • Rođendan 12.12.1965.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Virovitica
  • Motocikl
    916 SPS; M900;A35 AML Racing

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

m900's Achievements

Zainteresovan

Zainteresovan (3/6)

226

Reputacija u zajednici

  1. Elab_2-T_motora-1dio.pdf Elab_2-T_motora-2dio.pdf Elab_2-T_motora-3dio.pdf Elab_2-T_motora-4dio.pdf
  2. Evo momče, da ti motor bolje ide i vrti se i preko 10000 RPM nekome tko zna daj obraditi kanale na mjere iz ovog privitka. Karting tuning_MINI_ROK.pdf
  3. m900

    Ducati 800ss

    Ducati 800 SS je sport motor, dakle nije supersport ili race replica, ali položaj vozača je sportski i sportska je ciklistika, motor je nejak. Namjenjen je rekreativnim vikend vožnjama, pruža odličan feedback, ali ne ubija brutalnošću. Dakle može se uživati, ali baš ne i divljati. Ako tražiš Sport touring motor onda to svakako nije 800SS. Moj prijedlog su pravi sport touring motori iz Ducati ergele: DUCATI ST 2 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_st2.htm DUCATI ST 3 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_st3%2004.htm DUCATI ST 4 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_st4S.htm
  4. https://www.youtube.com/watch?v=j98CPE6VPZs https://www.youtube.com/watch?v=voBLoPZRztk https://www.youtube.com/watch?v=CvcCRX4bGwQ
  5. m900

    Ducati

    prvih nekoliko minuta je Suzuki, a onda raj za ljubitelje Ducatia https://www.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2Fqq3tZY2Hm58&h=eAQGSHD3t
  6. m900

    Ducati

    Bas odavno nisam ulazio na forum i nisam ni video da me je neko spominjao Posle 10 strana u kojima navodim da kupujem Monstera , nisam ga kupio Kupio sam 748 S jos prosle godine Bez slike ne vredi
  7. Prije svega želim pozdraviti "stare" drugare i komentatore na ovoj temi. Puno toga je upitano i napisano otkad nisam ništa komentirao ja nemam vremena i iskreno rečeno niti previše volje objašnjavati neke stvari, a zahvaljujući Ex-u nemam niti potrebe. Što se tiče "trkaćih" ulja tj. ulja niskih gradacija, to je trend koji traje već 15-ak godina jer se traže najefikasniji načini podizanja snage trkaćih motora uz najmanje ulaganje. Ovdje je prije svega snaga ispred trajnosti jer ako niste znali jedan pravi SBK agregat svakih 700-1000 kilometara ima generalnu reviziju i potpuno se rastavlja, svi dijelovi se premjeravaju, važu i kontroliraju, a oni izvan tolerancije se zamjenjuju novima. Većina pokretnih dijelova u motoru podmazuje se hidrodinamički, što znači bez dodira dvije metalne površine jer je između njih sloj ulja pod tlakom. Tolerancije su izuzetno male, finoća obrade je nadprosječna. Dakle da voda ne isparava i ona bi dobro podmazivala s obzirom da su na takvim agregatima i uljne pumpe i rashladni sistem prilagođeni snazi i eksploataciji. Postoji još jedan faktor kod niskoviskoznih ulja a to je HTHS indeks(Hi Temperature Hi Share)koji se dobiva aditivacijom i fiinim balansiranjem baznih ulja jer motorna ulja iste gradacije sa različitim HTHS indeksom nemaju istu nosivost mazivog filma, a to je zasluga proizvođača agregata jer zbog tolerancija u motoru pojedina ulja iste gradacije, ali različitog HTHS-a ne zadovoljavaju, složeno ha? Nemojte se previše opterećivati pitanjima i tražiti objašnjenja za stvari koje vam je teško shvatiti ako nemate već dobar temelj u poznavanju tribologije. Ono što je opće pravilo i puno puta napisano: normalna vožnja, vodeno hlađenje - PS 10w-40; Sin 10w-50 normalna vožnja, zračno hlađenje - PS 15w-50; Min 20w-50 oštra vožnja, vodeno i zračno hlađenje - Sin 10w-50; sin 15W-50 jednocilindrični i motori velikog promjera klipa (preko 80mm)trebali bi koristiti ulja višlje viskoznosti : PS i Sin 15w-50 i Min 20w-50 Eto, pozdrav svima
  8. Ove gumice za tegle su PIRELLI DRAGON
  9. Tako je, reci ti nama šta valja, a šta ne valja, da ne umremo neuki i glupi Al' batice da te malo ispravim, kaže se i piše se ANLASER što je izvedenica iz nemačkog no pravi naziv je elktropokretač, a Al Naser (أل ناصر) je arapsko ime. Tako da kada mi napišeš ALNASER ja si zamislim Arapina kako jaše na kamili
  10. eto, moj prijatelj Frankie Chili i ja
  11. Da 3000, a možda i više. Ako se želi baviti utrkama, treba prvo pripremiti motor za utrke,a to košta i duplo više nego sam motor koji sada ima, zašto, pa zato što ga mora dovesti u konkurentno i sigurno stanje za utrke, a osim pojačavanja agregata treba zamjeniti kompletno ogibljenje, kočnice, lagane trkaće felge, trkaće gume, nekoliko kompleta lančanika za različite staze bar dva različita auspuha ovisno o prenosu, lagane trkaće oklope itd.itd. Treba i naučiti voziti, a i to košta, pogotovo popravci nakon padova. Treba dolaziti na utrku 1-2 dana ranije u pratnji najmanje jednog ili više ljudi , a to košta, treba platiti gorivo, ulje, hranu, treba imati prikolicu ili kombi za motor, a to košta. Treba nekoliko pari guma i bar dva kompleta kotača, a to košta. Treba opremu i rezervu u slučaju pada na treningu(vizire za kacigu, rukavice i čizme, ručice kočnica i kvačila,fusrestere,šaltheble, upravljač itd.) a i to košta Treba plaćati startninu i to košta. Odlazak na utrku nije odlazak na moto skup gdje su jedini trošak gorivo i pivo
  12. m900

    Ducati

    Po mojem sudu uuvlačenjee je počelo s Multistradom, a nastavljeno preko Hypermotarda i Diavela. No tko sam ja da sudim
  13. m900

    Ducati

    najvise zbog suvog kvacila kad bi kupio svog (dugo zeljenog) Ducati Monstera, na to bi mi bilo najteze da se naviknem, jbg, razmazio sam se sa japancima Mada nije mi jasno zasto se ljudi cimaju za delove Ducatija, pa Italija je odma tu iza coska Zavisi kog Monstera nišaniš. Obični Monsteri imaju klasično kvačilo, znam da S4 verzije imaju suvo (imaju mašinu sa superbike modela) dok za S2 nisa siguran. M900, M1000, S2R 1000,S4,S4R i s4rs imaju suho kvačilo tj. svi koji imaju blok sa SS900 ili 916(996,998)
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja