Jump to content

Moto Zajednica

markodjurovic

Honda crf250L

Recommended Posts

  • Drug član, 1368 postova
  • Lokacija: Beograd/Kraljevo
  • Motocikl: Husaberg FE 400, Kawasaki KLX 650, Honda Varadero 1000

Honda je u 2013 definitvno pocela pravu distribuciju ovog dual purpose motora u Engleskoj.

 

2013-Honda-CRF250L1-small.jpg

 

2012-crf250l-bottom.jpg

 

Agregat baziran na agregatu od honde CBR 250. Glavu su malo sredili tako da je pristup ventilima izuzetno otvoren. Snaga 23 konja. Tezina 144 kila (pun). Cena nesto manje od 4000 funti. Od R serije pored agregata razlikuje ga i drugacije ogibljenje kao i drugacije sediste kome je cilj da bude udobnije nego takmicarsko. Komentari na netu su uglavnom pozitivni kao "dobar na drumu i dovoljno zabavan na offu".

 

E sad sto se druma tice ne sumnjam da je dobar. Servisni intrevali (sto se agregata tice) isto kao na CBRu, sto ce reci sjajno.

 

Ali mislim da ovaj motor niko nece uzeti a da se ne zeli iskusati na offu. Za lagani adv trail voznju je svakako dobra, medjutim sta ako se udje u sumu gde su traktori koji izvlace drva preorali put. E po meni je honda opet tu probila tu neku magicnu granicu od 140 kila. Ne pricam ni o kakvoj "hard enduro" voznji, nego o voznji skembanim putevima gde kolotrazi idu i dijagonalno preko puta, tu vec tih ekstra 5 kila mogu smaraju i jos plus na "slabasnih" 23 konja.

 

Po meni da su smislili kako da skinu tih 5 kila, 23 konjica bi bilo skroz dovoljno i verovatno se ne bih razmisljao o svom sledecm motoru, a vi sta kazete ? :)

  • Sviđa mi se 1
  • Podržavam 7

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1292 postova
  • Lokacija: Lazarevo
  • Motocikl: Suzuki V-Strom 650 XT, Transalp 600 pd10

Stvarno misliš da tih 5 kila može nešto poboljšati performanse? Nemam iskustva, pitam onako. Da je 10-15 kila da razumem, donekle... Inače, lepo izgleda!0takoje.gif

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Ministar za Enduro, ratluk i ženske motore, 5389 postova
  • Lokacija: Južna Čukarica / Beograd
  • Motocikl: HTZ 750

Hm.. nemam pojma pošto sam još uvek u drugoj kategoriji što se kilograma tiče al mislim da tebe najviše nervira što nema kurblu :P :P :P

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1368 postova
  • Lokacija: Beograd/Kraljevo
  • Motocikl: Husaberg FE 400, Kawasaki KLX 650, Honda Varadero 1000

@Cedo

 

E pa nije problem u performansama toliko , koliko u tezini. Ja imam 80 kila i nisam bas liftover sampion :). Po blatnjavim sumskim putevima motor se cesto mora potpomagati nogama, a mora ponekad i da se iznese i na ruke i na ledja. Na 5km puta to nije problem, ali vec na 30km pocinjem da osecam umor koji ne bi bio toliki da je motor laksi. Mislim i 140 kila je puno, al aj kazemo da je to neka granica.

 

 

@Posy

 

Polako sam se pomirio sa tim da na dual sport motore vise ne stavljaju kurble :'( :'( :'(

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1292 postova
  • Lokacija: Lazarevo
  • Motocikl: Suzuki V-Strom 650 XT, Transalp 600 pd10

Nisam imao prilike da vozim nešto slično (mislim na enduro motore "male" težine), mada što kažeš 5,10 km je lako voziti, a kad voziš malo više umor te stigne. Sve u svemu, mislim da će biti dobar kompromis uloženo/dobijeno, mada ovaj motor je i namenjen populaciji, koja ne očekuje pentranje pod 90 stepeni, nego pristojan motor koji nema česte servisne intervale (ako je agregat od CBR 250). 1aha.gif

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1402 postova
  • Lokacija: Bliski Istok-Pančevo
  • Motocikl: Suzuki DR 350SE

Sumnjam da ce se ovaj model nesto proslaviti kao sto se nije proslavio ni KLX 250 mada je poslednjih godina bio jedini motor u toj klasi.

A sto se tice kilaze ako se ne varam KTM 690 ima suv oko 142Kg a DR350 koji je prozveden pre vise od 20 godina ima neku kilu manje isto kao i DRZ400.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1370 postova
  • Lokacija: KLADOVO, KLADOVO, KLADOVO
  • Motocikl: Mali Plavi Zeka S '06., Gillera Runner FXR '02., Peugeot Vivacity. Suzuki AY 50 Katana - za sada... I SVI LEPI!!!

Odes u teretanu, nabildujes ze malkice (nabacis misicnu masu), usput skines i nekih 5kg mrtvog tereta (salceta), i zajednicka tezina motora i vozaca ostaje u granicama zeljenog, a kondicija je u boljoj formi. Tako lako...

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • taj sam, 175 postova
  • Lokacija: Bosna i Hercegovina
  • Motocikl: Bandit 600

izgleda dosta mršavo za 140kg

 

koliko si siguran u ovaj podatak?

 

definitivno preslab...

 

 

 

 

 

 

za "pubertetlije" odličan

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 293 postova
  • Lokacija: 021
  • Motocikl: 450 EXC

definitivno preslab...

Slažem se sa kolega

Po meni čak i težak ,sve da je i za neku mekšu varijantu off-a a pogotovu što nikad ne znaš šta te čeka .

Da ima jedno 30-35ks i recimo do 130kg i takav agregat bio bi sjajan

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 239 postova
  • Lokacija: Vrsac
  • Motocikl: Yamaha YZ 250

Meni se svidja, ja bi to voleo da posedujem i sa 25 kg viska, znam da nemogu bas vrhunski rezultati na Svetskom Prvenstvu da se postignu sa tom kilazom i tom konjazom, ali vredi probati :moto3::Mina:

 

Ps. I steta sto nije Yamaha

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 690 postova
  • Lokacija: podgorica,mne
  • Motocikl: uvijek prljava Honda xr650r

Drugar je kupio nov u Sloveniji i doveo. Probao i motor kod mene nije izazavao ni jednu jedinu emociju. Naprvljen je za babe od 80 godina. Brusilica u njega i usis i izduv i sve stoo je moguce da bi se malo naostrijo.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Enduraš, 5708 postova
  • Lokacija: Paracin
  • Motocikl: KLR600

Preslab i pretezak, ne vidim koja je ciljna grupa za ovaj motor. Da su malo modernizovali i pojacali XR400 napravili bi pun pogodak. Po meni je 400 cc dual sport motor idealan odnos snage/tezine/upotrebljivosti.

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1368 postova
  • Lokacija: Beograd/Kraljevo
  • Motocikl: Husaberg FE 400, Kawasaki KLX 650, Honda Varadero 1000

Pa ako treba da idem u teretanu da bi vozio motor ..... :). Ne pada mi na pamet ;), a drugo ne gleda se zajednicka masa jer ne liftujem zajednicku masu nego masu motora.

 

Al cini mi se da niko nije uzeo cenu u obzir. KLX 250 od kada je postao dual sport kosta nesto oko 5000 jedinica mere (kod nas EU, u UK funta, u USA $). DRZ 400 je cini mi se vise od 6000. A ovo cudo ispod 4K.

 

Sto se snage tice KLX je mogao da se dobudzi (doduse sa drugim karbom) na tridesetak konjica, pa mozda moze i ovo cudo,mislim ko ima zelje i potrebe za tim.

 

Jedino tih nekoliko ekstra kila vise mene odbija, i eto Aco ja mu dodjem ta ciljna grupa :D (penzoz u dusi ;) )

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 169 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: KLX 250s

Pa ako treba da idem u teretanu da bi vozio motor ..... :). Ne pada mi na pamet ;), a drugo ne gleda se zajednicka masa jer ne liftujem zajednicku masu nego masu motora.

 

Al cini mi se da niko nije uzeo cenu u obzir. KLX 250 od kada je postao dual sport kosta nesto oko 5000 jedinica mere (kod nas EU, u UK funta, u USA $). DRZ 400 je cini mi se vise od 6000. A ovo cudo ispod 4K.

 

Sto se snage tice KLX je mogao da se dobudzi (doduse sa drugim karbom) na tridesetak konjica, pa mozda moze i ovo cudo,mislim ko ima zelje i potrebe za tim.

 

Jedino tih nekoliko ekstra kila vise mene odbija, i eto Aco ja mu dodjem ta ciljna grupa :D (penzoz u dusi ;) )

 

Nisam odoleo da se ne prijavim u ciljnu grupu.

Od 2009. imam KLX250s. Kupio sam ga kod uvoznika po ceni od 4066eur. Ne verujem da se cena nešto bitno menjala, mada nije isključeno.

Odnos težine is snage je sličan 138kg/22ks. I da, više mi smeta višak kila nego nedostatak snage.

Zamenom debelog auspuha sa katalizatorom ( stavio sam race exhaust ) i skidanjem par nepotrebnih gluposti, KLX smrša za koju kilu, a dobije i lep zvuk ( ks. možda, ali samo malo ). Redukcijom prenosa ( fabrički lančanici 14/42 ) na 13/49 dobija se bolje povlačenje iz nižih obrtaja, a u krajnjoj brzini se skoro ništa ne gubi, jer u 6. brzini postiže više obrtaja. Budženje je prilično skupo, obzirom da ima direktno ubrizgavanje, ali postoji power commander za njega.

 

Pa zašto bi neko uopšte želeo ovakav motor? Kod nas skoro niko, jer kolko znam, prodato je svega par komada, ali se svakako prodaju negde drugde. Ljudi iz Honde, kao i predhodno iz Kawasakija, sigurno su dobro razmislili pre nego što su počeli sa proizvodnjom.

Koncept dual-sporta očigledno nije u performansama, zbog velikog broja kompromisa koji su napravljeni. Međutim dobijen je relativno jeftin motor, kome je potrebno vrlo malo održavanja, ( ulje na 5000km ), za svakodnevnu upotrebu, ( ja idem njime i na pijacu ), a na težem terenu ograničenja u glavnom, potiču iz moje vozačke sposobnosti .Sa dobrim kramponima trakcija je odlična, a što se tiče skakanja, skupio sam 00 za skokove do 5m, na kros stazi.

Veliki benefit ovog motora, bar kada su ljudi moje visine u pitanju, je to što mu je sedište primetno niže nego kod hard enduro i mx motora. Takođe ne postoji osećaj sedenja na gelenderu, što je važno za malo dužu vožnju asfaltom . Možda je bitna i prihvatljiva potrošnja i troškovi registrtacije

Sigurno je da uvek može bolje, međutim, u prostoru između tenere i motora koji se dovlače prikolicom na stazu nema baš mnogo modela, ali ako dobro znamo za šta nam motor treba uvek ćemo nešto pronaći .

  • Podržavam 12

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 4977 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

U jednom ozbiljnom moto casopisu sam citao da je Honda "ovo" napravila kako bi mlade narastaje ponovo uvela u svet motociklizma...koji je ozbiljno uzdrman prvenstvaneo od strane elektronskih novotarija.

Danasnji klinci se jako slabo druze, uglavnom komuniciraju preko tastature, pa je ovo pokusaj da se za relativno malo para dodje do novog dvotockasa. Nije samo ekenomska kriza uzrok slaboj prodaji motora.

Misli se naravno na razvijene zemlje zapadnog sveta. Za neka druga trzista se proizvodi adekvatna roba sa adekvatnom cenom...npr HOnda Hero...koja je kazu prilicno kvalitetna, ali se izvan Indije i nekih drugih azijskih zemalja jako tesko nalazi.

Hero bi sigurno bio jaaaako interesantan kod nas.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Teoreticar, 328 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: V strom 650 2008-2013,
<br>
<br>Pa ako treba da idem u teretanu da bi vozio motor ..... <img src="http://forum.bjbikers.com/public/style_emoticons/default/0a-smiley.gif" class="bbc_emoticon" alt=":)">. Ne pada mi na pamet <img src="http://forum.bjbikers.com/public/style_emoticons/default/0namigivanje.gif" class="bbc_emoticon" alt=";)">, a drugo ne gleda se zajednicka masa jer ne liftujem zajednicku masu nego masu motora.<br><br>Al cini mi se da niko nije uzeo cenu u obzir. KLX 250 od kada je postao dual sport kosta nesto oko 5000 jedinica mere (kod nas EU, u UK funta, u USA $). DRZ 400 je cini mi se vise od 6000. A ovo cudo ispod 4K. <br><br>Sto se snage tice KLX je mogao da se dobudzi (doduse sa drugim karbom) na tridesetak konjica, pa mozda moze i ovo cudo,mislim ko ima zelje i potrebe za tim.<br><br>Jedino tih nekoliko ekstra kila vise mene odbija, i eto Aco ja mu dodjem ta ciljna grupa <img src="http://forum.bjbikers.com/public/style_emoticons/default/1oda.gif" class="bbc_emoticon" alt=":D"> (penzoz u dusi <img src="http://forum.bjbikers.com/public/style_emoticons/default/0namigivanje.gif" class="bbc_emoticon" alt=";)"> )<br>
<br><br>Nisam odoleo da se ne prijavim u ciljnu grupu.<br>Od 2009. imam KLX250s. Kupio sam ga kod uvoznika po ceni od 4066eur. Ne verujem da se cena nešto bitno menjala, mada nije isključeno. <br>Odnos težine is snage je sličan 138kg/22ks. I da, više mi smeta višak kila nego nedostatak snage.<br> Zamenom debelog auspuha sa katalizatorom ( stavio sam race exhaust  ) i skidanjem par nepotrebnih gluposti, KLX smrša za koju kilu, a dobije i lep zvuk (  ks. možda, ali samo malo ). Redukcijom prenosa ( fabrički lančanici 14/42 ) na 13/49 dobija se bolje povlačenje iz nižih obrtaja, a u krajnjoj brzini se skoro ništa ne gubi, jer u 6. brzini postiže više obrtaja. Budženje je prilično skupo, obzirom da ima direktno ubrizgavanje, ali postoji power commander za njega.<br><br>Pa zašto bi neko uopšte želeo ovakav motor? Kod nas skoro niko, jer kolko znam, prodato je svega par komada, ali se svakako prodaju negde drugde.  Ljudi iz Honde, kao i predhodno iz Kawasakija, sigurno su dobro razmislili pre nego što su počeli sa proizvodnjom. <br>Koncept dual-sporta očigledno nije u performansama, zbog velikog broja kompromisa koji su napravljeni. Međutim dobijen je relativno jeftin motor, kome je potrebno vrlo malo održavanja, ( ulje na 5000km ), za svakodnevnu upotrebu, ( ja idem njime  i na pijacu ), a na težem terenu  ograničenja u glavnom, potiču iz moje vozačke sposobnosti .Sa dobrim kramponima trakcija je odlična, a što se tiče skakanja, skupio sam 00  za skokove do 5m, na kros stazi.<br>Veliki benefit ovog motora, bar kada su ljudi moje visine u pitanju, je to što mu je sedište primetno niže nego kod hard enduro i mx motora. Takođe ne postoji osećaj sedenja na gelenderu, što je važno za malo dužu vožnju asfaltom . Možda je bitna i prihvatljiva potrošnja i troškovi registrtacije<br>Sigurno je da uvek može bolje, međutim, u prostoru između tenere i motora koji se dovlače prikolicom na stazu nema baš mnogo modela, ali ako dobro znamo za šta nam motor treba uvek ćemo nešto pronaći .<br>
<div><div> Mislim da je bitno uzeti u obzir terene gde se najvise vozi i nase vozacke sposobnosti!</div><div>Dobar vozac ce izvici mnogo vise iz jednog ovakvog motora nego prosecan  iz vrhunskog hard endura! Uz dobre cepove i malo izmene lancanika kao sto je Karlo napravio mislim da je ovo simpaticna igracka za svaki dan!</div><div><br></div><div><br></div>

 

</div>

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Teoreticar, 328 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: V strom 650 2008-2013,

Evo jednoga sto je isao na Nord Cape sa 250 ccm a ne znam nekoga ko bi se uputio na tako nesto sa ovakvim motorom!Bajk je to preziveo a vozac takodje!

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • ENDURO, 1344 postova
  • Lokacija: Vrčin
  • Motocikl: Honda XR600R

http://www.youtube.c...1&v=hgpr-X5FrtI

 

jbg. nisam mogo da odolim. Nema ljutiš.lol2.gif

 

Dešava se :jee:

 

Meni su simpatični motori manje kubikaže, voleo bih da imam i neku 4t 125icu kojom bih išao na put oko sveta :) Samo kažem da ne bih dao 4-5-6k evra za nov motor te kubikaže. Ma šta ja pričam, čisto sumnjam da ću ikada kupiti nov motor :lol:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • oddball, 1130 postova
  • Lokacija: Enduristan
  • Motocikl: XRV750 RD04

@ Andreja:

Moj prvi motor bio je DR 125SM iz 2009. fantastican motorcic. Doduse nije bas toliko mali, mnogo dobar za voznju i nema sta da se kvari na njemu. Imao sam i par duzih putovanja i lepo se ponasao.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.







×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja