Jump to content

Moto Zajednica

Zamena ulja u agregatu

Recommended Posts

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Nakon duge i opsežne " istrage" , konačno opredeljenje:

 

( http://forum.bjbiker...ost__p__1411634)

 

i zamena ulja. Posle kupovine pre desetak hiljada odmah sam zamenio ulje koje je po rečima predhodnika prešlo oko 2-2,5K, neko BMW auto ulje, skoro skroz puklo.

 

SLIKA-0030_zpsacc689e8.jpg

 

Za ispiranje neki SLO mineral, posle svega 70 km retko ko voda i sa mirisom pregorelog.

 

SLIKA-0032_zpsc4b818db.jpg

 

Sad je zamena ulja po mom standardu. Spremljen namenski ključ- tacna za odvijanje filtera sa prihvatom na 3/8, nov čep kartera sa magnetnim dodatkom, 5€ Luis, ključ 21 umesto originalnog na imbus 8.

 

1_zpsf1271ae1.jpg

 

Takozvani "čistiol", jeftino ulje za ispiranje iste baze, mineralno, novo ulje Sikolen V Twin 20-50 mineral i naravno i u buduće isključivo MANN uljni filter.

 

2_zps7bec856f.jpg

 

Agregat zagrejan skoro do crvenog

 

4_zps5a2226bc.jpg

 

skinuti kreš barovi i šust plehovi

 

5_zps8b3c8aaa.jpg

 

u agregat nasut ispirol čija instrukcija nalaže do 15 minuta rada na leru

 

6_zps4b5a8898.jpg

 

potom ispuštanje. Ulje jeste tamno, još uvek ne zift crno, masno i dalje a prešlo više od 10K, BMW OM mineral koji se godinama koristio u Bokseru a sad izbačen iz ponude.

 

7_zps80c19772.jpg

 

U ispusnoj posudi nije bilo gromuljica i nekih nečistoća suprotno mom očekivanju. Pojavilo se nekih par tračica koje potiču od neke dihtung mase. Moguće je da su već otpale al je vrlo velika šansa da ih je čistač otkinuo. Jedan od načina prinudnog ispiranja je ispuštanje polovine ulja i dolivanje čiste nafte i rad na leru pola sata. Postoje i namenske mašine al koliko je meni znano nema ih kod nas.

 

9_zps254266aa.jpg

8_zps2932c1c0.jpg

 

Sledi ispiranje naj jeftinijim uljem, neki Nisotec, 350 kinti, preporučen za agregate starije generacije, i sve od zaostalih ulja po garaži, cca pola radne količine ulja, 2,2 l. Rad na leru 30 minuta.

 

DSC01112_zps260c0254.jpg

 

Ispuštanje, i dalje skoro tamno ulje, nema nikakvih zaostataka u sudu. Sa tim "uljem" motor se čuje samo tako, znatno glasnije i zveckavije, peni kad se ispusti... a mnogi koriste takva ulja za redovnu upotrebu. Praktično je gore nego BMW OM posle tolike kilometraže.

 

10_zpsfc2193fa.jpg

 

Pošto nisam zadovoljan čistoćom, ponovo nalivanje još 2,2 l i opet po sata na praznom hodu. Ispuštanje i pri kraju je ulje bilo čisto što je činjenica da su sklopovi isprani dobro.

 

11_zps367a32b3.jpg

 

Nalivanje novog filtera, cca 0,2 l ulja, čisto da manje agregat radi na suvo.

 

12_zps4aa30b20.jpg

 

Za zamenu ulja valja da ono bude vrelo da bi što više mekanih naslaga bilo rastvoreno i samo ulje što brže isteklo i povuklo prljavštinu. Skoro svaki agregat ima čep na karteru koji nije na najnižoj tački, kod mog motora je sa desne strane i on je naginjan da bi isteko što je moguće više. Klaćen je prema napred i skoro sigurno da je ispuštanje vršeno na centralnom, ostalo bi bar 50 ml il gr ulja sa talogom. I na kraju sa skinutim filterom, paljenje bukvalno 2 seklunde i gašenje na panik dugme, to istera zaostatak u samoj pumpi. Kako je i taj poslednji štrc čist, srce mi na mestu.

 

Sad ono naj glavnije, odnosno najlepše. Da ne prepričavam opštu problematiku ulja kod nas, ne samo za Boksere, uprkos svim pokazateljima za ovaj izbor ulja, imao sam ipak rezervu. Agregat se skroz ohladio i sledilo je prvo paljenje. Na pip ključa je pritsak postignut, ugasila se odmah lampica, samo se čulo tak,tak dok ulje nije protčalo kroz filter i zvuk je ko da sam zapušio aspuh. Iako su ventili prešli servisnu kilometražu, čuli su se po malo, sad tek kad prinesem uvo deklu. Bokseri, ne znam jel svi, imaju problem sa hidro španerima, jednostavno se moraju zameniti nekim modifikovanim. Moj desni se čuo stalno, izjutra pogotovu. Sad na hladno vrlo tiho, kad je temperatura dostigla treću crtu, morao sam da pređem uz desnu stranu motora, i tek na apgas se čuje nekoliko udarčića i potom nestane. Ne mogu baš da tvrdim stopostotno, al koliko se sećam, oba španera su se čula kad sam prvi put sipao BMW OM ulje a ventili bili top. Kad je motor postigao punu temperaturu, totalno drugojačiji zvuk, tiši, mirniji, ko da sam metuo db kiler nazad. I da ponovim, ulje je jako masno, krpom se ne da obrisati s prstiju a ni posle tri pranja na njima se i dalje oseti masnoća. Svi preduslovi su iznad očekivanja i predpostavljaju dugu eksploataciju al će to tek biti na leto.

 

PS. Kako na mlađim i boljim, svet ostaje, Majstor Sale koji, inače beži od motora, ovo je :BMW2:, je sve uradio po mom kriterijumu, možda i više.

  • Podržavam 4

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 728 postova
  • Lokacija: Beograd, Zvezdara

Drago mi je da su prvi utisci sa Silkolenom povoljni, ja se spremam da menjam moje takodje pa ce da vidimo sta ce da kaze Afrika ;)

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 914 postova
  • Motocikl: BMW R50/5

1. Zagrevanje agregata skoro do crvenog,

2. Rad na leru 15 min,

3 Rad na leru 30 min,

4. Rad na leru 30 min.

Nisam siguran da BMW air head-u ova procedura prija. :neznam:

U domaćoj auto literaturi korišćenje sredstava za ispiranje je bilo puno propagirano 60-tih i 70-tih godina (ako se dobro sećam), da bi se nešto kasnije stvar potpuno preokrenula. Posle sam izgubio interes za ovu tematiku. -_-

A da nisi isterao i poslednju kap iz uljne pumpe duboko bi me razočarao. :zdravo:

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Moja standardna procedura je zamena ulja na 3/4 predviđenog intervala ili najkasnije na godinu dana bez obzira koliko malo prešo, ispiranje istim uljem sa 1/2 zapremine i podrazumeva se da motor bude vreo u fabričkim okvirima. Bilo para pa se vozalo sve uvek novi automobili, nije bilo toliko falšarica ulja i rizika koje to nosi.

 

Nekad se obavezno koristio baš Čistiol, tako se i zvao ali osavremenjivanjem ulja ona dobijaju deterdžente za čišćenje i imaju bolju apsorcijsku moć upijanja na sebe nus produkta.

 

Prvi put koristim koncentrovan ispirač i uopšte čistiol pod pritiskom reklame i tu i tamo nekih iskustava uprkos preporukama da je to rizično i da se uglavnom ne primenjuje ako ne mora i tek kad agregat pređe ohoho km. Uradio sam to nedavno na dizel autu na 160K, kupljenom od prvog vlasnika u Germaniji pod činjenicom da auto nije baš vozan u paslednjih par godina i poboljšanjem voznih performansi kako je kod mene. To govori da je auto verovatno pun cundera, plus ima promenljivu geometriju lopatica turbine a štepslovi su se čuli pri svakom paljenju uprkos nemačkoj sintetici, Kastrol Edž.. Rešio sam da rizikujem i zateko talog, podizači se skoro više ne čuju, bolje ide što je i rezultat kvalitetnog Fuks ulja čiji je i Silkolen.

 

Motorcikl je uzet lane polovan, vozan par godina u Srbiji i kilometraža na satu ama baš ništa ne garantuje, agregat sasvim sigurno vozan na mineralno ulje koje po svojoj osobenosti mora da taloži zaostatke, da ne pričam o ostalim "anomalijama" ulja sa srpskog tržišta. Zaista sam se iznenadio kad nisam zatekao talog u lavoru i sklon sam sad da poverujem da je cajger originalan.

 

Sledeća zamena će svakako ići samo sa jednim i to uljnim ispiranjem po uobičajenoj proceduri.

 

Inače, BMW vazdušare po fabričkom podatku ne trebaju da rade u mestu duže od 15 min, juče bio minus pa nije kritično, još par crtica do crvenog ima.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • I have limited knowledge to make room for faith..., 435 postova
  • Lokacija: Padova, Italy
  • Motocikl: R1200GS

A ja mislio da se zamena ulja zove mali servis... Trebao si lepo rastaviti ceo agregat sve dobro ocistiti, isprati, pa sve lepo sastaviti i tako svakih 5000. Ne kapiram poentu komplikovanja svega sto se moze zakomplikovati, ali dobro. Tvoj tavan, tvoje merdevine.

  • Sviđa mi se 2
  • Podržavam 18

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Ljudi voze ulje ulje i od 200 kinti, ne menjaju filter svaki put, drže ga i po 3 sezone, tako je nekom i to poenta.

  • Sviđa mi se 1
  • Podržavam 3

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 500 postova
  • Motocikl: R 1250 GS ADV

Ja samo zagrejem motor dobro, odvrnem sraf istocim staro ulje dobro da se ocedi, skinem filter, u novi dolijem novo ulje, zavrnem filter, sipam novo ulje i to je to. Pa tako sam video rade u auto servisima :neznam:. Sledeci put cu da isperem i motor. Ja sipam motul 5000 u moju diverziju kazu da je dobro ulje sta mislite?

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Ja samo zagrejem motor dobro, odvrnem sraf istocim staro ulje dobro da se ocedi, skinem filter, u novi dolijem novo ulje, zavrnem filter, sipam novo ulje i to je to. Pa tako sam video rade u auto servisima :neznam:. Sledeci put cu da isperem i motor. Ja sipam motul 5000 u moju diverziju kazu da je dobro ulje sta mislite?

 

Imaš opštu temu o uljima i par nekih posebnih oko Motula pa potraži tamo mišljenje. Moj izbor i za auto i motor je sam po sebi i moje mišljenje. U servisima se primenjuje uobičajena procedura a ovo je moj lični pristup.;)

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1740 postova
  • Lokacija: JAGODINA
  • Motocikl: Tomos 14M BMW R 26 BMW R 65 BMW R1150R

A ja mislio da se zamena ulja zove mali servis... Trebao si lepo rastaviti ceo agregat sve dobro ocistiti, isprati, pa sve lepo sastaviti i tako svakih 5000. Ne kapiram poentu komplikovanja svega sto se moze zakomplikovati, ali dobro. Tvoj tavan, tvoje merdevine.

 

onda bolje da ne pisem kako ja menjam ulje 1lol.gif

 

Zima druze tu je problem . Kad za sledecu sezonu imas na motoru samo ulje da zamenis onda to pretvoris u posao od 4 meseca ne bi li zima sto pre prosla a ti okupiran stvarima koje volis, pa cim zamenis ulje ono eto ga prolece i krece voznja 1zdravo.gif

 

 

 

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1689 postova
  • Lokacija: Ljubljana
  • Motocikl: BMW R1200C , BMW R1200GS, Yamaha TDM900,Kove 500X, KYMCO S200 People, Suzuki Burgman 650 executive, Tomos Automatic

A ja mislio da se zamena ulja zove mali servis... Trebao si lepo rastaviti ceo agregat sve dobro ocistiti, isprati, pa sve lepo sastaviti i tako svakih 5000. Ne kapiram poentu komplikovanja svega sto se moze zakomplikovati, ali dobro. Tvoj tavan, tvoje merdevine.

 

onda bolje da ne pisem kako ja menjam ulje 1lol.gif

 

Zima druze tu je problem . Kad za sledecu sezonu imas na motoru samo ulje da zamenis onda to pretvoris u posao od 4 meseca ne bi li zima sto pre prosla a ti okupiran stvarima koje volis, pa cim zamenis ulje ono eto ga prolece i krece voznja 1zdravo.gif

 

 

 

 

svaka čast, kako pogodi poantu.....ja zbog toga kupio i Hondu....da barem imam što raditi..1oda.gif

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Princ Sherwood-a, 2447 postova
  • Lokacija: Blokovi

Ja samo zagrejem motor dobro, odvrnem sraf istocim staro ulje dobro da se ocedi, skinem filter, u novi dolijem novo ulje, zavrnem filter, sipam novo ulje i to je to.

 

ili što bi prostije rekli, zameniš ulje i filter.

 

Jebote ovaj Đunta napravi filozofiju od zamene ulja :ups:

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 340 postova
  • Lokacija: NoviBeograd
  • Motocikl: BMW R45 Yamaha FZS 1000

Bravo Djunta, navijam za tebe,

toliko volje, upornosti i ljubavi za motore SUS nema mnogo, ma na celom svetu. :care:

 

A tek ona tvoja tema reparacije amortizera, drazi si mi pisac od Andrica!

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Пријатељ, 365 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: XT 1200 super tenere

Nevalja kad objasniš,nevalja kad to i ne učiniš.

Ja uvek Djunto,pročitam sve što napišeš.Nekako mi je drago tvoje pisanje.

Moj deda,jedan sjajan čovek, do svoje stošeste godine,svašta me nauči,izmedju ostalog" Poslušaj me,al' zamnom ne idi."

  • Podržavam 3

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Bravo Djunta, navijam za tebe,

toliko volje, upornosti i ljubavi za motore SUS nema mnogo, ma na celom svetu. :care:

 

A tek ona tvoja tema reparacije amortizera, drazi si mi pisac od Andrica!

 

Hvala Čovek, krivu Drinu niko ne ispravi.

 

Nevalja kad objasniš,nevalja kad to i ne učiniš.

Ja uvek Djunto,pročitam sve što napišeš.Nekako mi je drago tvoje pisanje.

Moj deda,jedan sjajan čovek, do svoje stošeste godine,svašta me nauči,izmedju ostalog" Poslušaj me,al' zamnom ne idi."

 

Bogu hvala za tolike godine koje ga učiniše i mudrim, mnogo iskušenja koja nisu za svakog.

 

-----------

 

Ja sam svojevremeno kupio auto star godinu i po, nekih 50K pređenih, zateko sam identično stanje ko na prvoj slici i sa istim autom. Nedavno je kod drugara u dizel servis mušterija dotero auto pristojne vrednosti, prešao 35 K nakon kupljenog polovnog i nije menjao ulje već samo dolivao, naravno naj jeftinije, prizno. Dekl ventila je bio dupke pun i ceo razvod bregaste jer je i predhodni vlasnik bio verovatno ko i on i "domaćinski" štedeli na ulju. Kod nas je još uvek krilatica, "što gore to bolje".

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 961 postova
  • Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble
  • Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica

I ja podržavam ovakvu zamenu i drago mi je da nisam sam u takvom razmišljanju, jer su me pojedini prijatelji sa kojima se vozim već počeli čudno da gledaju kad im kažem kako menjam ulje. :lud:

 

Primera radi ove sezone ja sam menjao ulje tako što sam kupio 5l Optimu Long Life 20-60W za ispiranje (ispirao sam motor dok ulje koje ispuštam posle kraće vožnje od 2-3km nije postalo svetlo), pa zatim sipao Bardhal i onda mi je srce bilo na mestu, jer sam mogao mirno da vozim motor tokom leta, a da ne mislim šta se ispod dekle krčka zbog moje nemarnosti. :moto3:

 

Da sada ne zalazimo u tip proizvođača i koje je ulje bolje, jer za to već postoji druga tema, ali ono što sam primetio tokom cele sezone i provere ulja je činjenica da mi je ulje uvek bilo svetlo, tj. čisto pri proveri na meraču, što pre nije bio slučaj.

Razmišljao sam da pri zameni koristim i Čistol ili kako god se takva tečnost za ispiranje starog ulja zove, ali sam od toga odustao ni sam ne znam zašto. Možda ću ga ipak koristiti pri sledećoj zameni, jer me je i Đuntin potez malo ohrabrio.

 

Što se mene lično tiče ja ću nastaviti da menjam ulje na ovakav način, a vi kako hoćete! :P

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

I ja podržavam ovakvu zamenu i drago mi je da nisam sam u takvom razmišljanju, jer su me pojedini prijatelji sa kojima se vozim već počeli čudno da gledaju kad im kažem kako menjam ulje. :lud:

 

Primera radi ove sezone ja sam menjao ulje tako što sam kupio 5l Optimu Long Life 20-60W za ispiranje (ispirao sam motor dok ulje koje ispuštam posle kraće vožnje od 2-3km nije postalo svetlo), pa zatim sipao Bardhal i onda mi je srce bilo na mestu, jer sam mogao mirno da vozim motor tokom leta, a da ne mislim šta se ispod dekle krčka zbog moje nemarnosti. :moto3:

 

Da sada ne zalazimo u tip proizvođača i koje je ulje bolje, jer za to već postoji druga tema, ali ono što sam primetio tokom cele sezone i provere ulja je činjenica da mi je ulje uvek bilo svetlo, tj. čisto pri proveri na meraču, što pre nije bio slučaj.

Razmišljao sam da pri zameni koristim i Čistol ili kako god se takva tečnost za ispiranje starog ulja zove, ali sam od toga odustao ni sam ne znam zašto. Možda ću ga ipak koristiti pri sledećoj zameni, jer me je i Đuntin potez malo ohrabrio.

 

Što se mene lično tiče ja ću nastaviti da menjam ulje na ovakav način, a vi kako hoćete! :P

 

 

Čudno je kako je potrebna hrabrost ako se hoće nešto bolje. Znam ljude koji ne da ne ispiraju nego ispuštaju ulje na hladno i čim se mlaz utanji odma zatvaraju čep od kartera ne bi li uštedeli litru ulja od par stotki i održali min potrebnog nivoa sa knap novom količinom. Ono, treba mu 3,3 pa kupi samo 3.

 

@Baltrek-za ispiranje koristi retko ulje, bolje spira a ako ti je svetlo nakon ispiranja nema potrebe da koristiš "čistiole", sklopovi su ti čisti a postoji rizik. I pristalica sam ispiranja sa 1/2 zapremine i ako treba uzastopno 2 puta pre nego puna količina i kratka vožnja. Poenta je da se izbaci talog i cunder a to je efikasnije sa 2 istakanja iako manje količine ispirajućeg ulja. Ako je interval zamene u okviru vremenskog i kilemetarskog ograničenja i sipano dobro ulje uz proveren filter, ispiranje nije potrebno, bar ne svaki put.

 

 

Spredrag umesno postavi nedoumicu oko zagrevanja agregata pri ovom postupku. Vodeni agregati se zagreju dok ventilator ne uključi. BMW "airhead" i čisti vazdušnjaci do neke gornje radne temperature. Moj motorcikl je "oilhead", vazdušni sa uljinim hlađenjem preko hladnjaka sa termostatskom kontrolom protoka ulja. Radna, (relativna), temperatura je 145° pri čemu ulje ne bi trebalo da kruži kroz sam hladnjak i praktično postoji mogućnost da ne istekne svo iz sistema. Po pravilu dodatno hlađenje stupa u dejstvo negde oko optimalne radne temperature i pun efekat dostiže na višoj a lako se po cajgeru utvrdi kad je ostvaren pun otvor termo ventila, a to bude po skali dovoljno sigurno od kritiočnog početka crvenog polja.( oko 175°°). I obavezno nakon zagrevanja motor mora na ćopavu da bi svo ulje iz hladnjaka se sleglo u karter. ( Ovo je pravilo i pri kasnijem merenju niova na prozorčetu).

 

Uzeo sam u nekoj radnji tečnost za šajbnu, -25°. Prve ovogodišnje zime, -7° popucalo mi je crevo u motornom prostoru i vrlo verovatno kroz kabinu i ko zna šta ću morati sve da rasklopim radi zamene. Na tržištu Srbije je gro toga fake čak i po stranim navodima. Ovaj agregat dostiže 1M K al sigurno neće uz nisko cenovna ulja koja je možda predhodnik koristio, mada ni sama cena nije garancija kvaliteta.

 

 

DSC01107_zpsb3e02c2f.jpgSLIKA-0018_zpsc4bcad95.jpg

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 961 postova
  • Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble
  • Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica

@Baltrek-za ispiranje koristi retko ulje, bolje spira a ako ti je svetlo nakon ispiranja nema potrebe da koristiš "čistiole", sklopovi su ti čisti a postoji rizik. I pristalica sam ispiranja sa 1/2 zapremine i ako treba uzastopno 2 puta pre nego puna količina i kratka vožnja. Poenta je da se izbaci talog i cunder a to je efikasnije sa 2 istakanja iako manje količine ispirajućeg ulja. Ako je interval zamene u okviru vremenskog i kilemetarskog ograničenja i sipano dobro ulje uz proveren filter, ispiranje nije potrebno, bar ne svaki put.

 

 

 

Hvala na savetu! :zdravo:

 

To sam i ja primetio nakon što sam posle prvog istakanja novog ulja pomislio da će ulje biti čisto.

Kad sam ustanovio da nije, morao sam da odem do prodavnice i dokupim dodatnih 2l kako bih izvršio zamenu.

 

Nakon drugog istakanja, situacija je bila kako treba da bude - čisto i prozirno.

 

ps. Ovo za ređe ulje sam totalno smetnuo sa uma..

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Fabrički podatak o količini punjenja ulja je 3,75 l. Od 4 kantice po litar sipano je sa pretekom od cca 0,23 l i sa odbijenim rasturom od 0,02 u istočenoj ambalaži.

 

DSC01207_zps9c97bed4.jpg

 

Takođe fabrički i iskustveni navodi determinišu ispravan nivo ulja na prozorčetu, tik iznad merne crvene tačke.

 

DSC01197_zps2268f26b.jpg

 

Praktično se poklopila potrebna, sipana i merna količina što ukazuje da je agregat čist. Da je nivo u prozoru bio veći sa tih 3,75 l ili sipano manje ulja od fabričkog podatka a sa postignutim referentnim nivoom, govorilo bi da u agregatu postoji istisnina koja nije ništa drugo do talog u karteru. Koliko se sećam pri prvoj zameni od kad je motor kod mene, sa cca 3,8 l je nivo bio ispod vrha crvene kružnice što je oko 0,2-0,3 preko potrebnog nivoa. Doduše nije ovako detaljno istakano i ostojalo da se iscedi.

 

Kod ovog motorcikla ne valja da se nivo prebacuje iznad crvenog markera jer hoće ulje da izbija na semeringu spojničke što se vidi po masnom tragu sa desne strane na spoju menjača i bloka, po talogu u air boksu,( postoji čep za istakanje sa zadnje leve strane) i po povećanoj potrošnji kroz sagorevanje što povećava garež unutar sklopova. Apsloutnu referencu je moguće ustanoviti samo kod novog motora i ovakvim načinom neku relativno tačnu al dovoljno prihvatljivu. Uz kvaliteno ulje, filter i ispravan period zamene sklopovi će biti na dalje radno čisti i bez primesa koji ubrazavaju habanje.

Promenio član đunta

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • :), 5943 postova
  • Lokacija: Nova Pazova!
  • Motocikl: Bicikl

mislimmmm...djuntaaaaa,kolko filozofije ble.....

pa zar nije jednostavnije da menjas ulje na vreme,....

ili kupis nekog japanca i nemas potrebe za tom djuntologijom..ti bre sve zivo popravi,tockove,amortizaciju,trte mrte,ispade to gori krs od tomosa..

promenis ulje,filter,ako ti se nesvidja posle 100..200km opet i teras dalje,nema u neke mudrologije...

ako bas bas hoces da isperes agregat..samo nafta i 2x zamena ulja.i ima da bude cist kao iz fabrike...to bar se koristi zadnjih 50godina,i niko se nije zaebo,

slazem se da redovnom zamenom produzujes vek agregata,ali netreba ni praviti nauku od toga...ispiranje mu nece mnogo pomoci ako je dobar,ako je zapusten hoce,mozda...

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Kad kupiš polovan motor, naročito srpski, za očekivati je da bude blatnjav ne bitno od marke. I šta je problem ispirati agregat sa 1/2 zapremine nekim jeftinim uljem čak i svaki put, ili jednom ko ja sada nekim namenskim sredstvom od par stoki, a pomenuo sam i naftu kao opciju kako sam i ispirao. To što je sad dva puta ispiran agregat i nužno zagrevan da otvori termostat je radionička procedura. A ulje menjam lično i pre vremena, ako si čitao pažljivo, na 3/4 predviđene kilometraže ili na 12 meseci. Nikakva ovo nauka nije nit košta mnogo nit iziskuje vreme.

 

Tiočak je vulkanizer zeznuo prilkom demontaže gume, a amortizeru svakom je potreban servis više nego viljuškama, sad što niko ne radi il ne ume il neće je poseban problem. Drugi je padež što niko ne obraća pažnju na redovnu potrebu održavanja i time brani kvalitet svog ljubimca.

 

O ulju, zašto bi se kockao eksperimentisanjem raznoraznim sumnjivim uljima i menjao na po dvestotinak km. Vozao sam OM BMW bez ikakvog dvoumljenja i filozofiranja, sad ga nema i našao sam adekvatnu, verovatno i bolju zamenu. Šta je pa tu problem.

 

I opet mi nije jasno, zašto kritika za bolje nego što je bilo.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • :), 5943 postova
  • Lokacija: Nova Pazova!
  • Motocikl: Bicikl

ma nije kritika,nego mi lici na nauku :lol: oko zamene ulja,

a nemora da znaci da je svaki srpski motor blatnjav i muljav,ja ih ne nalazim tako cesto..1 u 20 bude lose odrzavan...muljav blatnjav,al taj je na generalnu i doso..

bre djule ko da ces ceo zivot da ga vozis.. vozis jos 50.00 do 100.000km i prodas pre nego sto necrkne :lol:

posle zna se...:care:

a sto se ulja tice,,danas pogoditi koje je ulje dobro,i da pasuje odredjenom motoru,zna da bude lutrija, dok neprobas neznas...posto jelte,,nepasuje svaka gradacija i api itd svakom motoru..pa cak ni dva ista motora u odnosu na svoje stanje mozda nisu za isto ulje..:takoje:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Enduraš, 6287 postova
  • Lokacija: Paracin
  • Motocikl: CRF300L

Mozda je kritika zato sto si osljario posao. Ako vec radis, radi ga ljudski. Mnogo je bolje bilo da si otvorio agregat i sve delove isprao faminom ili naftom, lepo osusio i ispolirao. Ovako ti je sigurno ostala neka cestica prljavstine koja se negde zavukla i koja predstavlja veliku opasnost buducem radu agregata i tvom psihickom stanju

  • Podržavam 7

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Ajd, o kakvom to otvaranju agregata pričaš i ti Aco, pa najnormalnija procedura je isprati agregat prilikom zamene ulja, bar nakon kupovina polovnog ko što je moj i dobiti čisto ulje tom prilkom. Da ne pominjem valjanost tog čina pri promeni marke ili tipa ulja.I šta sam ja tu ošljario molim te.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • :), 5943 postova
  • Lokacija: Nova Pazova!
  • Motocikl: Bicikl

stari majstori su kad promene ulje prvo verglali agregat bez svecica dok ne ugasi pritisak ,isto jedan ali siguran nacin da neradi na suvo neko vreme :takoje:

neki put kada je nogo prljav ispiranje naftom ,ili tim ispirolom nece pomoci,samo ce sav onaj katran da sidje dole pa samo napravi jos gore,uvuce malo tog taloga katrana itd u uljnu pumpu i napravi belaj.

najbolje je ulje menjati na vreme,kod vazdusare malo ranije,kod vodenjare knap,netreba prelaziti vise nego sto je preporuceno, neki motori brze isposne ulje od drugih,netraje u vazdusari i vodenjari isto ulje podjednako,...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Gost
Ova tema je zaključana za nove odgovore.


  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja