Moto Guzzi Stelvio

[crnamrlja 22 Napisano Mart 16, 2009]

ma bre, groooob  ;D

[PremieRacing 2548 Napisano Mart 19, 2009]

 

 

Meni se stvarno svidja. I nije mi buljav 

 

Ne svidja mi se nikako zavrsna obrada i one glupave, jeftine, metalne mrezice svuda po motoru. To mi je najvise bolo oci dok sam ga gledao. Nisam seo posto nemam potrebe.  ;D

[Abdullah100k 8 Napisano Mart 19, 2009]

 

 

Meni se stvarno svidja. I nije mi buljav   

 

Ne svidja mi se nikako zavrsna obrada i one glupave, jeftine, metalne mrezice svuda po motoru. To mi je najvise bolo oci dok sam ga gledao. Nisam seo posto nemam potrebe.   ;D

 

I ti si posle Adv-a gledao to chudo... jeres... cista jeres  ;D

[ficha007 298 Napisano Novembar 5, 2009]

Evo testa navedene masine iz hrvatskog Motopulsa

http://www.motopuls.hr/images/stories/TESTOVI/T089/089TM_MG_Stelvio1200.pdf

U zadnjem broju izasao je test verzije NTX. Sliku motora u ovoj temi je cinimi se pustio Doktor. Motor mi se jako vizuelno svidja. E sad kakav je kvalitet na duze ture to je pitanje. R 1200GS/GSA se tu dokazao i pokazao. Stelvio tek treba, tako da tek kad neko uradi test na 100.000 km pokazace se sve njegove mane i vrline. U ovim testovima zameraju mu mali rezervoar od 18l.

[ficha007 298 Napisano Novembar 6, 2009]

NTX u svoj svojoj lepoti

[carlos 111 Napisano Novembar 6, 2009]

Meni vrlo interesantan motor,apsurdno - ružan a lep ;D Inače ne bih se baš složio sa kolegom Ficha007 da se BMV baš dokazao.Na onom čuvenom putu oko sveta od tri komada stigao - jedan  ??? Lutajući po netu vidim da im se takođe dešava pucanje rama što i nije baš zanemarljivo obzirom na cenu GS-a.Pa onda preosetljivost na loše gorivo,poznavaoci preporučuju stariji model 1100 jer trpi sve vrste goriva dok vas novi GS može ostaviti u sred neke nedođije jer gorivo nije dobrog (čitaj nemačkog) kvaliteta. Ako pročitate Mikulančev putopis Tajland - Kina videćete da se ne sme dizati na zadnji jer ode dihtung na kardanu i još kojekakve pizdarije pa ulje curi k'o iz česme.Znači nema savršenog motora,posebno sa ovom današnjom silnom elektronikom.

[ficha007 298 Napisano Novembar 6, 2009]

Auuuu Carloseeee, pa ovo ti nije trebalo. ;D ;D ;D. Ikona se ne dira ;D ;D ;D. Salu na stranu, moze biti da je tako kao sto kazes, slabije sam upucen. Znam samo da sam u Motopulsu citao o Rakelinom R1200GS posle 100.000km i da se jako dobro pokazao. Moras priznati da je BMW odradio strasnu marketinsku kampanju za ovaj motor, pa zato ono moje da je ikona. Mada kad posmatras celu GS seriju jako se dobro pokazala tako da joj reklame nisu ni potrebne. E sad pitanje je da li je R1200GS& GSA neopthodan putnicima kad i R1100GS odlicno radi posao, a sam si rekal da pije svakakvo gorivo. Govorim ovo sa stanovista elektronike koja ume da bude boljka na svim novijim motorima. Bolje je kad je nema jer cega nema ne moze da se pokvari. Ali da ne odem u off, Stelvio tek treba da se dokazuje. ALi je definitivno vrlo upadljiv motor sa kojim sigurno neces ostati neprimecen. Narocito NTX varijanta. Na GS 1200 smo se svi navikli nekako.

[Gremlin 24 Napisano Novembar 6, 2009]

Meni vrlo interesantan motor,apsurdno - ružan a lep ;D Inače ne bih se baš složio sa kolegom Ficha007 da se BMV baš dokazao.Na onom čuvenom putu oko sveta od tri komada stigao - jedan  ??? Lutajući po netu vidim da im se takođe dešava pucanje rama što i nije baš zanemarljivo obzirom na cenu GS-a.Pa onda preosetljivost na loše gorivo,poznavaoci preporučuju stariji model 1100 jer trpi sve vrste goriva dok vas novi GS može ostaviti u sred neke nedođije jer gorivo nije dobrog (čitaj nemačkog) kvaliteta. Ako pročitate Mikulančev putopis Tajland - Kina videćete da se ne sme dizati na zadnji jer ode dihtung na kardanu i još kojekakve pizdarije pa ulje curi k'o iz česme.Znači nema savršenog motora,posebno sa ovom današnjom silnom elektronikom.

 

Ruzne ribe se najbolje hebu...

 

Od broja proizvedenih komada GS serije, logicno je da se neki i pokvare - to je chista statistika.

 

Motori iz BMW GS serije nisu ni predvidjeni za akrobacije i dizanje na zadnji, pa ne znam zasto bi onda neko namerno unistavao svoj skupo placeni motor ???

[ficha007 298 Napisano Novembar 6, 2009]

Gremline care ;D ;D ;D U to ime evo jos malo slika ove ruzne ribe

[Popsy 2897 Napisano Novembar 6, 2009]

Da je buljav, buljav je al da mi se dopada dopada mi se  ;D ;D ;D

nego jel mu ovo pepeljara

 

 

 

 

[lalajko 1910 Napisano Novembar 6, 2009]

Meni vrlo interesantan motor,apsurdno - ružan a lep ;D Inače ne bih se baš složio sa kolegom Ficha007 da se BMV baš dokazao.Na onom čuvenom putu oko sveta od tri komada stigao - jedan  ??? Lutajući po netu vidim da im se takođe dešava pucanje rama što i nije baš zanemarljivo obzirom na cenu GS-a.Pa onda preosetljivost na loše gorivo,poznavaoci preporučuju stariji model 1100 jer trpi sve vrste goriva dok vas novi GS može ostaviti u sred neke nedođije jer gorivo nije dobrog (čitaj nemačkog) kvaliteta. Ako pročitate Mikulančev putopis Tajland - Kina videćete da se ne sme dizati na zadnji jer ode dihtung na kardanu i još kojekakve pizdarije pa ulje curi k'o iz česme.Znači nema savršenog motora,posebno sa ovom današnjom silnom elektronikom.

 

Izvinjavam se za off, ali morao sam...

 

Dakle, mogu da se slozim samo sa poslednom recenicom iz citata. Ako se radi o putu oko sveta (Long Way Round) tu NIJE vozen 1200GS vec njegov prethodnik 1150GS, koji se ipak razlikuje - veoma bitna razlika je 30kg manje i 15 ks vise kod 1200GS. Pucanje rama. Kako moze da pukne ram motociklu koji ram NEMA? Noseci elemanat kod svih GS motocikala je sklop motor-menjac-kardan.

[carlos 111 Napisano Novembar 6, 2009]

Jes da je OFF ali  da pomenem još jednog ružnog ''lepotana'' Moto Morini Granpasso .

 

[carlos 111 Napisano Novembar 6, 2009]

Lalajko,uz uvažavanje tvoje primedbe, gde nestadoše još dva komada sa starta nego turu završavaju na Javi  ??? Pošto si gledao reportaže, na šta su varili onaj viljuškasti ključ da bi nastavili put?

Da me neko ne shvati pogrešno - ne favorizujem ni jednu marku motora, niti neku pljujem - za svoje pare svako vozi šta hoće (ili može) ,samo sam se osvrnuo na Fichin komentaro dokazivanju GS-a sa kojim se ne slažem.

 

[siny 139 Napisano Novembar 6, 2009]

Meni se licno ne svidja prednji i zadnji kraj, a ostalo moze da prodje. Prednji kraj kao da su ukrali od TDM-a, a pozadi mo je nekako mrsav. Tanka guzicica. Za zavrsnu obradu ne znam, ali ne treba bas ni pretjerivati. Svidjaju mi se prednji pokazivaci pravca i kako iz profila izgleda, a vrijeme pred nama ce pokazati kakve su i koliko izdrzljive masine. A sto se tice "otimanja" kolaca od GS-a, pa naravno da om je to i bila namjera.

[carlos 111 Napisano Novembar 6, 2009]

Naravno,samo će im to teško ići,Bavarac ih je mnogo ostavio u trci . Evo i Yamaha najavljuje Tenere 1200,kao i Honda a čeka se i Strom.

[Ernesto 10 Napisano Novembar 8, 2009]

Kako moze da pukne ram motociklu koji ram NEMA? Noseci elemanat kod svih GS motocikala je sklop motor-menjac-kardan.

 

Khm

[Guest Velimlje Napisano Novembar 9, 2009]

Lalajko,uz uvažavanje tvoje primedbe, gde nestadoše još dva komada sa starta nego turu završavaju na Javi  ??? Pošto si gledao reportaže, na šta su varili onaj viljuškasti ključ da bi nastavili put?

Da me neko ne shvati pogrešno - ne favorizujem ni jednu marku motora, niti neku pljujem - za svoje pare svako vozi šta hoće (ili može) ,samo sam se osvrnuo na Fichin komentaro dokazivanju GS-a sa kojim se ne slažem.

 

 

Pa ovaj svajcarac , snimatelj se razbio ko kanta , koliko se secam , zato nije zavrsio put

A sto se tice varenja viljuskastog kljuca , puko je nosac sedista - i samim tim i torbi , koje su PRETRPALI . niko normalan nebi trpao koliko su oni uspeli da se natrpaju .

Inace , da je stajao na motoru , mogao je tako da se vozi natrag kuci , bez problema . Samo nebi mogao da sedne ... Da je pukao ram , nebi daleko dosao ..

 

Kako moze da pukne ram motociklu koji ram NEMA? Noseci elemanat kod svih GS motocikala je sklop motor-menjac-kardan.

 

Khm

Khm , Lalajko je u pravu , BMW nema ram u klasicnom smislu te reci , fotografije koje si postavio to odlicno pokazuju . Prva i treca su 800 , i on ima ram i na ram se veze zadnja viljuska . Kod slike 2 - 1200 , viljuska-kardan se veze direkno na motor .

[ficha007 298 Napisano Novembar 9, 2009]

MOTO GUZZI STELVIO NTX

 

engleski tekst na stranici: http://www.motorcycle.com/manufacturer/2009-moto-guzzi-stelvio-1200-ntx-abs-review-88493.html

 

Izgleda da sve što sam video iz sedišta Moto Guzzi Stelvia 1200 NTX 2009. godište je lepota van opisa.To je verovatno zato što sam vozio kroz predeo Dolomita u severno-istočnom delu Italije.

NTX je Moto Guzzijev odgovor na BMW R 1200 GS Adventure dolazi dobro opremljen.Veliki aluminijumski koferi unapredili su Stelviov brutalan i preteći pogled gledano od napred. Dodatna svetla na prednjim panelima takođe naglašavaju ozbiljne touring predispozicije novog NTX. Regija Dolomita kroz koju sam vozio je poznata i po drugom italijansko / nemačkom sukobu. Tokom Drugog svetskog rata hiljade Italijana, Austrijanaca i Nemaca bilo je ubijeno na ovim planinskim prevojima i Austrijanci su koristili motocikle sa prikolicom u ratu po prvi put. Srećom, mogu voziti moj italijanski motor bez ikakvih problema sa Austrijancima u 2009. godini, ali zar nije zanimljivo da su glavni protagonisti Adventure segmenta i dalje nemački (BMV GS), Austrije (KTM Adventure) i italijanski (Moto Guzzi Stelvio)?

Stelvio je pravi, veliki Adventure tourer i kao kod kuće je  u Dolomitima. Sa NTX-ovim je velikim motorom i zaštitom motora i kardanskog pogona je mnogo sigurnije ga skrenuti sa civilizovanih puteva, ali samo profesionalci će biti dovoljno hrabri da ovaj 553 funte težak motor ( suve vage ) izvedu izvan terena..

Jedan veliki problem sa NTX-om za prave avanturiste je ograničavajući rezervoar kapaciteta 4,6-galona. Iskusni vozač avanturista po Africi mi je jednom rekao da tamo gde su ljudi tamo će biti i goriva. Možda, ako bi ste imali rezervoar goriva od sedam galona, voleli bi ste verovatno da još malo ostanete dalje od gužve.

Široka i udobna sedišta mogu da se podese nešto više od 32 inča do 33 inča. Visoki vetrobran se takođe može podesiti kao i mali deflektori za vetar sa svake donje strane. Sa sedištem spuštenim na najniži  položaj, naravno, dobićete bolju zaštitu od vetra pa je u teškim vremenskim uslovima najniža pozicija sedišta dobra. Ukoliko vam potrebno da protegnete noge više, ili u stvari vozite više terenski, viša pozicija tada ima više smisla. Čvrsti štitnici ruku kompletiraju grub izgled NTX-a izgleda i drago mi je da je Moto Guzzi koristio odgovarajuće štitnike, pre nego neke samo za pokazivanje.

Do prvih planinskih prevoja, bila sam iznenađen koliko agilan veliki italijanski mator može da bude. Uprkos XL-veličini Stelviom se upravlja kao nekim manje više sportskim motorom. Uživanje je Stelvia obarati u lakat krivinama, a zatim ga ispaliti iz istih na izlasku ka drugim krivinama.

Tourance Metzeler gume obezbeđuju odlično prijanjanje, a imaju i dovoljno duboke šare za lakše vožnje po šljunku. Potpuno podesive 50mm-ske viljuške dozvoljavaju kretanje točka od 6,7 inča, dok podesivo monoshock ogibljenje omogućava 6,1 inča kretanje.

Prednje kočnice su, veoma moćne, duple, radijalno postavljene sa četiri klipa marke Brembo na 320mm diskovima. Zadnji kočnica je sa dva klipa na disku prečnika 282mm i sve su povezane sa ABS-om. Dok je ABS bio zadovoljavajući na putu i savršen za vreme kratkog pljuska kiše saznao sam da možete da ga isključite. Za šljunčane podloge morate da isključite ABS  jer nećete moći vladati sa zadnjim kočnicama i veoma će te se brzo naći u velikoj nevolji. Govoreći o mogućnosti da ABS može da se isključi pitam  se zašto se niko nije setio i napravio pravi prekidač koji vam definitivno i odmah govori da li je ABS uključen ili isključen. Izgleda da ipak sa svim danas dostupnim sistemima postoji potreba da se zadrži neki taster godinama, i obično ostavi za potrebe testiranja zadnje kočnice pre nego što znate da li je ABS uključen ili isključen, kao i da ABS svetlo i dalje radi ili treperi ili da bude ugašeno.

Vozio sam samo mali komad puta sa šljunkom dok sam išao kroz Dolomite. To je bilo dovoljno da  mi kaže sve što mora da se zna za sve vrste terenske vožnje. Teški motori kao ovaj zahtevaju od vozača koncentraciju i stručnost. Takođe, morate biti u dobroj formi za duga terenska putovanja, čak i ako ono nije komplikovano i tehnički zahtevno. Samo zato što Stelvio NTX izgleda tako kako izgleda ne znači da će raditi šta želite, ako ne znate kako da to uradite na prvom mestu. Ali ja sam uveren da će te sa Stelviom NTX dogurati daleko dokle god je teren dovoljno dobar za brzu vožnju, jer to je ono što vam je potrebno sa teškim terenskim motorom. Moj zaključak iz vožjne Stelvia NTX je da će ići tamo gde želite da ide ako znate kako. Dodajte gume sa kramponimat i Stelvio NTX će se popeti više i bolje kočiti i manje klizati na travi takođe.

Za opuštenu turističku vožnju u dvoje sa prtljagom novi Stelvio NTX poseduje drugu generaciju  četvotrocilindričnog  motora sa  poboljšanim radom u srednje režimu obrtaja. Veći filter vazduha je takođe našao mesto u ovom paketu i pruža poboljšan obrtni moment i maksimalnu snagu od 105 konjskih snaga na 7.250 obrtaja. Dodatni obrtni moment i poboljšano ubrizgavanje goriva se lako da primetiti u odnosu na prethodni model iz 2006-2008 godine.. NTX ubrzava finije i čvršće počev od 2.000 o / min i sve tako do 7.000 o / min. S obzirom da je izgubio između 10 i 20 odsto snage kada se vozi  visokim tempom, vožnja NTX-a je upravo savršena u Dolomitima. Uvek postoji dosta rezerve snage i njena isporuka je upravo najbolja za relativno "novi" motor. Kardan i prenos svoj posao obavlja gotovo nezapaženo, a menjač i lako kvačilo su pravo zadovoljstvo za korišćenje. Krstarenje u šestom stepenu prenosa na ravnim deonicama puta pokazalo je udobno i prijatno iskustvo.

Instrument tabla sadrži displej na kojem je jednostavno očitati informacije o brzini, broju obrtaja, potrošnji goriva, prosečnoj potrošnji goriva, maksimalnoj brzini i ako imate grejanje ručki možete pročitati nivoa grejanje na instrument tabli. Prilično dosta onoga što vam je potrebno za putovanje. Ako se pitate kako Stelvio NTX zvuči mogu vam reći da ovaj vazduhom hlađen V90 proizvodi muziku za uši ograničenu velikim prigušivačem na levoj strani motora.

Zaključak

Stelvio 1200 NTX je dobro opremljena tourer sa velikim čvrstim koferima i ABS-om kao standard. Sva ekstra oprema dostupna je na NTX za oko 1.000 evra (US $ 1.400) više u odnosu na standardni Stelvio. Obe verzije u 2009. godini dobile su četvoroventilski motor druge generacije, ali za dodatnu zaštitu i one seksi aluminijumske kofere se isplati doplatiti. Vazdušno hlađen V90 motor od 1151cm je pravi dragulj i pravljen je za opuštenu vožnju, ali ipak i sportski, ako i dalje želite  putnička iskustva. Dodatni obrtni moment je veoma dobrodošao u visokim alpskim prelazima.

Voleo bih da uporedim Stelvio sa BMW-om GS Adventure,  i KTM Adventure na put u Maroko ili nešto sliično, ali oba motora i BMW i KTM imaju mnogo godina prednosti sa njihovim Adventure konceptima i za Moto Guzzi's Stelvia 1200 NTX, da pobedi u nekom poređenju sa njima će verovatno biti težak zadatak i previše za tražiti. Nadam se da će Moto Guzzi nastaviti da dalje razvija Stelvia i stavlja ga kroz neke teške izazove na putu. U 2009. godini NTX je bar jedan od najboljih ako ne i najbolji italijanski turistički motor dostupan na tržištu.

 

Plus

Lep motor sa više obrtnog momenta nego pre

Udoban za obilazak sa 1 ili 2 osobe

Dobro opremljen i dobra vrednost za novac koji se daje

 

Minus

Prvu brzinu mogla je biti nešto niže

Veći rezervoar za gorivo

 

 

[Ernesto 10 Napisano Novembar 9, 2009]

Khm , Lalajko je u pravu , BMW nema ram u klasicnom smislu te reci , fotografije koje si postavio to odlicno pokazuju . Prva i treca su 800 , i on ima ram i na ram se veze zadnja viljuska . Kod slike 2 - 1200 , viljuska-kardan se veze direkno na motor .

 

Kmh  ;D

F800 GS ima ram,

Slazem se za 1200 koji ima samo konstukciju repa.

[carlos 111 Napisano Novembar 9, 2009]

Slažem se sa gorenavedenim (mada ram postoji na svakom motoru,pa ne kači se prednja viljuška na motor,a i repna konstrukcija je deo rama - ali ne bih u raspravu koje su ovde vrlo popularne) ali se ne slažem sa jednim - ne sme bre da pukne ništa za 20 soma evra  Da ne off-ujem više,ipak je ovo tema o Guzzi-ju,ovo je bio samo osvrt na Fichin komentar o dokazanosti dotičnog motora u off roud-u.Pošto je ovo forum i svako ima pravo da iznese svoje mišljenje,bilo ono argumentovano ili tipa ''baš mi se ne sviđa'' pa ga neću kupiti makar bio on BMW,Harley... 1000 puta,moje mišljenje je da bih pre kupio Guzzi-ja  nego Bavarca. Ako neko veruje u njegovu superiornost (na putu a ne u marketingu) onda stvarno zaslužuje i da ga ima,tako i treba jer ne možemo svi da vozimo iste motore.Nadam se da nećete zameriti na iskrenosti.

 

[ficha007 298 Napisano Novembar 9, 2009]

2008 BMW R1200GS vs. 2008 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Upoznajte blizance

By Bruno dePrato

May 2008

 

BMW i Moto Guzzi se shvataju kao dva direktna takmičara iz dana kada je Guzzi predstavio svoju prvobitnu 700cc V7 u 1960.Nakon svega, obe fabrike predstavile su tada najvažnije modele njihovog opsega sa poprečno montiranim, vazdušno hladjenjem, dvocilindričnim motorima slične zapremine. Sada obe nude velike avanturističko – turističke motore: BMWR1200GS i Moto Guzzi Stelvio. Koji je bolji na trkačkoj stazi? Da biste saznali ja sam uradio uporedni test na fabričkoj test stazi Pirelija u Vizoli.

Locirana u Lombardiji pokrajini Italije, staza je duga 1,5 milje, mešavina je srednje brzih i brzih krivina, sa kratkim pravcima između; testiranja guma u pravoj liniji znači skoro ništa. Zastarela „Nema prijanjanja – test staza“ ima nameru upornog testa performansi i  potencijala dva takmičara, i to ide mnogo dalje od onoga što će razumni motoristi iskusiti na putu, jer ni jedan od ova dva motora nije namenjen lomljenju po krivinama kao što su ove.

Najveću razliku ova dva motora  čine suspenzija i gume. Guzzi koristi velike i lepe 50mm okrenute MARZOCCHI viljuške, a BMW ima to ekskluzivno Telelever alternativno prednje ogibljenje. BMW takođe koristi specijalno razvijene Metzeler gume-Tourance EXPs-koji su više orijentisane ka asfaltu nego Pirelli Syncs na Stelviu. BMW-u je zadnja guma  mnogo tanja i veličine je 150/70-17 nego ona na Stelviu sportskih dimenzija 180/55-17.

Šta više, R1200GS je lakši od Stelvia, sa suvom težinom 508 lb, ali vozač sedi više, na 33,5 inča iznad zemlje. Taj visok položaj sedenja, međutim je malo nagnut napred u ramenima, za bolju izbalansiranost težine u dinamičkim uslovima. Ravniji upravljač stvara  poziciju blago oslonjenu napred prilikom upravljanja.

Na više napadnim uglovima prilikom obaranja, BMW se pokazao preciznije, više neutralno, naročito prolaskom kroz brze krivine, i njegova manja težina takođe mu omogućava da bude još agilniji i lakši da se uspostavi ravnoteža oko oštrih zavoja. Ali, uz pomoć svojih ESA-(opciono elektronski podesiva suspenzija) podešeno na "sport" mod, GS je čvrst i stabilan, delujući ohrabrujuće čak i kada pada kiša okolo.

BMW potvrđuje 105 KS pri 7500 o / min, isto kao Guzzi ali sa 85 ft.-lb. pri obrtnom  momentu pri 5750 o / min. Iako Stelvio ima za 5 ft.-lb. manje obrtnog momenta, još uvek se  oseća jačim, vukući svoju težinu do svojih granica od 7500 o /m. To je strašan motor za koji vam se čini da nikada ne odustaje.

Ali Stelvijev cevasti okvir skraćen na 42mm sa Grisovih krupnih 54mm ovde uzmu svoj danak, posebno kada se kombinuje sa geometrijom prednjeg i zadnjeg kraja i manje izbalansiranom težinom. Kada gura napred, Stelvio ima poteškoća oko održavanja linije. I zadnja guma izvlači deblji kraj zbog problema motora sa stabilnošću i gripom, stvarajući vibracije koji okvir motora ne može potpuno sakriti. Lakši ali geometrijski bolji prednji kraj manje reaguje na upravljanje i tako stvara tendenciju da odstupa kada motor ubrzava jako, što je tendencija izražena na stazi.

Na kraju dana, R1200GS je imao najbolje prolazno vreme od 1:26 ravno, dok je Stelvio imao najbolje vreme od 1:28.99. Ali u četvrt milje pravca, stvari su bile drugačije, sa Stelviom koji je jurio napred za 12,49 sekundi brzinom od 105,51. BMW, možda ukočen drugom brzinom sa prenosom podešenim sa 2.82:1 na 2.91:1, imao je 12,7 sekundi i 107,5-mph.

 

[lalajko 1910 Napisano Novembar 9, 2009]

Kmh  ;D

F800 GS ima ram,

Slazem se za 1200 koji ima samo konstukciju repa.

 

Moja nepreciznost - kad sam rekao GS, mislio sam na kardanske GS-ove - 1100 pa na ovamo. Ne znam kako je na G/S seriji.

 

Ako neko veruje u njegovu superiornost (na putu a ne u marketingu) onda stvarno zaslužuje i da ga ima,tako i treba jer ne možemo svi da vozimo iste motore.Nadam se da nećete zameriti na iskrenosti.

 

Naravno, svet bi bio uzasno dosadno mesto kad bi smo svi mislili isto. Najvise me raduje diskusija u kojoj se razmene razlicita misljenja bez svadje. Daj Boze da ti i ja parkiramo jednog dana motore na nekoj alpskoj serpentini i da ih uporedimo ko ljudi.

 

A onda cemo zakaciti tvoj Stelvio za moj GS Adv da te odslepam do vrha...

[Guest Velimlje Napisano Novembar 9, 2009]

Evo jos ovo , pa prestajem da offujem

 

Nisam mehanicar , ali mislim da se obicno smatra da je ram klasican , kad izvadis agregat a motor moze da se gura niz ulicu ...

800 moze , 1200 ne moze ....

 

Sto se tice Carlosovog zaklucka da nista ne sme da pukne kad platis nesto 20000 Eura  ....

 

Khm ... Nema te sprave koja ne moze da se unisti ako preteras ... bilo koliko da je platis ...

[carlos 111 Napisano Novembar 9, 2009]

 

 

Naravno, svet bi bio uzasno dosadno mesto kad bi smo svi mislili isto. Najvise me raduje diskusija u kojoj se razmene razlicita misljenja bez svadje. Daj Boze da ti i ja parkiramo jednog dana motore na nekoj alpskoj serpentini i da ih uporedimo ko ljudi.

 

A onda cemo zakaciti tvoj Stelvio za moj GS Adv da te odslepam do vrha...

 

Aaaaaaaaaaa , odvalio sam od smeha kada sam pročitao ovo pisano malim slovima 

S'obzirom da sam pre Shivera vozio Tenere xt 600 z teško da neki od ovih novih elektronskih fensi-šmensi modela mogu baš da me osvoje kada je enduro u pitanju,a što se tiče neke vožnjice i upoređenja motora i priče o istim to možemo i na nekim Srpskim serpentinama ,nova sezona je svakim danom sve bliža.

[ficha007 298 Napisano Novembar 9, 2009]

Kuku majkooo :D Pa ja se upljuva ovde da prevedem ove tekstove a vi se prozivate ovde. Dajte vi meni lepo za trud po neku kinticu pa da ja napabircim za taj Stelvio a vi se prozivajte koll'ko ocete ;D ;D ;D ;D