Jump to content

Moto Zajednica

А шта ми је ово требало!?

Recommended Posts

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Доста је било козметике, сад прелазим на озбиљнији рад.:D

 

Дакле, растављање карбуратора.

 

IMG_3336.jpg

 

Најпре сам уклонио држаче за саух и гас:

 

IMG_3342.jpg

 

IMG_3338.jpg

 

Питао сам се зашто је држач

сауха лабав? Потврда је стигла јако брзо, "стручњаци" откинули навој!?

 

IMG_3339.jpg

 

Пошто овде има мало "меса" за разушивање и HeliCoil вероватно ћу ставити испод матицу да бих затегао тај шраф... Непрофесионално али шта ћу...:neznam:

Затим сам полабио 4 шрафа и извукао полугу сауха:

 

IMG_3345.jpg

 

IMG_3346.jpg

 

и шрафове са држачима за исту:

 

IMG_3347.jpg

 

IMG_3348.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

У том тренутку долази ми "стручни жири":

 

IMG_3341.jpg

 

лево Yamaha а десно Honda :lol: :lol: :lol: да види моје радно место:

 

IMG_3340.jpg

 

Скидам задњи држач карбуратора:

 

IMG_3349.jpg

 

чији су шрафови били прилично јако стегнути:

 

IMG_3350.jpg

 

Али то није било ништа у поређењу са шрафовима предњег држача (према мотору) Ту је већ морала да ради тешка артиљерија и чекић:

 

IMG_3355.jpg

 

Надам се да нисам откинуо навоје...

 

Да би скинуо држач морао сам да уклоним полугицу за подешавање лер-гаса:

 

IMG_3357.jpg

 

IMG_3361.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Лагано сам одвојио карбураторе повлачећи их један од другог:

 

IMG_3362.jpg

 

IMG_3363.jpg

 

IMG_3364.jpg

 

IMG_3386.jpg

 

Парочистач је прилично добро одрадио свој посао...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Карбуратор бр. 1: Одушка и отвор за цев за гориво.

Карбуратор бр. 2: Отвор одушке и цев за гориво.

 

IMG_3387.jpg

 

Карбуратор бр. 2: Отвор за цев горива.

Карбуратор бр. 3: Главни довод горива.

 

IMG_3388.jpg

 

Карбуратор бр. 3: Отвори за одушку горе и за цев горива доле.

Карбуратор бр. 4: Одушка (црна) и цев горива.

 

IMG_3389.jpg

 

А све заједно то изгледа овако:

 

IMG_3390.jpg

 

Са карбуратора бр. 3 скидам полугу за лер-гас:

 

IMG_3396.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1542 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: XLV 1000

Svaka čast na poduhvatu, i pozdrav za dobrog šefa koji ti je dozvolio da koristiš prostor :)

 

Imam jedno pitanjce - obzirom da rasturaš veliki broj raznih sklopova, kako planiraš vraćanje? Da li ćeš ići po ovim slikama, ili po dijagramima iz literature, kombinovano, napamet (ovo je najzabavniji metod po mom skromnom iskustvu)....?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Vinyl rider, 781 postova
  • Lokacija: Зрењанин, хоме оф тхе ДАНИ ПИВА
  • Motocikl: VFR 800fi INTERCEPTOR the big red bee ; ДОНГО - руска машина - дрвена осовина

Vidim kod svih motora je AIRBOX pravi "pain in the ass" za skinuti.

Ja sam za svoj karburator i ostale delove koristio dobro im (nasim domacicama) poznati AXAL za kamenac i skida veoma dobro samo treba aluminijum pratiti budno i drzati na oku da ne "progori". Za sva ostala ciscenja sam koristio ultrazvucnu kadicu koja je ipak mama za neke stvari, narocito gde nasi cevapi od prstiju nestignu da ociste.

 

 

Pozdrav :zdravo:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Vinyl rider, 781 postova
  • Lokacija: Зрењанин, хоме оф тхе ДАНИ ПИВА
  • Motocikl: VFR 800fi INTERCEPTOR the big red bee ; ДОНГО - руска машина - дрвена осовина

Svaka čast na poduhvatu, i pozdrav za dobrog šefa koji ti je dozvolio da koristiš prostor :)

 

Imam jedno pitanjce - obzirom da rasturaš veliki broj raznih sklopova, kako planiraš vraćanje? Da li ćeš ići po ovim slikama, ili po dijagramima iz literature, kombinovano, napamet (ovo je najzabavniji metod po mom skromnom iskustvu)....?

 

 

 

Zaboravio sam da pohvalim prostor, kao apoteka samo jos bolje. Primetio sam da ti je manual u KOLORU i veoma detaljno slikovito objasnjen karburator sto je o meni veoma bitno.:care:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Svaka čast na poduhvatu, i pozdrav za dobrog šefa koji ti je dozvolio da koristiš prostor :)

 

Imam jedno pitanjce - obzirom da rasturaš veliki broj raznih sklopova, kako planiraš vraćanje? Da li ćeš ići po ovim slikama, ili po dijagramima iz literature, kombinovano, napamet (ovo je najzabavniji metod po mom skromnom iskustvu)....?

 

Видиш, и ја сам се тога сетио... Зато ћу радити један по један склоп да нешто не бих заборавио и да не буде резервних делова...

Састављање ће бити комбинација свих метода које си навео. У литератури постоје подаци за скоро сваки шраф на колико се кила стеже да не бих чупао навоје као ови чобани што су радили одокативном методом. Од понедељка почињем и снимање камером... Мало сам закаснио али шта је ту је...

Карбураторе третирам као једн склоп (сва четири) и кад њих комплетно завршим идем даље. За сада сам растурио карб. бр 1 и чекам да ми колега донесе апарат за ултразвучно чишћење, који изгред буди речено, већ два дана заборавља кући. Он радио повратак у живот једне Honde CBX 1000 (још му фали анласер па готово, ако неко има нек јави овде) па купио себи.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Vidim kod svih motora je AIRBOX pravi "pain in the ass" za skinuti.

 

У праву си, а овај као да је од злата па су га тако с'опроштењем завукли да је просто невероватно... :lud:

 

Zaboravio sam da pohvalim prostor, kao apoteka samo jos bolje. Primetio sam da ti je manual u KOLORU i veoma detaljno slikovito objasnjen karburator sto je o meni veoma bitno.:care:

 

Захваљујем! :zdravo:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Једно питање:

 

Можда сте приметили да су на карбовима 1 и 4 лонци за бензин и поклопци мембрана никловани (или хромирани) и да је то сад у прилично лошем стању.

 

Питање: Да ли ће се то скинути при пескарењу или морам да радим нешто друго да би одстранио тај слој? У плану је да карбуратори буду мат...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2753 postova
  • Lokacija: MNE-SRB-BIH-CRO (trenutno Herceg Novi))
  • Motocikl: GPZ 500 Street Twin

Једно питање:

 

Можда сте приметили да су на карбовима 1 и 4 лонци за бензин и поклопци мембрана никловани (или хромирани) и да је то сад у прилично лошем стању.

 

Питање: Да ли ће се то скинути при пескарењу или морам да радим нешто друго да би одстранио тај слој? У плану је да карбуратори буду мат...

Što ne probaš da ispoliraš malo te poklopce? Svako oštećenje boje će bit puno vidljivije i ružnije nego ogrebotina na ispoliranom djelu

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Једно питање:

 

Можда сте приметили да су на карбовима 1 и 4 лонци за бензин и поклопци мембрана никловани (или хромирани) и да је то сад у прилично лошем стању.

 

Питање: Да ли ће се то скинути при пескарењу или морам да радим нешто друго да би одстранио тај слој? У плану је да карбуратори буду мат...

Što ne probaš da ispoliraš malo te poklopce? Svako oštećenje boje će bit puno vidljivije i ružnije nego ogrebotina na ispoliranom djelu

 

У плану је потпуно уједначавање површине шмирглањем, 400 > 600 > 800 > 1200 а и финије по потреби. Затим полирање до високог сјаја (огледало финиш) Па тек онда пескарење стакленим перлама финоће 0,2 - 0,5

 

Ево примера:

 

image.jpg

 

image.jpg

 

image.jpg

 

image.jpg

 

Screenshot_23_06_2012_15_55_54.png

 

Само што је задња слика у малој резолуцији па се не види баш најбоље али веруј ми да је то екстра...

 

Ја бих га најрадије оставио тако сјајног али опште је познато да се сјај на алуминијуму не задржава дуго већ навуче патину а не бих да га полирам једном годишње. Стаклене перле дају савршен финиш и трајну заштиту а изгледа...:ooo:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Мотор би требао да изгледа овако:

 

image.jpg

 

само што бих ја исполиране шрафове оставио сјајне јер су ионако од нерђајућег челика...Све ово мат је прво полирано до високог сјаја па пескарено перлама.

 

Шта мислите да ли би GS500 изгледао макар приближно овако лепо?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 5900 postova
  • Lokacija: Novi Sad - Cacak, Srbija
  • Motocikl: Suzuki GS 400, Sacsh Madas 125, Piaggio Zip, Tomos Targa, Honda NX 650 Dominator

Једно питање:

 

Можда сте приметили да су на карбовима 1 и 4 лонци за бензин и поклопци мембрана никловани (или хромирани) и да је то сад у прилично лошем стању.

 

Питање: Да ли ће се то скинути при пескарењу или морам да радим нешто друго да би одстранио тај слој? У плану је да карбуратори буду мат...

 

Tako je radjeno na mnogim japanskim motociklima, jer se samo ta dva ( spoljna ) karburatora vide, pa radi estetike. Ako je moguce, valjalo bi da ostane tako !

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Почиње игранка: Растурање карбуратора...:zvizduk:

Литература увек при руци:

 

IMG_3400.jpg

 

Скидам комору за гориво:

 

IMG_3399.jpg

 

IMG_3401.jpg

 

Комора уклоњена, чак није ни много прљава, како сам имао прилике да видим:

 

IMG_3402.jpg

 

Да би се измерила висина пловка, потребно је карбуратор окренути наопачке. У случају да је дихтунг остао на телу карбуратора треба га уклонити пре мерења:

 

IMG_3403.jpg

 

За Mikuni BS22SS нормална висина је 22,4 +/- 1мм:

 

IMG_3408.jpg

 

Мерење је показало 21,45мм што је доња граница. Да би се добила прописана висина потребно је овај језичак мало повити у одређеном правцу:

 

IMG_3409.jpg

 

IMG_3412.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Дихтунг скинут:

 

IMG_3413.jpg

 

IMG_3417.jpg

 

Опрезно при скидању дихтунга јер ће те можда морати да користите исти поново. Са скалпелом је лакше то одрадити, али пазите на своје прсте...

 

Скидам поклопац Pilot Jet дизне:

 

IMG_3418.jpg

 

Главна и Пилот Јет дизна:

 

IMG_3419.jpg

 

Саветујем да правите копије дихтунга ради касније лакше идентификације и куповине јер су стручњаци у продавницама на жалост ретки. Тамо су сада угл. продавци а то није исто...

 

IMG_3420.jpg

upload photo

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Enduraš, 6287 postova
  • Lokacija: Paracin
  • Motocikl: CRF300L

Interesuje me zasto karburatore poliras do visokog sjaja ako posle peskaris i pretvaras u mat ? Zar nije vodena smirgla za skidanje riseva dovoljna pre peskarenja ?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Interesuje me zasto karburatore poliras do visokog sjaja ako posle peskaris i pretvaras u mat ? Zar nije vodena smirgla za skidanje riseva dovoljna pre peskarenja ?

 

Водена шмиргла је јако добра за скидање рисева - већих или мањих (трагова пада или великих огрботина било које врсте)- тј. за уједначавање површине. Међутим, и она оставља ситне трагове ма како фина била. Ти трагови апсолутно нестају полирањем до високог сјаја и кад тако исполирану површину испескариш стакленим перлама добијеш сатенски финиш невероватног изгледа који је отпоран на време тј. на навлачење патине много више него било који други финиш осим фарбе.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Растављање карбуратора бр. 1

 

Скидам поклопац мембране:

 

IMG_3422.jpg

 

IMG_3423.jpg

 

Мало чистача карбуратора да би цилиндар лако изашао:

 

IMG_3424.jpg

 

Овде је цилиндар прилично лако пошао, међутим, може се десити да радите цилиндар који је запекао па не жели ван. У том сличају добро напрскати чистач и оставити 2-3 минута да делује за затим, тамо где се налази мој прст, за гурање употребити искључиво дрвени штап да се не би оштетио цилиндар који је прилично осетљив на грубу механику:

 

IMG_3425.jpg

 

Мембрана са цилиндром напољу:

 

IMG_3426.jpg

 

Трагови прљавштине:

 

IMG_3428.jpg

 

Поглед унутра. И није толико прљаво:

 

IMG_3429.jpg

 

IMG_3432.jpg

img upload

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Уклањам шраф за ваздух (Air Screw). Овде пазите да не погубите ситне делове:

 

IMG_3433.jpg

 

Шраф је био раван са телом:

 

IMG_3434.jpg

 

IMG_3435.jpg

 

Следећа је испала мала опруга:

 

IMG_3436.jpg

 

Унутра је остала мала подлошка (платница) и дихтунг и нису хтели напоље ни под тачком разно. Е сад, знате мој мото: "Немој ништа на силу, узми већи чекић" - морао сам прибавити алат који се види на слици и јако пажљиво да остатак извадим ван:

 

IMG_3438.jpg

 

Комплетиран шраф за ваздух:

 

IMG_3442.jpg

free image hosting

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

Скидам дизну за ваздух (Air Jet) коју сам пре тога напрскао чистачем. Овде је јако важно да шрафцигер буде одговарајући тј. кнап:

 

IMG_3443.jpg

 

IMG_3444.jpg

 

I evo dizne:

 

IMG_3445.jpg

 

Шраф за испуштање бензина није било могуће одвити шрафцигером па је морао да ради кључ:

 

IMG_3446.jpg

 

IMG_3447.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2329 postova
  • Lokacija: Wien/Požarevac
  • Motocikl: MZ ETZ 250, Suzuki GS 450L

За саух гедора од 14мм:

 

IMG_3448.jpg

 

IMG_3449.jpg

 

Као што рекох, за све дизне је важно имати одговарајући шрафцигер, а ово је главна дизна:

 

IMG_3451.jpg

 

IMG_3452.jpg

 

IMG_3453.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja