Jump to content

Moto Zajednica

R 1200 RT

Recommended Posts

  • Teoreticar ..., 12089 postova
  • Lokacija: Lazarevac
  • Motocikl: BMW R1200GS Adv

BMW R1200RT

05+r1200rt+0011257224969.jpg

 

Dajte svoj komentar isključivo ako ste vozili ili posedovali ovaj motocikl. Nipošto nikakve komentare u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično. Odgovorite na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika. Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće istog trenutka obrisan.

 

1. Godište motocikla koji ste vozili:

Navesti tačno godište motocikla koji ste vozili..

 

2. Vreme provedeno na motociklu:

"Posedovao sam ga tri godine." ili npr. "Probao sam ga par puta na lokalnom putu" ili "Napravio sam par krugova oko bloka"

 

3. Šta mi se dopada:

"Odlične kočnice i dobra zaštita od vetra." ili "Sjajan za duža putovanja, odličan položaj vozača, mala potrošnja" ili neko može napisati i par pasusa ako želi, tim bolje.

 

4. Šta je moglo biti bolje:

"Prednja kočnica ima loše doziranje i slaba zaštita od vetra" ili nešto slično u stilu prethodnog pitanja.

 

5. Moj utisak:

Vaš mali review. Tu sad može svašta da se napiše, da se detaljnije objasne i opišu stvari iz prethodne dve stavke i da se još malo priča o motoru i generalnom stavu prema njemu. Mogu se opisati i neki detalji i može se dati i neka ocena i recimo preporuka za kupovinu. Takođe, ovde bi bilo dobro da onaj ko je proveo više vremena sa motorom napiše na šta treba obratiti paznju pri kupovini tog polovnjaka i generalno o održavanju...

 

Najlakše vam je da uradite copy-paste sadržaja ovog koda i samo ispod svakog pitanja dodate vaš odgovor.

 

Za običan editor:

 

[b]1. Godište motocikla koji ste vozili:[/b]

.

[b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b]

.

[b]3. Šta mi se dopada:[/b]

.

[b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b]

.

[b]5. Moj utisak:[/b]

.

 

Za vizuelni (RTE) editor:

 

1. Godište motocikla koji ste vozili:

 

.

 

2. Vreme provedeno na motociklu:

 

.

 

3. Šta mi se dopada:

 

.

 

4. Šta je moglo biti bolje:

 

.

 

5. Moj utisak:

 

.

 

Vaš tekst upišite umesto tačkica.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Bayerische Motoren Werke, 624 postova
  • Lokacija: M.K."Čivija" Šabac
  • Motocikl: BMW R 1250 RT

1. Godište motocikla koji ste vozili:

Motor je 2009 godište(11 mesec)ali je model za 2010.Prešao je 6885km.Ali se vidi da ga baš nisu mazili(ne verujem čak ni da je opran),zato će kod mene vremenom dobiti svu potrebnu negu.

 

2. Vreme provedeno na motociklu:

danas sam napravio vožnju Šabac-Valjevo-Loznica-Šabac otprilike 170 km.

 

3.

 

4.

 

5.Moj utisak

Teško je reći šta mi se dopada jer sam do sada vozio samo enduro motore(F650ST,F650GS,Aprilia Pegaso-Rotax).Kočnice su me prve impresionirale,poseduje mogućnost prebacivanja kočione sile na oba točka i prilikom kočenja ceo motocikl tone a ne samo prednji deo,što na početku izaziva neprijatnost,ali se brzo navikne.Agregat je miran(ponavljam vozio samo jednocilindraše),linearno povlači od 0 i uopšte ne odaje stvarni osećaj brzine kojom se kreće.Na 173 km je potrošio 9,65lit.(to je 5,58lit/100km a kompijuter pokazao 5,5).Mada sam vozio pažljivo ali se nisam još navikao da koristim snagu motora,pa mislim da će kasnije biti i manja.Zaštita od vetra je odlična i kada je vizir u najnižem položaju.Sedište je veoma udobno ali je široko pa osobe ispod 180cm neće lako manevrisati u mestu.Menjač je precizan,ali ima neki(doduše tihi)čudan zvuk na leru,koji se gubi kada stisnem kvačilo.To me malo plaši,ali ubrzo će on u servis.Ležanje u krivinama je odlično za motor tih dimenzija,pravca se drži bez pogovora(ja sam se brzo opustio sa obaranjem a nisam poznat po tome) i 6-tu prihvata već na 60km/h.Koferi su solidnih dimenzija(primaju po kacigu i još neke sitnice) :BMW2: .Toliko za sada,Biće još obećavam.Evo i koja sličica(slikana pre puta).

post-10756-0-16215200-1331920401_thumb.jpgpost-10756-0-17523600-1331920446_thumb.jpgpost-10756-0-90500200-1331920512_thumb.jpg

post-10756-0-70161100-1331920682_thumb.jpg

  • Podržavam 5

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Bayerische Motoren Werke, 624 postova
  • Lokacija: M.K."Čivija" Šabac
  • Motocikl: BMW R 1250 RT

Sada posle godinu dana vožnje i oko 18.500 km, mogu da dam malo objektivniji odgovor na sva ova pitanja (bar mislim da je tako :D ).

 

1. Godište motocikla koji ste vozili:

Motor je 2009-to godište.Sada na satu ima 25.543 km.

 

2. Vreme provedeno na motociklu:

Godinu dana i oko 18.500 km (auto-puta, regionalnih puteva i naravno gradske vožnje).

 

3. Šta mi se dopada:

Ovo je, po meni, vrhunski turistički motor.

Prvo, kod samog kretanja, iznenađuje koliko je upravljiv i lagan.

Telelever i paralever rade savršeno i nema poniranja prednjeg kraja i pri oštrim kočenjima već se motor spušta celom svojom dužinom.U vožnji pružaju ,meni, neviđenu udobnost ali se mogu podesiti, elekronski, da budu i dovoljno čvrsti kada poželite oštriju vožnju.I svima kojima nije jasno zašto ga BMW koristi preporučujem da obavezno probaju i osete kako jedan drugar reče:"Novu dimenziju vožnje."

Obilje dodatne opreme:radio sa USB čitačem i kontrolama na samom upravljaču, elektro-podešavanje vizira po visini, sistem protiv proklizavanja, elekro-podešavanje tvrdoće amortizera prema opterećenosti, grejači ručki i sedišta sa dva stepena jačine, bord-kompjuter (prosečna brzina, potrošnja, pritisak u gumama, spoljna temperatura, kilometražu koju može da pređe sa preostalom količinom goriva), tempomat, indikator stepena prenosa, koferi sa 203 litara zapremine (bočni po 32lit. i top case sa 49 lit.), "roštilj" na vrhu top-case-a, podešavanje farova po visini, ABS, dve utičnice od 12V...

Kočnice su perfektne, ulivaju sigurnost u svakom kočenju, mada dok su hladne morate malo jače stisnuti ali su zato po zagrevanju bez mane, u seriji i ABS.Pancirna creva u standardnoj opremi.

Upravljač, na koji ruke same padaju i održava gornji deo tela u sasvim uspravnom položaju, što je ključno prilikom dužih vožnji.

Rezervoar sa preko 25 litara zapremine, što sa mojom vožnjom( oko 100 km/h) znači preko 550 km bez dolivanja.

Zaštita od vetra i kiše za vozača (kompletna od stopala do glave).

Sedište kojem se podešava visina od 82 do 84 cm, je prostrano i dovoljno udobno da u njemu bez napora sedim i po 8 sati bez stajanja (Šabac-Herceg Novi).

Težina, spremnog za vožnju, od ispod 260 kg.

Agregat cam-head,sa 2 bregaste,iako nema snage kao HP2(koji sam probao par kilometara) ipak je mirniji i poslušniji na manjim obrtajima od prethodnih verzija.Obrti moment je preko 95 Nm na 2500obr/min(fabrički podatci koji se osećaju u vožnji).

 

 

4. Šta je moglo biti bolje:

Glavna zamerka je bila to što su stopala suvozača potpuno izložena vodi koju baca zadnji točak kod vožnje po kiši.To sam rešio kupivši kod Wunderlich-a plastične oplate namenjene baš za to.

Tu je i druga zamerka jer za bilo šta da se uhvatite za njega košta previše, dve plastikice po 15 cm dužine 110 eura i to u Nemačkoj, roštilj za top case 125 eura.

Oslonci za noge su postavljeni nisko, dobro za udobnost pri dužim turama, ali kada treba da nogama pomerate motor(dok sedite na njemu) nemate dovoljno mesta jer podkolenica napred udara u oklop oko agregata a pozadi u oslonce.Najviše smeta ako nije potpuno ravna površina kojom ga pomerate.

Širok je tako da morate u svakom prolazu paziti da ne zakačite retrovizore i cilindre čak i kada skinete kofere.

 

 

5. Moj utisak:

 

Motor je kao stvoren za mene.Lagano se vozi, nije pretežak, nisko sedište, međuosovinsko rastojanje je ispod 1,5m, bokser sa niskim težištem, pa može da se vozi i oštro kada poželite.Ali mami na laganu vožnju i opuštanje i tek kada siđete i pogledate koliko su gume istrošene blizu ivica shvatite da baš i niste toliko sporo krstarili koliko ste imali osećaj.

Najlepše se vozi između 2500 i 4000 obr/min.Koliko mirno i linearno povlači pa nemate utisak da ima 110ks dok ne pogledate u brzinomer.Ako hoćete sportsku vožnju mora da se potera preko 5000 obr/min, onda se stvarno razjari i pokaže svu svoju snagu ali i počnu male vibracije.Meni lično ne smetaju (dugo sam vozio F 650 ST) ali se osećaju.Probao sam maksimalnu brzinu na auto putu pokazuje 220 km/h ali se ipak najbolje ponaša do 150km/h, kada je savršeno miran i vrti se ispod 5000obr/min.

Kvalitet je pravi BMW-ovski, RT se proizvodi već 40-tak godina, ima klubove obožavaoca svuda po svetu(doduše ne kao GS) i meni to takođe puno govori.

Dimenzije guma su iste kao i za sve sportske motore pa imate široku mogućnost izbora.

Preporučujem za ovaj motor Dunlop roadsmart pneumatike(prešle blizu 18000km i mogu još) jer su fabrički Continental previše mekani i ne mogu da izdrže ni 6000-7000km.

Zaštita od vetra je odlična ali ipak morate naći pravi položaj vizira za sebe, ako je previsoko kovitla se vetar oko tela i bije u leđa a ako je prenisko ljulja kacigu.Ovo je model K-29(od kraja 2009-te) i ima mnogo lepši i puniji zvuk, zbog ventila pre top-a auspuha nego K-26(do 2010-te) čiju je Lalajko sliku postavio.

Sve u svemu motor za vozače koji vole da krstare bilo kojim putevima ali i da osećaju moć da kada požele mogu dosta više.

post-10756-0-56656500-1362835193_thumb.jpg

post-10756-0-42732400-1362835462_thumb.jpg

  • Sviđa mi se 1
  • Hvala 1
  • Podržavam 4

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 193 postova
  • Lokacija: Уб
  • Motocikl: БМВ Р1200ГС

Saleru sjajna masina :care:,i odlicna prezentacija...

 

imam malog GS-a ali planiram upravo taj model da pazarim 2014, mali za livadu a veliki za put.:moto3:

 

Poz......:takoje:

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Bayerische Motoren Werke, 624 postova
  • Lokacija: M.K."Čivija" Šabac
  • Motocikl: BMW R 1250 RT

Saler, mi smo u Sidu vec pricali na ovu temu! Samo ti njega cuvaj, mazi i pazi. Ja sam tu i cekam. ;):)

Ja se nadam da ce ovaj motor ostati kod mene i da ce dobiti brata ali nikad se nezna. :takoje:

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Bayerische Motoren Werke, 624 postova
  • Lokacija: M.K."Čivija" Šabac
  • Motocikl: BMW R 1250 RT

Dobio sa savet od jednog drugara koji, takođe, ima ovaj model da proverim zategnutost šrafova na zadnjem amortizeru.

Kada sam proverio primetio sam da nisu bili potpuno zategnuti, pogotovo donji.

Jer gornji i ako pukne amorizer ne može da ispadne iz ležišta i šaf je sa maticama sa obe strane a donji jednim krajem ulazi u nosač kardana i ako pukne zalomiće se u aluminijumu a prethodno će uništiti navoje od udaraca amorizera.

To im je mana, šrafovi se vremenom odlabave i ako se na vreme ne zategnu dolazi do pucanja i gubitka zadnjeg vešanja.

Takođe se odnosi i na R 1200 GS i R 1200 R. :zdravo:

  • Podržavam 3

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • U prolazu, 73 postova
  • Lokacija: Malmö,Svedska
  • Motocikl: Kawasaki LTD 750, Suzuki Freewind

1. Godište motocikla koji ste vozili: 2014

 

2. Vreme provedeno na motociklu: oko 5 sati i 180km aktivnog testiranja

 

3. Šta mi se dopada: Kako prolazi kroz krivine

 

4. Šta je moglo biti bolje: Kvalitet izrade

 

5. Moj utisak

Oduvek su mi bili smesni ljudi koji kupuju, odusevljavaju se i sami dodaju grejace u sedistima, grejace u rucicama, stitnike od vetra za kolena, radio, drzac za limenku.....pa bre kupi cabriolet, i onda se vozi tako. Najinteresantniji su mi bili oni sto kupuju kod nas (www.probike.se) BMW K1600 GTL (i to Exclusive).

 

Inace, ljubitelj sam gedzeta i to veliki. Al’ nekako mi je shvatanje motora, vetar, sloboda, krivine, ne trebaju bas ti gedzeti na motoru.

Medjutim....

 

Sa predrasudom od voznje starog modela R 1150 RT-a(policijskog), sedoh na ovaj R 1200 RT 2014god, sa vodenim hladjenjem, podesavajucom suspenzijom (ESA), preraspodelom sile kocenja izmedju prednjeg i zadnjeg tocka, quick shiftom (ne koristi se kvacilo za menjanje brzina), tempomatom, podesavajucim vizirom, radiom....

Elem, sednem ja danas 01,06,2014, na njega i predjem oko 180 km za nekih 4-5 sati.

U pocetku, blago iznenadjenje sa menjacem. Kao Japanac, ”puca” kad ga ubacis u prvu. Setim se da ovi novi, vodeno hladjeni boxeri, vise nemaju suvo kvacilo i sklop menjaca u posebnom ulju. Motorno ulje je i za agregat i za menjac, isto. Konacno je i BMW sa boxerom popustio.

Na”quick shift” se covek mnogo brzo navikne. Fantasticno reaguje. Da, ovo nije sportski S1000RR ili S1000R, ali prija i te kako. Kvacilo, prva, prednji deo motora se dize za 10ak cm u vazduh i tu stoji dok ga ne usaltam u 6tu. Divno!

Biram male puteve po Skaniji (Svedska), ulazim u prvu ostriju krivinu. Malo vise counter stearing-a i legao je bez pogovora, vrlo lako. Ocekivao sam malu “borbu sa guvernalom” kao na starim RT-ovima, ali jok!

Neverovatno kako slusa, kako ga je lako oboriti.

Idem dalje po krivinama, asfalt je fantastican! Pocinje igranje sa guvernalom, levo...desno...

U krivini, nemam potrebu da pustam gas nimalo. Koliko treba, toliko cu da ga oborim. Ako u krivini dam gas, on se ne ispravlja kao ostali motori. Kao da zna sta hocu. Ostaje oboren, dok ja hocu. Nesto mnogo ”advanced” su Nemci uradili sa ogibljenjem i simetrijom motora.

Stajem da napravim par snimaka. Parkiram sa strane na uzbrdici. Zavrsih to i setih se ovo cudo ima nesto sto pomaze pri startovanju na uzbrdici. Upaim motor, stisnem prednju kocnicu jako. Upali se slovo ”H” na displeju, pustim obe kocnice, moror radi i stoji u mestu na uzbrdici. Kvacilo, prva, pustam kvacilo, krecem i kocnica se sama popusti. Motor je krenuo bez vracanja nazad.

Krecem dalje, menjam sa ”quck shiftom”....uh sto je dobro. Motor slusa, samo tako....ma ne slusa, cita mi misli.

20 stepeni, uzivancija. Putevi puni motorista.

Nasao sam jednu deonicu od 5-6km, koja je puna krivina. Tri puta sam se vracao da je odvozim. Vozio sam je u tri razlicita moda ogibljenja. ”Soft”, ”normal” i ”hard”. Pri tome, moze da se radi ”fine tunning” podesavanja ogibljenja za: vozaca, vozaca i bagaz, dva vozaca, dva vozaca i bagaz.

Naravno, sa ”hardom” se najbrze i najsigurnije prolazi kroz krivine.

Nastavljam dalje ka autoputu i naravno vratim ogibljenje u ”soft”. Ipak ja sam covek u godinama. Na ”softu” je veoma udobno. I sto je veca brzina, jos je mekse ogibljenje. U trenutcima sam se osecao kao u Chevrolet-u Impala iz ’57me.

Izadjoh na autoput. 90km/h. Nakon 3ceg sata voznje, trtica pocinje malo da boli. Rekoh, ajd sad da vidim kako je ako ogibljenje vratim na ”hard”. Hmmmm....boli jos vise. Znaci ESA funkcionise!

Vrnem si ga ja na ”soft”.

Usput svratim u prodavnicu da napunim frizider. Kupim jaja i namerno rizikujem! Stavi sam ih posebno u levi kofer. Ostala su cela! Slika u prilogu.

Ajd sa bas da vidim kako se to cuje radio na 90-100km/h.

Podesim tempomat na 90, pustim radio. Pre toga pojacam basove i visoke tonove do kraja i ukljucim loudness. Dignem vizir motora. Bre lepo je cuje! Otvorim vizir kacige za jedan zubac, cuje se jos bolje! Vetra ima, ali vrlo malo. A bre, idem 100 na sat.

 

 

Na masu dugmica, prekidaca i tastera, sam se navikao tek pred kraj voznje. To govori da ce onaj koji bude posedovao ovo cudo tehnike da se brzo navikne na njihov polozaj. Ergonomski su postavljeni.

E sad pocinje opovrgavanje svega sto sam mislio o gadzetima na motoru i pocinje uzivanje. Gledam prelepe zelene predele pomalo brdovite Skanije (Svedska). Vetar, taman koliko ga je potrebno.

20 stepeni. Idealno.

Na kraju, sklanjam ruke sa guvernala. (gledaj klip do kraja)

Kao da sam u kabrioletu, samo sto ovaj cita misli 

post-2606-0-29150000-1401915652_thumb.jpg

post-2606-0-76995000-1401915666_thumb.jpg

post-2606-0-78295900-1401915705_thumb.png

post-2606-0-23544700-1401915769_thumb.png

post-2606-0-31725800-1401915786_thumb.png

post-2606-0-00066800-1401916006_thumb.jpg

  • Sviđa mi se 1
  • Hvala 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1260 postova
  • Lokacija: Staze i planine
  • Motocikl: Suzuki gsxs1000, kawasaki zx6r, Beta 350rr

Zver,sta reci..Ja imam ovaj prethodni model sa vazdusnim hladjenjem i super sam zadovoljan,mogu tek misliti kakav je tek taj.Samo mi se cena ne svidja nikako,ovde u Belgiji je 18500e u osnovnoj verziji,mnogoooo

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 613 postova
  • Lokacija: Čačak
  • Motocikl: BMW R1250 GS/A

Mnoooogo mocan MOTOR namerno velikim slovima MOTOR jer to i zasluzuje, imao sam prilike na model 2009-to da sednem ne i da se usudim da ga probam jer sam bio madji i sitniji, ipak je za malo krupnije momke, sto ne znaci da me nece sacekati kada malo omatorim i kad se izuktim.

Sve pohvale i veliki RESPECT

  • Sviđa mi se 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 395 postova
  • Lokacija: Novi Sad
  • Motocikl: R1150GS

Da se upisem i ja 

 

1. Godište motocikla koji ste vozili:

 

2008 godiste

 

2. Vreme provedeno na motociklu:

 

oko 2000km i tek planiram da ga vozim :)

 

3. Šta mi se dopada:

 

Zastita od vetra i vremenskih uslova je vrhunska,izuzetno povozan (presao sam sa 1150gs),potrosnja nije velika(od 5 do 5.5l)

 

4. Šta je moglo biti bolje:

 

Famozni merac kolicine goriva koji hoce da zabaguje :)

 

5. Moj utisak:

 

Sto se mene tice jedna vrhunska sprava,mesta ima,povozan je,mozda cena delova kao los utisak posto BMW maksimalno naplacuje sve sto pozelite,i eventualno je manje popularan od GS a samim tim sav afthermarket je mnogo teze nabaviti i kosta

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja