Jump to content

Moto Zajednica

Uporedni test.VFR,GTR,BMW

Recommended Posts

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Evo ovako.

Odmah na pocetku bih da zamolim za saradnju.

Uzeo sam,kao i do sada,tekst iz novog broja magazina Motociclismo,gde je predmet test navedenih motocikala i napravio jedan kratak prevod

U pitanju su BMW K1300S,Honda VFR1200F i Kawasaki 1400 GTR.

Nisam vest (a malo sam i lenj) da kacim slike,pa bi bilo dobro da neki novinar BJB-a ili bilo ko drugi,"zakaci" slike ova tri motocikla.

Unapred zahvalan.

 

Tekst  u nastavku....

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Ja cu lagano da krenem,slike su dobrodosle u svakom trenutku

 

"Da bi malo bolje shvatili u koju kategoriju smestiti novu VFR 1200 F,za ovu priliku kao "protivnike" izabrali smo BMW K1300s koji i nije u potpunosti klasican tourer i Kawasaki GTR 1400 koji je pravi GT u svakom smislu.

Teren na kojem je pravljena proba su brda iznad Azurne obale,jos uvek pomalo bela od snega koji se lagano topi.

Cinjenica da nova VFR nije vise "ona" VFR je vise nego ocigledna i na prvi pogled.Istog su misljenja bili i clanovi VFR kluba-Italija,anketirani za ovu priliku.Nova je Honda porasla za otprilike 60% u zapremini i snazi,izgubila je V-tec i dobila kardan.Usput se i prilicno ugojila,u smislu tezine,a Boga mi i cene.

Ono sto ide u prilog njenom oznacavanju kao touring motocikla je serijski ABS,medjutim par drugih detalja nikako ne mogu da je svrstaju u tu kategoriju.Smanjenje zapremine rezervoara i nedostatak centralnog stendera,koji doduse postoji kao optional.

Na sta onda cilja nova VFR?Br. 1 sport-tourer?

Ono sto je sasvim jasno je da kao jedini pravi novitet na pocetku sezone 2010,izaziva veliku paznju.Hoce li i prodajom to Honda i da opravda?

Teskoce koje prozivljava ova kategorija motocikala (i njihovi proizvodjaci) ne ide joj sigurno u prilog.Kao ilustracija,podatak,da se najpopularniji motocikl ovog segmenta BMW R 1200RT,po broju registrovanih komada (u Italiji) nalazi tek na 58. mestu.Ispred njega cak i neki Custom modeli i poneki Supermotard.Definitivno su interesantniji Maxi Enduro motocikli.

Medjutim svi ti podaci (znaci vezani iskljucivo za Italiju,koja je vrlo vazno trziste)nikako niso obeshrabrili inzinjere u Hondi da naprave smeo pokusaj i uloze gomilu love...

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

...Ovo malo snega oko nas ne znaci naravno da su i temperature polarne,ali lagani vetric s' mora u svakome od nas budi zelju da se sto pre dohvati kljuceva Kawasakija  ;D

Malo zbog komfora,malo zbog mogucnosti koje pruza prtljazni prostor (koferi od preko 20 lit. svaki) u koji staje sve potrebno za jedno dugo putovanje,obavezno kisno odelo,"civilna" odeca, ima mesta i za sator i za jos po koju "letnju" sitnicu,koja nam danas definitivno nece trebati a interesantan je i zbog toga sto ima grejanje rucki kao deo standardne opreme  ;D.Uopste Kawasaki nudi dosta toga.

Citav niz sitnica doprinosi uzivanju i lakoci u voznji ovog "monstruma" od skoro 300 kg.

Izuzetno udobno sediste,volan na idealnoj visini i daljini od sedista,podesivi vizir,odlicno tariran zadnji amortizer....

Jedino stopala nisu potpuno zasticena,a moze da se oseti i malo vibracija od 5.000 rpm pa navise.

Vibriraju vise nego sto smo ocekivali i Honda (cak i rezervoar) i BMW, koji ima nesto "kracu" 6. brzinu,pa se narocito na autoputu motor vrti  za otprilike 1000rpm vise od ostalih.

Iako deluje da stiti manje od ostalih,oklop na Hondi priredjuje neprijatnosti tek na brzinama preko 170 km/h i to najpre u vidu turbulencija oko kacige vozaca.

U uskim ulicama Kana imali smo problema sa sirinom Kawasakija.Narocito ako je trebalo pratiti konkurenciju nesto brzim korakom.Volan ima 770mm sa kraja na kraj i prilicno velik ugao okretanja,medjutim koferi (koji naravno mogu da se skinu),uticali su na manevre.

U gustom saobracaju najbolje se snalazi Honda,koja ima i najnize sediste.Mekana komanda kvacila i precizan menjac doprinose osecaju potpune kontrole,na malim gradskim brzinama.U junu stize i model sa duplim kvacilom (DCT,+1.000 evara),to ce tek da bude prava stvar,mada je i ovako sasvim o.k.

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

...BMW nudi opciju elektonske promene brzina (optional),koju preporucujemo,jer je komanda kvacila prilicno tvrda,a menjac,kad se ide u vise stepene prenosa,trazi nesto vise dodatnog napora da bi se promenila brzina.

Uopste menjac na BMW-u nije bas najprecizniji,narocito u saltanju "na nize",pa je ponekad u zaustavljanju prilicno kompromitovan balans vozaca koji je visoko u sedistu i daleko od tla.

Vrlo cesto se desavalo da nam BMW "skracuje" krivine,kao da za trenutak izgubi ravnotezu,sto pripisujemo Duolever suspenziji i njenoj geometriji.

Ovaj je efekat delovao jos izrazeniji nakon promene motocikla,kada bi vozac sisao sa Honde i seo na BMW.

Honda se prilicno nevoljno spusta u krivinu,narocito u prvim trenucima kada se i bira putanja.Rizikovali smo par puta i pad,kolika je razlika u reakciji prednjeg kraja,izmedju Honde i BMW-a,pa bas zbog toga,prosecan sport-tourerista bi mogao da izabere Kawasaki.

Iako prilicno tezak i spor u promeni pravca,svojom mekocom motora i suspenzije uliva sigurnost i osecaj potpune uravnotezenosti.Neuporedivo vise od BMW-a,pa cak i od Honde u manjoj meri.

Kardani odlicni na sva tri motocikla,bez "cimanja" u ubzanju i usporenju.Doslo se izgleda do trenutka kad bi i iskusni vozaci "vezanih ociju" tesko prepoznali jeli u pitanju lanac ili kardansko vratilo.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Svi agregati su cetvorocilindricni,ali potpuno razliciti,sto se vidi i na prvi pogled,a ima razlika i u voznji

Na "leru" Honda zvuci poput kakvog Maxi scootera,za razliku od BMW-a koji svojim mehanickim orkestrom gotovo para usi.

Sa porastom broja obrtaja Kawasaki zadrzava svoj "identitet" zvuka,dok VFR podseca na bolid Formule 3,a iz BMW-a dopire jak zvuk usisa.

BMW deluje nakako najsirovije.Na niskim obrtajima je jaci od Honde,u srednjim nadmasuje i Kawasaki a posle 7000 rpm vrlo brzo dolaze do izrazaja svih 175 KS (na 9250 rpm).

Neverovatno ujednacen motor Kawasakija od 1.000 do 10.000 rpm,jedina mana manjak "karaktera".

Honda je ispod 4000 prilicno mrtva,pa se to i oseti u voznji krivudavim putevima.Na 5.500 dolazi do kompletne promene,kada se ukljucuje ventil u izduvnom sistemu i daje utisak kao da je tu jos uvek V-tec.Nepazljivi u tom trenutku rizikuju da im zadnji tocak izgubi tlo "pod nogama".Od 6000 do 10000 neverovatna ujednacenost i gomila snage,pa se brzo stize i do brojke 250 na km satu (vec u 5. brzini) gde se isto kao i kod Kawe ukljucuje limitator.

U kocenju Honda deluje najstabilnije.Zatim Kawasaki cije kocnice deluju snazno,ali se oseti i njegova tezina,pa je usled inercije i zaustavni put duzi.

I BMW ima izuzetno mocan kocioni sistem,ali je jako tesko naci nacin da se upotrebi dozirano.Najpre zbog osecaja mekoce na rucici.

Svi ABS uredjaji (optional na BMW-u) funkcionisu besprekorno.

 

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

To bi bilo odprilike to,sad jos koji tehnicki podatak.

 

BMW K1300s

 

Motor: 4 cilindra,zapremine 1293 ccm,kompresioni odnos 13:1.Dve bregaste osovine,16 ventila,elektronsko ubrizgavanje.Precnik usisnog grla 46 mm

Snaga i obrtni moment:175 KS (129 KW) na 9.250 i 14,3 kgm (140 Nm) na 8.250

Max. brzina: 275,1 km/h na 10.640 rpm

Tezina: 243,6 kg

Potrosnja: sa jednom litrom benzina 12,7 km

 

 

Honda VFR1200F

 

 

Motor: 4 cilindra,zapremine 1237 ccm,kompresioni odnos 12:1,jedna bregasta osovina,16 ventila,elektronsko ubrizgavanje.Precnik usisnog grla 44 mm

Snaga i obrtni moment: 172,7 KS (127 KW) na 10.000 i 13,2 kgm (129 Nm) na 8.750

Max. brzina: 253,7 km/h na 9.400 rpm

Tezina: 254 kg

Potrosnja: sa jednom litrom benzina 12,8 km

 

 

Kawasaki 1400 GTR

 

 

Motor 4 cilindra,zapremine 1352 ccm,kompresioni odnos 10,7:1,dve bregaste osovine,16 ventila,elektronsko ubrizgavanje.Precnik usisnog grla 40mm

Snaga i obrtni moment: 155 KS (114 KW) na 8.800 i 13,9 kgm (136 Nm) na 6.200

Max. brzina 255,1 km/h na 9.340 rpm

Tezina: 298,4 kg

Potrosnja: sa jednom litrom benzina 11,9 km

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Veliko hvala mr. Spdzlla.

Kawasaki na testu je teget metalik i uz ovaj koji je na slici predstavlja jedinu mogucu kombinaciju boja za 2010.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 3618 postova
  • Lokacija: Kovin

Veliko hvala mr. Spdzlla.

Kawasaki na testu je teget metalik i uz ovaj koji je na slici predstavlja jedinu mogucu kombinaciju boja za 2010.

Hvala tebi na trudu mr. Pronto, zaista sam uzivao citajuci.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Integrisan, 12716 postova
  • Lokacija: Buda/Szigliget
  • Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750

Treba da apliciraš za posao u onom magazinu što ga neka ćurka prevodi s taljanskog da ti se kosa digne na glavi.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

;D

Zahvaljujem se na komplimentima.Zao mi je sto ne mogu da vam prenesem sve detalje.Ima jako lepih fotografija,samih motora,njihovih detalja i okoline u kojoj su vozeni.Pa onda dijagrami sa probnog stola,itd...

Po pravilu,nakon izlaska novog broja,na njihovom sajtu je vrlo cesto moguce videti dobar deo onoga sto se nalazilo u prethodnom izdanju.Tako je barem do sada bio slucaj.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 128 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: kawasaki 1400gtr - BMW K1300S

Hvala za tekst,bas me je zainteresovao i slatko sam ga procitao.Cele prosle godine sam uporedo vozio kawu 1400gtr i bmw 1300s sa ful opremom.Menjac na bmw je malo nezgodan ali samo u prvim trenutcima voznje,kasnije se lako uvidi da je savrsen.Kad se prelazi sa manje u vece brzine gas de drzi ili pojacave pa se menja brzina bez kvacila.Ako se popusti gas ne moze da se prebaci u visi stepen.Sve u svemu samo dodajes gas i menjas na gore,bmw samo luduje i to bez trzaja.Kawa je savrsena i daje vozacu ogromno samopouzdanje kako u krivinama tako i na pravcu(zbog toga treba biti malo obazriv)Sve u svemu motori su razliciti ali je pravo uzivanje voziti i jedan i drugi.Mozda i hondu jednog dana provozamo  ;D .Poz

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 5812 postova
  • Lokacija: Minhen
  • Motocikl: K1600GT '23

BMW K1300S i Honda VFR1200F uopšte nisu turing motori, a što se tiče BMW-a od 2009. nadalje, dao je domaći zadatak svima: ASC, ESA, itd.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja