Regal Raptor

Prva stvar, koja bi pomogla, je još neki podatak o motoru.

Da li je standardni ili je nešto rađeno na istom?

Proveriti sistem za dovod goriva (gume karburatora).

Jedna od situacija, koja se desila u vožnji: 

Vruć motor, nakon gašenja i stajanja 10-tak minuta, morao je biti upaljen sa čokom.

Nakona podizanja čoka-radi na leru-uguši se.

Teže je povlačio (do pola gasa),-onda "prokine" i povuče  "kao lud".

Dovežen u garažu na pola čoka (25 km puta).

Uzrok je bila pukotina na prirubnici karburatora sa airbox-om (falš vazduh koji ga je mučio na leru, dok vakum ne povuče benzin, a onda "siromašna" smeša mu da astronomsku snagu).

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Standardni motor 125cc nista dirano, a te gume karburatora su zamenjene. Sumnjam da ventili nisu nastelovani kako treba, a i sam karburator je pitanje kako je nastelovan. Kad je hladan pali na zub...na semaforu kad stojim moram da mu dajem mali gas da se ne ugasi, a i kad krece kao knedlu da mora da proguta, a onda u voznji ide bez problema...

 

Poslano sa mog VIVAX_Fly_V550 koristeći Tapatalk

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Ne znam koliko si vičan mehaničarskim zahvatima, ali veruj mi šarm ovih motora je u jednostavnosti.

Ako nisi, neka ti neko, stručniji, pomogne oko sinhronizacije karburatora i štelovanja ler gasa.

Ako si spreman da se zanimaš sam, onda možemo da idemo dalje.

 

Kada sam naručio nove prirubnice za karburator, iz Novog Sada, poslali su mi, iste, od Princa

(bez onih šrafova sa strane, na koje se kače manometri kod sinhronizacije  Twin-karburatora).

To mi nije bio problem, jer i nije potrebna tolika preciznost kod malo-kubikažnog motora (pa nema potrebe za aparaturom). 

Ali se pojavio problem, pošto je prirubnica bila nešto kraća nego orginalna za Raptora,

tako da se, posle izvesnog vremena, pojavilo "falširanje", jer je pored šelne uvlačio vazduh.

Znači, nove gume, ali pojavljuje se sličan problem...

 

Pokušaj da, dok motor radi, poprskaš gume karburatora VD-40 sprejem.

Ako počne da podiže obrtaje, to ti dokazuje da postoji "propust" na gumenoj galanteriji.

 

Idemo dalje...

 

http://www.bikepics.com/pictures/2791471/

 

Dok motor radi (zagrejan) pokušaj da malo sinhronizuješ leptire (šraf, na slici, obeležen crvenim krugom, za preciznije podešavanje, kojim se pravi minimalna razlika u otvorenosti leptira).

Njime utičeš na međusobnu otvorenost leptira (vidiš ih, na slici, sa prednje strane, imaju lepu mesinganu boju).

 

On ti je u direktnoj vezi sa onim šrafom za "ler" koji je sa desne strane karba, pored sajli gasa, odn. iza njih, (ima crnu plastičnu kapicu, šraf koji pomeramo rukom i podižemo ili spuštamo oba leptira zajedno).

.

Drugi zahvat je podešavanje ler gasa za svaki cilindar (motor zagrejan).

Dva nepristupačna šrafčića, sa donje-prednje strane (obeležena su na slici plavim kružićima).

Odvrtanjem svakog od njih, za 1/4 kruga (za cilindar kome je potrebno podesiti ler gas), otvaraš protok gorivu kroz rupice ispred leptira.

Kroz te rupice gorivo stalno prolazi (u svim režimima rada, ali najveći efekat je na ler gasu).

Otvorenost ovih šrafova nije ista, već zavisi od potrebe cilindra.

 

Ta "knedla" u gasu i kasnije dobro "povlačenje" ukazuje na "siromašnu" smešu (višak vazduha u smeši sa gorivom).

Svetlija boja svećice (ako je toplotna vrednost odgovarajuća) potvrđuje to.

 

Ventili su već druga tema (nemaju neku vezu sa konkretnim simptomima).

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Hvala na pomoci

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Da li negde ima tehnicka knjiga za Raptora?

 

Poslano sa mog VIVAX_Fly_V550 koristeći Tapatalk

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

 

 

Sad sam prskao sa VD-om ali nije bilo promene u radu motora(znaci da dobro dihtuje da ne uvlaci falsh vazduh)svecice pregledao obe su identicne boje nisu sive nego vise tamne kao svetlo braon... i jos jednom sto me jako brine zasto nece da pali kad je vruc?

 

Poslano sa mog VIVAX_Fly_V550 koristeći Tapatalk

 

 

Poslano sa mog VIVAX_Fly_V550 koristeći Tapatalk

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Da li negde ima tehnicka knjiga za Raptora?

 

Poslano sa mog VIVAX_Fly_V550 koristeći Tapatalk

Ima toga po forumu, 

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/30070-regal-raptor/page-15

 

http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/regalraptor_dd250e9_brugermanual.pdf

 

Dokle si stigao sa radovima?

 

Ima jedna "glupost" koja može da ga guši, a to je priključak "nedefinisanog" ventila na karburator.

Nalazi se ispod rezervoara i dobija.deo izduvnih gasova (kroz one dve tanke cevi).

Od njega ide, tanko, gumeno crevo koje povezuje ono ispod rezervoara i usisnu granu (levu) karburatora.

Ima isti efekat, kao kad bi sproveli crevo iz dupeta u nozdrvu :)

 

To crevce otkači, a cevčicu na karbu zapuši.

Biće ti mirniji rad na leru.

Posle toga može da se šteluje karburator.

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pozdrav druze, vidi sad se ne gusi malo sam mu dostelovao karburator(malo otvorio leptire), ali koliko sam se raspitivao sve sad izgleda ukazuje na struju...kad upalim na levi izduv normalo pici beo dim, a na desni tek nesto pucka ko da i ne radi...e sad kad se zagreje na levom izduvu se cuje da taj cilindar radi ujednaceno, a desni ko da trokira jednostavno nema ujednacen konstantan rad...a ove cevcice sto pominjes to je odradjeno od ranije. Neki savet za ovaj problem, misljenje?

 

Poslano sa mog VIVAX_Fly_V550 koristeći Tapatalk

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Kada ne radi jedan cilindar, mogući uzrok možre biti:

 

Karburator (nedovoljan dotok goriva)

 

1.Kao što, prethodno, napisah: 

"Podešavanje ler gasa za svaki cilindar (motor zagrejan).

Dva nepristupačna šrafčića, sa donje-prednje strane (obeležena su na slici plavim kružićima).

Odvrtanjem svakog od njih, za 1/4 kruga (za cilindar kome je potrebno podesiti ler gas), otvaraš protok gorivu kroz rupice ispred leptira.

Otvorenost ovih šrafova nije ista, već zavisi od potrebe cilindra."

Povećati dotok, na leru, za desni cilindar.

2.Otvaranje dotoka koriva u svim režimima rada je regulisno podizanjem iglica (glavna dizna).

Iste se podižu uz pomoć membrana, koje pokreće vakum (stvara ga cilindar u taktu usisa).

Ako je karburator očišćen (da iglica problematičnog cilindra otvara na vreme i da je protok neometan, membrana iglice bez oštećenja i elastična),

pokušati sa prigušenjem filtera vazduha (time se smanjuje dotok vazduha i povećava efekat vakuma).

 

Struja

 

1.Proveriti kablove i kontakte (od CDI ka namotajima, bobini, džekovi, visoko naponski kabl svećice).

 

2.Proveriti iskru svećice

Trokiranje može da ukazuje na problem sa varnicom (svećica, bobina)

 

3.Problem sa starterom (namotaji paljenja)

Kad je hladan ide dobro-kad se ugreje trokira (ograničava obrtaje)

Tada ne puni akumulator.

 

4.Neispravan regulator napona (regler), opet, ima za posledicu preveliko punjenje akumulatora.

 

5.Problem CDI

Kad se ugreje, može da gubi kontakt (loši lemovi). 

 

Beli dim prilikom startovanja je dozvoljen, po hladnom vremenu i nekih pola minuta.

To može biti kondenzat (voda) u auspuhu, ali i prebogata smeša (kod upotrebe sauha).

Mora biti obostrano izražen (na oba auspuha).

Međutim veći oblak belog dima može pretstavljati rizik (glavni kvarovi koji mogu prouzrokovati beli dim su oštećenje glave cilindra i pukotina na bloku motora).

 

Ima tema vezanih za ovu problematiku na forumu, tako da, možda, ne bi trebalo u ovoj temi više pisati o kvarovima.

Bilo bi dobro, ako bi mogao neko od moderatora, prebaciti ovo u odgovarujuću temu.

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Da li si otvarao karburator, očistio ga, očistio dizne? Meni to najviše smrdi na zaprljanu diznu. Druga stvar koja može po meni da bude je neravnomerno podešeni leptiri na karburatoru. Treće samo proveri sve kontakte od reglera do agregata i na drugu stranu struju od CDI-a do bobine i isto tako kabl od bobine do svećice. Taj kabl možeš i da zameniš pošto nije zaliven sa nekim silikonskim autokablom. Isto tako zameni mesta svećicama čisto da otkloniš da nije do svećica i kada ga probaš rukom prekri po jedan auspuh (izlaz) da ti bilo kakva buka ne kvari ocenu kako radi motor na kom cilindru. 

Gotovo sam 99% siguran da nema veze sa CDI, reglerom a pogotovo ne sa alternatorom i starterom.

Čisto radi svoje sigurnosti izmeri koliko ti regler puni.

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Hvala puno na ovako opsirnom odgovoru. Icistio sam karburator, ali iskreno nije nesto ni bio prljav

 

Sent from my VIVAX_Fly_V550 using Tapatalk

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Hvala na ovako opsirnom odgovoru. Karburator sam ocistio, ali nije ni bio nesto prljav jer lik za 8 godina jedva da je presao 3000km. A ja evo za mesec dana vec preko 1500km☺. To sa belim dimom je kao sto kazes tek kad se upali dok je hladan. A sad ne znam da li se njemu radi vakumi na karburatoru(da nisam nesto zeznuo kad sam ih cistio) probacu da nadjem i komplet svecica i kablova pa da mu sve zamenim i da vidim sta ce reci. Hvala jos jednom na pomoci.

 

Sent from my VIVAX_Fly_V550 using Tapatalk

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

A dizne, da li si odvrtao i pogledao da nisu one zaprljane? To što je motor prešao 3000 km nema nikakve veze. Neko je mogao da sipa najgore đubre od goriva puno nekih sitnih čestica koje ti zapuše dizne i ti možeš da se slikaš a iskreno više volim motor koji je prešao 30.000 nego 3.000 km za 8 godina :P , tu je sve zapeklo, speklo, truli od stajanja.....

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Evo vise slika od mog Raptora, sa sve "novim" agregatom od Honde CB400...

 

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

A dizne, da li si odvrtao i pogledao da nisu one zaprljane? To što je motor prešao 3000 km nema nikakve veze. Neko je mogao da sipa najgore đubre od goriva puno nekih sitnih čestica koje ti zapuše dizne i ti možeš da se slikaš a iskreno više volim motor koji je prešao 30.000 nego 3.000 km za 8 godina :P , tu je sve zapeklo, speklo, truli od stajanja.....

Kad vec pricate o tome, pogledaj i rezervoar kakav je, hoce da truli...

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Evo vise slika od mog Raptora, sa sve "novim" agregatom od Honde CB400...

Super si ti to sredio ! Kakve su mu  vibracije, je li vibrira mnogo ?

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Nema vibracija uopste, izvadjen je hladnjak, i na to mesto su zavareni prednji mosaci agregata. Agregat je legao ko dupe na nosu, kao da je pravljen ram za taj agregat, jednostavno se sve poklopilo. Jedino sto je ovaj agregat siri pa mora malo da se pazi da se noga ne ispece na deklu (ja sam zalepio nogu, vozio autoputem, i kako je vetar duvao nisam ni primetio preko pantalona da sam se pekao do Mitrovice i nazad do BG-a (dekla peche, vetar hladi), ja mislio to peckanje da je od pantalona koje landaraju na vetru). Inace posle toga, kad sam provalio o cemu se radi sve je ok.

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

"Cree chip LED headlight"

VID_20171022_181244.3gp

Glavni far: Saturnus za Zastavu 750 (kvalitetna leća i staklo fara dizajnirano da  ne dopušta rasipanje svetla).

Ubačena u far H4 Led Headlight Bulb 30 W (samo za kratko svetlo).

Dodatni farovi ( dugo svetlo i ablend), dva fara  "fog led driving light" 20w (povezani preko dodatnog releja).  

12v-80v-Motorcycle-fog-led-driving-light

Videti i biti viđen.

 

 

 

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Napravite nalog ili se ulogujte da biste postavili komentar

Morate biti član zajednice da biste mogli ostaviti svoj komentar.

Pridružite se!

Napravite svoj nalog u našoj zajednici. Vrlo je lako!


Registrujte novi nalog

Ulogujte se

Imate nalog? Ulogujte se ovde.


Ulogujte se odmah

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.