Jump to content

Moto Zajednica

MOTORI koji su jos za zivota usli u LEGENDE

Recommended Posts

  • U prolazu, 10 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: XJR 1300
Ja cu predtaviti motor koji je zasigurno jos za zivota usao u legendu(text sam preuzeo i preveo sa jednog od sajtova obozavalaca HONDE,sa svega nekoliko mojih licnih upadica))

HONDA CBX 1000 Zelenko

 

Pojava CBX 1000 je predstavljala senzaciju u to doba ... Kao kada bi se sada pojavio motor bez točkova koji radi na anti G.

Mi smo jurili kao sumanuti da ga sustignemo kada ga opazimo na ulici. Zaboravih da kažem da se radnja dešava u Parizu 80-te godine.  Kada sretneš tipa koji poseduje CBX-a, duboko mu se nakloniš i pokazuješ slike svoje sestre (ako je zgodna) nebi li se družio sa tobom  :).

 

81godine sam lično prodao svoj tenk Yamahu XS 1100, kako bi preuzeo lizing (od komšije) i postao ponosan vlasnik CBX-a, mada je odmah nakon toga izašao CBX Prolink koji je uistinu bio još veći promašaj. Lelujanje zadnjeg dela sam tada rešio sa gasnim Marsocci amortizerima. Nažalost ne dovoljno jer reših da krenem za Srbiju tokom raspusta i uspem da ga 2 puta slupam. Prvi put iznad Rijeka jer sam ispravio krivinu (ali ništa strašno) a drugi put me u Beogradu pokupi kreten sa kecom kod starog Merkatora pred kraj raspusta. Verovatno se stariji bajkeri sečaju crvenog (bordo) CBX-a sa pariskim tablicam, a naj upečatljivije je bilo što sam jedini magarac koji je tada nosio kacigu... navika...

 

Taj motor je započeo novu eru. Eru takmičenja između Japanskih proizvođača koja nam je donela plejadu nezaboravnih motora. Doduše mnogi misle da je to bio suzuki GSX 1100 koji je započeo takmičenje, ali moje mišljenje je da je to bio CBX jer je u njemu ubačeno toliko novih tehnoloških dostignuća (4 ventila po cilindru x 6, ugao agregata,naknadno i prolink, itd..) da ga je Honda prodavala sa gubitkom, kao što je naknadno ponovo uradila sa VTR 750. Ko će ga znati. Ali znam jedno, kupio bih ga ponovo da mu cena nije 10.000 evra i više (ovisno od stanja).

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Teoreticar ..., 12089 postova
  • Lokacija: Lazarevac
  • Motocikl: BMW R1200GS Adv

Kada sretneš tipa koji poseduje CBX-a, duboko mu se nakloniš i pokazuješ slike svoje sestre (ako je zgodna) nebi li se družio sa tobom  :).

 

;D ;D ;D :D

 

Genijalno!

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 988 postova
  • Lokacija: Požarevac
  • Motocikl: Yamaha xtz 660 tenere

El moze neko da napise snesto o istoriji Tomosa,jer je ovaj proizvodjac motora usao u legendu,barem kod nas i predpostavljam da nas je velika vecina probala ovaj motor,ako ne i vozila?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 417 postova
  • Lokacija: banovo brdo gornji kraj
  • Motocikl: Suzuki GS 500

na hrvatskom je ali potrudio sam se tomos je legenda evo svih modela i opisa

 

Utemeljena je 1954. Poznati je proizvođač mopeda, malih motorkotača i vanbrodskih motora.

 

Oko 1970. napravljen je motorkotač razreda 750, model Tomos Norton TN 750 Fastback.

 

Modeli su u početku sličili motorima i vozilima od austrijskog Pucha, kasnije su imali brojne motore izrađene vlastitim naporima, i ostalo za sportske namjene.

Modeli TOMOS-a [uredi]

 

    * Colibri VS/50K/50S

    * Tomos Puch 250 SG/SGA/GS/SGSA

    * Tomos Puch RL 125 Galeb

    * Tomos Puch SR/SRA 150 Galeb

    * Colibri 01/02/03/04

    * Colibri Scooter

    * Colibri T12

    * Colibri T13

    * Colibri T11

    * Colibri T03

    * Tomos Automatic T/TT

    * Colibri 14V

    * Tomos Norton TN 750 Fastback

    * Automatic N/NT

    * Colibri 14VN

    * Colibri 15 Touring

    * Colibri 15 Sport

    * Colibri A-OS

    * Colibri A-ON

    * Colibri 14TL

    * Colibri 14TLS

    * Colibri 15TL

    * Colibri 15SLH

    * Electronic 90

    * Apn 7

    * Tomos A35L

    * Tomos A35SL

    * Tomos Tori

    * Tomos Tori cross

 

 

 

    * Colibri 15SL

    * Tomos Cross 50 junior

    * Tomos APN 4/4H

    * Tomos APN 4K/4KS

    * Tomos Automatic 1

    * Tomos Automatic 3/3K

    * Colibri 14TLC

    * Tomos 15 Sprint

    * Trokolica Tomos

    * Tomos PTT 77

    * Tomos Cross 50 Senior

    * Tomos 14TL

    * Tomos 15SLC

    * Tomos APN 4MS

    * Tomos Automatic 3M

    * Tomos BT 50/50S/50N

    * Tomos APN 6

    * Tomos APN 6S

    * Tomos Automatic 3MS

    * Tomos ATX 50C

    * Tomos CTX 80

    * Tomos Alpino

    * Tomos Automatic 3S

    * Tomos Automatic 3L

    * Tomos Colibri

    * Tomos Automatic 3SL

    * Tomos Targa LX

    * Tomos Flexer

 

Opis modela [uredi]

 

    * Tomos Electronic 90. Prvi motocikl vlastite konstrukcije preko 50ccm.

 

Tehnički podaci:

 

Motor: Jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađen

Obujam: 86,86ccm

Promjer: 48mm

Hod: 48mm

Kompresija: 9,5:1

Najveća snaga: 6,62kW (9KS) pri 7500 o/min

Rasplinjač: Bing20

Mjenjač: 5 brzina, 1. dolje

Spojka: višelamelna, u ulju

Ulje u mjenjaču: 400ml SAE30

Prijenos snage: Lanac 1/2"x3/16"

Prijenosni odnos: 11/27

 

Spremnik goriva: 11 l sa rezervom

Gorivo: Mješavina benzina 86 oktana i ulja za dvotaktne motore 3% (1:33) (4% prvih 1000km)

Potrošnja: 3,7 l/100km

 

Najveća brzina: 105 Km/h

Najveći uspon: 35%

 

Kočnice: bubanj / bubanj

Prednji ovjes: vilice Marzocchi, hod 100mm, 140ml ulja SAE30 u svakom kraku

Stražnji ovjes: 2 amortizera (Marzocchi?), hod 60mm, 48ml ulja za amortizere u svakom

Gume: 2,50x17, pritisak 1,75bar / 2,75x17, pritisak 1,95bar; 2,75bar sa suvozačem

 

Magnet: 6V 25W / 6V 20W

Sustav paljenja: Beskontaktni, thyristorski

Pretpaljenje: 1,5mm prije GMT

Svijećica: Bosna F100

Razmak između elektroda: 0,5mm

Akumulator: NiCd 6V 1,5Ah

Ispravljač: 2A

Osigurač: 15A

Rele za pokazivače smjera: 30W

 

Međuosovinski razmak: 1210mm

Ukupna dužina vozila: 1880mm

Težina vozila bez goriva: 70kg

Nosivost: 160kg

 

 

    * Tomos BT50 / BT50S / BT50N

 

Tehnički podaci:

 

Motor: Jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađen

Obujam: 48,77ccm

Promjer: 38mm

Hod: 43mm

Kompresija: 11:1

Najveća snaga: 4kW (5,5KS) pri 8000 o/min

Najveći obrtni moment: 5Nm pri 7500 o/min

Rasplinjač: Bing SLH18

Mjenjač: 5 brzina, 1. dolje

Spojka: višelamelna, u ulju

Ulje u mjenjaču: 400ml SAE30

Prijenos snage: Lanac 1/2"x3/16"

Prijenosni odnos: 13/33

 

Spremnik goriva: 9,5 l sa rezervom

Gorivo: Mješavina benzina 86 oktana i ulja za dvotaktne motore 4% (1:25)

 

Najveća brzina: 80 Km/h

 

Kočnice: disk 230mm, jednoklipna kliješta Grimeca / bubanj

Prednji ovjes: vilice Marzocchi, hod 90mm, 130ml ulja SAE30 u svakom kraku

Stražnji ovjes: 2 amortizera Marzocchi, hod 60mm

Naplatci: 1,35x17 / 1,60x17 Grimeca 10 krakova alu

Gume: 2,50x17, pritisak 1,7bar / 2,75x17, pritisak 1,9bar; 2,1 sa suvozačem

 

Magnet: 12V 90W

Sustav paljenja: Elektronski beskontaktni

Pretpaljenje: 0,8mm +/- 0,25mm prije GMT

Svijećica: Bosna F100

Razmak između elektroda: 0,5mm

 

Međuosovinski razmak: 1210mm

Ukupna dužina vozila: 1815mm

Težina vozila bez goriva: 70kg

Nosivost: 150kg

 

 

    * Tomos 15 SLC

 

Tehnički podaci:

 

Motor: Jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađen (jednak kao BT50)

Obujam: 48,77ccm

Promjer: 38mm

Hod: 43mm

Kompresija: 11:1

Najveća snaga: 4,4kW (6KS) pri 8200 o/min

Najveći obrtni moment: 5,3Nm pri 8000 o/min

Rasplinjač: Bing SLH18

Mjenjač: 5 brzina, 1. dolje

Spojka: višelamelna, u ulju

Ulje u mjenjaču: 400ml SAE30

Prijenos snage: Lanac 1/2"x3/16"

Prijenosni odnos: 13/32

 

Spremnik goriva: 11 l sa rezervom

Gorivo: Mješavina benzina 86 oktana i ulja za dvotaktne motore 4% (1:25)

Potrošnja: 2,8 l/100km

 

Najveća brzina: 85 Km/h

 

Kočnice: bubanj / bubanj

Prednji ovjes: vilice, hod 90mm, 110ml ulja SAE30 u svakom kraku

Stražnji ovjes: 2 amortizera, hod 60mm, 48ml ulja UKA2 u svakom

Gume: 2,50x17, pritisak 1,7bar / 2,75x17, pritisak 1,9bar; 2,1 sa suvozačem

 

Magnet: 6V 17W/5W

Sustav paljenja: Platine

Razmak između platina: 0,35 - 0,45 mm

Pretpaljenje: 1,3mm prije GMT

Svijećica: Bosna F100

Razmak između elektroda: 0,5mm

 

Međuosovinski razmak: 1160mm

Ukupna dužina vozila: 1850mm

Težina vozila bez goriva: 65kg

Nosivost: 150kg

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 3618 postova
  • Lokacija: Kovin

Evo videa uzetog sa Visordowna koji pokazuje totalno nove primerke Hondinih legendarnih NR750 i RC30 masina. Pronasao ih je Svedski diler, jos uvek su bili u sanducima, otpakovali su ih i sredili i bice izlozeni u salonu.

 

 

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • prisutan, 934 postova
  • Lokacija: Banja Luka
  • Motocikl: keeway cruiser 250,KLE 500,BMW K75, ZEPHYR 750,CBF 1000

bolje teme ne pregledah i ne pročitah odavno!!! svaka čast na času moto istorije,bolje ne bi niko!!! momci svaka vam dala....ovo je za 10-ku,ma i više!!!

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 251 postova

brzinski rekord 49cc drzi tomos GP78 sa 7 ili 9 brzina...204kmh...to je bio prototip i napravljeno je svega 5 cilindara... ;D

 

Al te je neko zeznuo

 

Nisam siguran ko sad drzi rekord,znam samo da je kreidler taj tomosov davno davno oborio

 

Zvanicni rekord za 50cc drzi portugalski Casal koji je kilometar sa zaletom zavrsio na 224,850km/h, mada to nije na zatvorenoj stazi. Motorcikl je imao "raketa" oklop, a vozac je bio Holandjanin Jan Huberts. Kreidler je u svom pokusaju postigao 1 kilomertar vecu brzinu u jednom pravcu, ali 30 km manju u drugom pravcu, jer je ono prvo bilo uz pomoc vetra.

 

Hvala za info

 

pozz

Posto  vidim  da  te  tomosi  interesuju  u  toku  su  radovi  na  izradi  tri  replike  tomos  GP,  i  mislim  da  cu  imati  cast  da  jednu  probam :)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • U prolazu, 32 postova
  • Lokacija: Zemun polje
  • Motocikl: YAMAHA XJ900

Čisto da malo osvežimo temu  :)

 

BMW R 75

 

Simbol izdržljivosti, jednostavnosti i pouzdanosti... Sovjeti su ga kasnije iskopirali. Prepoznatljiv uvek i svuda.

 

Bundesarchiv_Bild_101I-576-1848-29,_Italien,_Fallschirmj%C3%A4ger_mit_Beiwagen-Krad_und_MG_42.jpg

 

bmw_r75_li.JPG

 

motorcycle-bmw-r75-7ss.jpg

 

bmwr75_1.gif

 

image004.gif

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Hard Enduro, 1531 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: Honda Africa Twin 750 '01, Honda Dominator 650 '01 bili nekad Suzuki TS 125 R i Tomos ATX 01'

Po meni je honda nr 750 najbolje estetski odradjen motor od pre 20god u rangu je onih oko 2000 jako lep motor steta sto ih nema vise.

P.S. klipovi ekstra izgledaju pravugaonog oblika sa 8 ventila po clindru ipak honda je honda bila i ostala ;)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Hard Enduro, 1531 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: Honda Africa Twin 750 '01, Honda Dominator 650 '01 bili nekad Suzuki TS 125 R i Tomos ATX 01'

Jedno pitanje u vezi nr 750 jel to bio neki prototip?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Dođu tako vremena, kada pamet zašuti, budala progovori..., 3301 postova

Jedno pitanje u vezi nr 750 jel to bio neki prototip?

 

Nije prototip vec Hondin motcikl koji je zbog Homologacije za ucestvovanje u trkama Superbike-a osamdesetih godina morao biti proizveden u odredjenom broju za "civilno' trziste i naravno prilagodjen cestovnoj upotrebi. ;):)

post-770-12879089477062_thumb.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Hard Enduro, 1531 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: Honda Africa Twin 750 '01, Honda Dominator 650 '01 bili nekad Suzuki TS 125 R i Tomos ATX 01'

Ali stvarno je prelep ko bi reko da je nastao pre 20god i vise u poredjenju sa tadasnjim motorima ko da je iz budcnosti ali najbolja od svega je instrument tabala digitalni brzinom temp ulja vode gorivo jako lepo spakovano cak bolje od nekih sadasnjih novih tabli.

Sve u svemu motor me je odusevio ali i cena po kojoj ih prodaju (opravdana).

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Čisto da malo osvežimo temu  :)

 

BMW R 75

 

Simbol izdržljivosti, jednostavnosti i pouzdanosti... Sovjeti su ga kasnije iskopirali. Prepoznatljiv uvek i svuda.

 

Bundesarchiv_Bild_101I-576-1848-29,_Italien,_Fallschirmj%C3%A4ger_mit_Beiwagen-Krad_und_MG_42.jpg

 

bmw_r75_li.JPG

 

motorcycle-bmw-r75-7ss.jpg

 

bmwr75_1.gif

 

image004.gif

 

 

Klasična zabluda  ;) Nisu ovo Sovjeti nikada pravili

 

Malo ću se dotaći toka drugog svjetskog rata da bi se shavitolo ko je kada i zašto pravio pojedine motocikle

 

1918 godine se završava prvi svjetski rat gdje se Versajskim sporazumom vojska Njemačke ograničava na maksimalno 100.000 vojnika.

 

1922 godine Njemačka i Sovjetski Savez potpisuju tajni sporazum (Rapalski sporazum) kojim se izigravaju odredbe Versajskog soprazuma. Taj sporazum je podrazumjevao da Njemačka pomogne industrijalizaciju Sovjetskog Saveza, dok bi se budući njemački tenkisti i piloti obučavali na teritoriji Sovjetskog saveza. Takođe se teritorija Sovjetskog Saveza koristila i za ispitivanje efikasnosti pojedinih hemijskih oružija (bojni otrovi).

 

1935 godine ponovo se uvodi služenje vojnog roka kada se pominje i Wehrmacht. Struktura te vojne sile je bila ovakva: vrhovna komanda oružanih snaga OKW (Oberkommando der Wehrmacht). Dalje se se Wehrmacht djelio na OKH (Oberkommando des Heeres - kopnena vojska), OKM (Oberkommando der Marine - mornarica) i OKL (Oberkommando der Luftwaffe - vazduhoplovstvo)

 

1937 godine OKH zahtjeva lagano mobilno sredstvo i zahtjev za takvim vozilom upućen je Zündapp-u i BMW-u. Zahtjevi koje je OKH postavio su sledeći:

1. Moraju se koristiti gume koje već koristi Volkswagen Kübelwagen (4,50x16)

2. Blatobrani moraju biti tako konstruisani da se lanci za snijeg mogu sa lakoćom montirati i na prednji i na zadnji točak

3. Autonomija sa punim rezervoarom mora biti 350 km

4. Maksimalna brzina potpuno opterećenog vozila mora biti 95 km/h ili veća, dok na autobanu mora održavati putnu brzinu od 80 km/h

5. Minimalna brzina kretanja je 4 km/h kako bi se bez problema pratila pješadija prilikom marša

6. Minimalna udaljenost od tla mora biti 150 mm

7. Nosivost mora biti 500 kg

 

1938 godine BMW prestavlja R71 (model koji nema veze sa zahtjevima koje je uputio OKH) koji je uz boćnu prikolicu i par modifikacija imao i ratnu primjenu (u Africi). Wehrmacht je odbio model R71 kao nedovoljno efikasan.

 

1939 godine invazijom Njemačke na Poljsku (1. Septembar) zvanično počinje drugi svjetski rat. Potom Svojetski Savez napada Finsku (30. Novebar) što je poznato kao tzv ,,Zimski rat''. gdje Sovjeti blago rečeno doživljavaju katastrofu (iako je u martu 1940 godine potpisan soprazum da 10% Finske teritorije pripada Sovjetskom Savezu) te se u mistarstvu odbrane pokrenulo pitanje mobilnoti i tehničke opremljenosti vojske. Nas najviše zanima dio o motociklima gdje je na tom sastanku odlučeno da je idealan motocikl za potrebe Crvene Armije BMW R 71.

 

Postoje tri verzije kako je počela proizvodnja ovog motocikla. Pošto svi znamo kako se drugi svjetski rat završio nije baš bilo poželjno pozivati se na saradnju sa Njemcima te zvanična verzija otprilike glasi da je preko Švedske (koja je bila neutralna u drugom svjetskom ratu) prošvercovano u Sovjetski Savez pet tih motocikala . Sovjetski inžinjeri su u Moskvi pristupili rastavljanju i proučavanju motocikla te napravili potreban alat da bi bili u mogučnosti da prave isti takav motocikl. U nekim čak i ozbiljnim izvorima pominje se i verzija  o avio inženjeru Sjerdukovu koji je radio u BMW fabrici a koji je poslao kompletne nacrte o BMW R71 u Sovjetski Savez, ali se u toj priči mnoge činjenice najmanje slažu. S' obizorom na sporazum koji je potpisan između Njemačke i Sovjetskog Saveza (Rapalski Sporazum) da bi garantovala nenapadanje ona je Sovjetima dala i neku tehnologiju (npr. Opel Kadett koji je Sovjetima ustupljen pred ratne sukobe, a koji se poslije rata prodavao pod imenom Moskvitch 400) te je najverovatnije u tom ,,paketu'' ustupljen i kompletan pogon za proizvodnju motocikla BMW R71. Wehrmacht je odbio model R71 (inače civilni motocikl koji se mogao prilagoditi vojnim potrebama) kao nedovoljno efikasan te je bez otpora projekat predat Sovjetima.

 

Iste godine i BMW i Zündapp završavaju svoje prototipove (Zündapp K 750 i BMW R 75)

 

1941 godine počinje proizvodnja sovjetskog motocikla sa oznakom M-72, u početku u Moskvi (Московский мотоциклетный завод). Iste godine počinje proizvodnja Njemačkih motocikala Zündapp K 750 i BMW R 75 iako je Zündapp proglašen boljim te je ponuđeno BMW da proizvode K 750 umjesto R 75 ali oni su to odbil, već su prihvatili tehnička rješenja sa modela K 750 (pogon na točku na prikolici, hidraulične kočnice, ... ) te su ta dva motocikla u 70% djelova bili isti. Zanimljivo, sjedište za Zündapp K 750 i BMW R 75 je bilo sa modela BMW R 71 tako da je indentično sjedište imao i sovjetski M-72

 

1942 godine zbog invazije Njemačke na Sovjetski Savez fabrika se iz bezbjednosnih razloga seli dva puta (Ленинградский мотоциклетный завод i Харьковский мотоциклетный завод) dok nije izrađen ogromni pogon u podnožiju planinskog vjenca Ural (Ирбитский мотоциклетный завод) odakle je 25 oktobra poslat prvi motocikl na front. Tamo su se pravili motocikli bez prikolice, dok je za prikoličare bio zadužen Го́рький мотоциклетный завод

 

 

Završen je drugi svjetski rat a motocikli BMW R 75 i Zündapp K 750 napravljeni su još u par stotina primjeraka za potrebe Sovjetskog Saveza

 

Po završetku drugog svjetskog rata ГМЗ (Го́рький мотоциклетный завод) je pravio modele sa bočnom prikolicom do 1949 godine. Od 1951 osim fabrike ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод) ovaj motocikl pravi i fabrika КМЗ (Киeвский Мотоциклетный Завод) s' tim da su te prve godine agregati stizali iz ИМЗ-a. Na taj način se proizvodnja za vojsku selila u КМЗ da bi do kraja pedesetih ИМЗ prestao da proizvodi za vojsku. No, prije toga, 1956 godine uslijedio je prvi redizajn, odnosno poboljšanje modela kada se oznaka mjenja u М-72М. Sledeće, 1957 godine ИМЗ kompletne pogone prodaje Narodnoj Republici Kini te je tamo taj model poznat pod oznakom CJ 750. Prvi CJ 750 imao je oznaku M1 i zasnivao se na modelu М-72, da bi ubrzo bio i predstavljen CJ 750 M1M koji se zasnivao na modelu М-72М. Zadnja evolucija modela CJ 750 ima oznaku M1S a rezultat je kineskog usavršavanja motocikla bez uticaja Sovjeta. No, vratimo se fabrici ИМЗ koja do kraja pedesetih prestaje da proizvodi za vojsku. Od 1953 godine izvoze svoje motocikle van granica Sovjetskog Saveza, a kada si u civilnoj službi onda ti i treba ime, a ne oznaka. Tada se civilne verzije ponjele naziv Irbit, da bi se od 1961 godine zvali Ural. Još nešto, onih nekoliko stotina proizvedenih BMW R 75 i Zündapp K 750 je poslužilo kao donor tehnologije te od 1964 godine Ural ima pogonski točak i na bočnoj prikolici.

 

Evo kako su izgledale te ratne mašine

 

ИМЗ М-72

IMZ-M72-72.jpg

 

BMW R 75

R75SidecarBPhigh.jpg

 

Zündapp K 750

0_7058_93215d87_orig.jpg

  • Sviđa mi se 1
  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • U prolazu, 61 postova
  • Lokacija: Minas Tirith

Momci, dal ste zaboravili na BMW GS seriju? Ubedljivo najprodavaniji enduro motocikli... Po meni i najbolji motocikli ikad... Kvalitet/Snaga/Pouzdanost/Robustnost/Svestranost......

 

F650GS - F800GS - R1100GS- R1150GS -R1200GS......

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Momci, dal ste zaboravili na BMW GS seriju? Ubedljivo najprodavaniji enduro motocikli... Po meni i najbolji motocikli ikad... Kvalitet/Snaga/Pouzdanost/Robustnost/Svestranost......

 

F650GS - F800GS - R1100GS- R1150GS -R1200GS......

 

ne mogu sada da kopiram sve, uglavnom evo ovdje o svim GS mopedima http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=327

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja