Jump to content

Moto Zajednica

wulfy

MOTORI koji su jos za zivota usli u LEGENDE

Recommended Posts

  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Kada sam vec kod trkackih motora da prestavim jos jedan. Jedan koji zapravo na pisti nije imao nikakvog uspjeha, ali zato zraci onim necim sto Honda nema.

To je uredak cuvene italijanske fabrike i zove se

 

LAVERDA V6

 

Ideja o V6 motoru rodila se 1976 godine. Trebalo je napraviti motor koji ce biti sposoban da se nosi sa konkurencijom u endurance sampionatu.

Postavljeni su visoki standardi pred konstruktore, neki kazu cak i prezahtjevni za tako malu fabriku.

Trazila se V6 masina koja ce biti postavljena uzduzno u okvir, koja ce davati vise snage i momenta nego bilo koji postojeci trkacki motor, a sve to bi trebalo da ima takvo vjesanje koje bi svu snagu uspjesno prenelo na podlogu.

Glavni konstruktor motora je bio Alfieri koji je presao iz auto industrije (Lamborghini i Maserati) sa velikim iskustvom rada V6 masina.

Poslije mnogo konstrukcijkih problema 1978 godine motocikl je zavrsen.

 

zgZzW_78laverda1000v6on8.jpg

 

Zbog ogromnih troskova razvoja fabrika jednostavno nije mogla sebi da priusti testiranja motocikla.

Bez prakticnog testiranja motocikla na stazi Paul Ricard dovezena je Laverda V6. Razlog je jednostavan Bol d'Or za 1978 godinu.

Na zagrevanju prije trke Laverda je postigla brzinu od 283 km/h, sto je bilo punih 40 km/h vise od tada najbolje Honde.

Vozaci su bili Cereghini i Perugini.

 

Trka je pocela

 

404.jpg

 

Poslije sedam i po sati voznje Laverda je zavrsila trku zbog polomljene poluge mjenjaca (jedan od rijetkih djelova koji nije napravila Laverda)

Osim toga sto je bila prva trka, to je bila i zadnja trka za V6.

 

lGrVf_v6bolad0.jpg

 

Fabrika nije imala novaca za nastavak razvoja.

 

aQYF1_1000v64sv8.jpg

 

Motocikl je imao jedan pokusaj (bezuspjesan) i usao je red egzoticnih motocikala.

Nisam ga licno cuo, ali sam na nekoliko mjesta naisao na podatak da je to motor koji je dovoljno slusati.

U svakom slucaju motocikl ima sarma u ogromnim kolicinama.

 

Cak i prizeljkuju nekog naslijednika za cestovnu upotrebu, jer je ovaj motocikl bio predvidjen da se kasnije i prodaje u civilnoj verziji.

 

Evo kako neki vide naslijednika tog legendarnog motocikla.

 

v620evo201201mn5.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • In memoriam, 69 postova
  • Lokacija: Kragujevac
  • Motocikl: GS850G

Mislim da bi mogao neko od izdavaca moto-novina u zemlji da kontaktira naseg brata po motoru i lepo ga zamoli da napise nekoliko tekstova oko razvoja moto-industrije.Siguran sam da bi mnogim citateljima i citateljkama pruzio pravo zadovoljstvo i uzivanje da procitaju ovakve edukativne tekstove.

Svaka cast na znanju,nadahnutoscu i ljubavi s kojom pises o motorima.Samo napred !!!

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Egzotika, Honda NR 750, Lamborghini, Quasar, Ducati Apollo, Bohmerland...

Jesu, zbog toga sto su rjetki, sto imaju tehnicka rjesenja koja se rjetko srecu.

Jednom reciju drugaciji.

Ali ipak oni imaju jednu karakteristiku zajednicku sa svim motociklima

a to je pogon na zadnjem tocku.

Sta je sa onima koji imaju pogon na prednjem tocku.

Prva je bila MEGOLA

 

uBwlm_6941la4.jpg

 

i zbog toga je egzotika sama za sebe, ali ovdje cu pisati o drugom njemackom modelu koji se zove

 

KILLINGER & FREUND

 

Dva inzinjera iz Minhena koji su se zvali Killinger i Freund (sta mislite odakle naziv za motocikl) htjeli su da konstruisu motocikl koji ce biti upotrebljiv, lagan za upotrebu i koji nece biti prljav kao vecina motocikala tog doba. (Ne, nisu konstruisali Vespu)

Njima je zapravo pala na pamet ideja da unaprijede Megolu jer kako se govorilo za Megolu: ,,Fantasticno lezanje u krivinama, a po pjesku bi mogla i djeca da je voze''

I konacno 1935 godine predstavljaju njihovo (remek) djelo.

 

idk7S_killingerfreund02fi1.jpg

 

Dakle pogon je bio na prednje tockove, a u prednjem tocku je bio i smjesten motor.

 

FVFDp_killingerfreund03sb9.jpg

 

cqV89_killingerfreund04sl9.jpg

 

Motor je bio trocilindricni, dvotaktni zapremine 600 ccm i imao je i kvacilo i mjenjac sa dvije brzine.

No ono sto je bilo najljepse (najvoznije) motocikl je bio tezak svega 135 kg.

 

Dakle, svi rotirajuci i pokretni djelovi su bili pokriveni cime je motocikl imao izizetnu zastitu od prljavstine. takodje je za svoju velicinu imao izuzetno malo djelova (planirana masovna proizvodnja).

 

Ono sto je interesatno motocikl je imao zadnje vjesanje (ne bas cest detalj 1935 godine), dok je prednje vesanje bilo sa teleskopskim viljuskama hoda 80 mm (jos jedna rjetkost, koju godinu prije BMW je to prvi ugradio).

 

GHYG3_killinger2020freund201938sx7.jpg

 

No pored svih tih tehnickih poslastica najvise je odusevljavala jednostavnost cjelokupnog motocikla.

Citiracu jedan novinski napis o motociklu iz 1938 godine: ,,Bolje upravljanje - vise sigurnosti - manje tezine - jednostavna konstrukcija - nema lanca ili kardana - nema ventila...''

Dovoljno?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Harley Davidson i trke, hmmm.

Neobicna mjesavina, moze li da prodje?

Moze, moze, itekako moze.

Pa na cemu je Harley zasnivao uspjehe, kao i BMW, Gilera i sve velike fabrike motocikala.

Bar je to tako bilo do naftne krize sedamdesetih.

Harley Davidson se uspjesno takmicio na trkama, doduse ,,varao je''.

Naime Harley je imao motor sa razvodom ventila sa strane.

Dok su svi ostali imali razvod ventila u glavi motora.

Sta je to znacilo?

Prosto, dok su motori sa razvodom ventila u glavi bili ograniceni na 500 ccm

harlyev (staromodni) koncept je mogao da ima do 750 ccm.

 

Harley Davidson KR 750 se takmicio sve dok pravila nisu izmenjena

 

63kr750tthd01lgrl3.gif

 

Dakle 1968 godine svima se dozvoljava zapremina od 750 ccm.

Time AMA brise sve prednosti Harley. Znaci morala se napraviti nova masina, a to je:

 

HARLEY DAVIDSON XR 750 TT

 

Razvojni tim Dick O'Breina je radio na novoj trkackoj uzdanici Harley Davidsona.

napravili su V motor sa uglom medju cilindrima od 45 stepeni zapremine 747,66 ccm.

Motor je razvijao 90 KS pri 7800 o/min.

 

72xr750tthd01lgok8.gif

 

Motocikl 1972 godine zadovoljava homolagacijske uslove za ucestvovanje na trkama (200 proizvedenih primjeraka)

 

Na ovoj fotki vidimo O'Breina i Cal Rayborna pored homolagaciskog XR-a

 

AfnV0_obriennt9.jpg

 

Prva trka gdje je ucestvoavao bila je u Dajtoni iste godine.

XR koji vozi Cal Rayborn pobjedjuje na trkama u Indijanapolisu i Laguna Seci.

 

g2uCR_raybornontario73lsmls5.jpg

 

No u to doba su dominirale ,,dvotaktne zujalice porjeklom iz Japana''.

 

Harley se povlaci iz trka, ali onda dolazi 1983 godina.

Tada se Harley vraca sa svojim XR u tzv. ,,Battle Of Twins'' gdje je radna zapremina povecana na 1000 ccm.

 

Da napomenem da je koncepcija koju je harley napravio sa XR-om nepobjediva na ,,dirt track'' trkama.

Ta koncepcija je i dan danas nepobjediva.

Treba li reci da Harley dominira.

 

404.jpg

 

Harley i trke?

Svakako, cak i ukusna mjesavina, o sarmu da i ne govorimo.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Gledam o kojim sam motorima sve pisao, pa napravih jednu rekapitulaciju.

 

Redom:

 

BOHMERLAND - jedini trosjed, aluminijske felge - Cehoslovacka

 

YAMAHA XT 500 - zazetnik maksi endura - Japan

 

PIAGGIO VESPA - prvi skuter - Italija

 

LAMORGHINI - nista revolucionarno, prosto zanimljivo - Italija i Francuska

 

VINCENT-HRD - u mnogo cemu prvi, inovacije ih na kraju i pokopale - Velika Britanija

 

MUNCH-4 - motociklisticki okvir sa automobilskim motorom - Njemacka

 

BROUGH-SUPERIOR - dubok naklon - Velika Britanija

 

MOTO GUZZI V8 - smjeli koncept koji jos uvjek niko nije iskopirao - Italija

 

DUCATI APOLLO - monstrum, prvi ,,L'' motor made by Ducati - Italija

 

HESKETH - pokusaj obnove britanskog super motocikla . Velika Britanija

 

SUZUKI GSXR - zacetnik klase super sport za cestu - Japan

 

QUASAR - prvi sa krovom - Velika Britanija

 

HONDA NR 750 - ovalni klipovi - Japan

 

LEVARDA V6 - uzduzno postavljen V6 motor - Italija

 

KILLINGER & FREUND - pogon na prednje tockove i pon oklop - Njemacka

 

HARLEY DAVIDSON XR 750 TT - uspjesna koncepcija za dirt track - SAD

 

 

 

Pokusao sam sa sto raznolikijim motociklima ne bi li svako nasao nesto za sebe.

 

No, ima toga jos, ovo je tek naceta tema...

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Poslije nekih ,,opstih'' motocikala koji su zasluzili da budu pomenuti

sada cu sebi dozvoliti luksuz i predstaviti motocikle koji mene licno fasciniraju.

Nadam se da se necete ljutiti.

Prvi u tom drustvu je

 

DOUGLAS Dragonfly

 

eeI3W_doug04022401ak0.jpg

 

m4zB8_doug04022402ix0.jpg

 

Proizvodio se u periodu od 1955 do 1957 godine

(kada se i fabrika Douglas ugasila, odnosno pocela je da po licenci proizvodi Vespe).

Proizvedeno ih je svega 1600 kom.

 

WyY58_doug04022403jf5.jpg

 

Maksimalna brzina: 70 mph (112 km/h)

mjenjac sa 4 brzine,

motor zapremine 348 ccm.

max. snaga 17 KS pri 6000 o/min.

tezina: 166 kg

 

uSdhB_douglas20dragonfly201955jpgkr0.jpg

 

Kada sam vidio linije motocikla jednostavno me je opcinio.

  • Tužan 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

,,netipicno za BMW predstavljen je sportski K 1200 S...''

cesta recenica na kuju sam naisao bezbroj puta

i koja u najmanju ruku ne moze da stoji.

 

Jos jedan motocikl koji me odusevljava je

 

BMW R90S

 

Predstavljen je 1973 godine i proizvodio se do 1976.

 

0w5ka_r90sbigdp9.jpg

 

Cijena je za ono vrjeme bila ogromna. No necim se morala i opravdati.

Na prednjem tocku dvije disk kocnice, rezervoar farban tzv. zamagljenom tehnikom

(zbog rucnog farbanja rezervoara vjerovatno ne postoje dva jednaka)

i vise nego bogati instrumenti.

 

YXANn_r90scockpitou8.jpg

 

Tehnicke karakteristike su bile sledece:

Motor: 898 ccm

Snaga: 67 KS pri 7000 o/min.

Obrtni moment: 76 Nm pri 5500

dva karburatora

mjenjac: 5 brzina

kocnice prednje: dupli disk 260mm

kocnica zadnja: dobos 200 mm

rezevoar za gorivo: 24 litre

tezina vozila spremnog za voznju sa punim rezervoarom: 215 kg

maksimalna brzina: 200 km/h

ubrzanje od 0 - 100km/h: 4,8 s.

 

OASTh_r90seng3ei7.jpg

 

Jedan od komentara u casopisu Cycle World je glasio ovako:

,, to nije najsnazniji motocikl na putu, ali ide dovoljno brzo da zaplasi bilo koga. I icici ce tako iz milje u milju...''

 

Na uporednom testu sa tada sportckim Kawasakijem Z1, BMW je uvjek pobjedjivao po opstim performasama.

 

YNGin_r90smo2.jpg

 

I pored ogromne cijene BMW je u tri godine produkcije prodao oko 17000 primjeraka.

Nazalost niti jedan nije u mom vlasnistvu.

Motocikl je u sezoni 1976 ucestvovao i na trkama.

U Dajtoni je osvoji prvo i drugo mjesto ispred Ducatija Supersport.

 

afI7Y_80430148541kp0.jpg

 

Nasljednik stize u vidu R1000S poslije tri godine proizvodnje, ili ti 1976 godine.

R1000S se proizvodio do 1984 godine.

 

Danasnji naslijednik, cini mi se (subjektivan sam) nema tu harizmu kao R90S.

 

R1200S

 

QysDN_r1200sxc2.jpg

 

Prva dva moja ,,favorita''

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 489 postova
  • Lokacija: Kraljevo<->Beograd

svaka chast i mislkim da bi na sajtu trebalo da se ubaci neki chlanak ili kao neka kolumna gde bi longnick mogao da pishe... josh jednom svaka chast respect... i da definitivno ccesh imati pravi motor...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 205 postova
  • Lokacija: Prijedor

E majstore, svaka èast. pokazao si svima kako se telad vežu. Ma nisam ja džaba prièao da motor najviše voli onaj ko ga nema. Mislim... èak se plašim da se ne pokvariš kada kupiš motor, zato rastegni malo na kupovinom dok ne završiš ovu temu. :wink:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Sada bi predstavio motocikl za koji mogu reci :prayer: :kul:

Zasto? Zato sto je na neki nacin pokazao da je DUCATI ziv.

U redu, godinu dana ranije pojavio se 750 F1,

ali to opet ne smanjuje moje divljenje prema sledecem modelu

 

DUCATI 750 PASO

 

Da ce to biti zaista poseban motocikl pokazivalo je i to sto je u konstrukciju Pesa umjesao prste Masimo Tamburini (inace suosnivac Bimote i konstruktor poznatih maloserijskih Bimota).

To je takodje obradovalo mnoge koji su mislili da ce Ducati od sada biti konfekcija.

To su mnigi sumnjali jer je Ducati kupila Cagiva.

U svakom slicaju u krajem Jula mjeseca daleke 1986 godine u prodajne salone stigao je Paso.

 

335g0_01ub3.jpg Vmjjw_ducatipasohome1xl3.jpg

 

Motocikl je bio ono sto su novinari nazvali ,,italijansko budjenje''.

Poslije agresivnog prodora Japanaca, kada su vec svi prekrizili Ducati

fabrika izbacuje prvo 750 F1 kao konkurenta rodocelniku nove klase Suzukiju GSX-Ru 750,

pa potom i Paso, sport - tourer sa kojim bi se moglo podjednako i na pistu i na dugi put.

 

RXCXZ_750pasoblkbgrs7.jpg

 

Motor je imao 750 ccm i razvijao je 74 KS pri 7900 o/min.

Tezina motocikla je bila svega 185 kg.

Udobnosti su doprinosile aerodinamicne oplate, kao i bogati instrumenti.

 

6RspF_ducatipasohome2yp6.jpg

 

Cijena u Italiji je bila 11.203.8000 lira.

Motocikl je, po meni (znaci subjektivno misljenje), zanemaren kod mnogih kada se pominju znacajni motocikli.

Nekao je slava modela 916 potisnula kod Ducatija bilo kakvu drugu koncepciju motocikla osim sportske.

Nekako su svi zaboravili da Ducati pravio ili pravi i sport - turing, enduro (nekada popularne scramblere), naked, custom, skutere....

No, eto meni je Peso drag pa ga pominjem.

 

0gzYo_gruby1si6.jpg

 

Inace prizvodio se do 1990 godine. Godine 1989 fabrika predstavlja kapacitetniji model 906 Paso koji se prizvodio dvije godine. Poslije dvije godine, odnosno, 1991 godine predstavljaju model 907 I.E. koji se prizvodio do 1993 godine. Poslije toga fabrika jedno vrijeme nije imala u ponudi sport - touring model. Godine 1997 predstavljaju model ST 2, odnosno godinu kasnije ST 4

razlika u broju ventila po cilindru (2, odnosno 4 ventila).

 

Danasnji model je u sustini isti kao i model koji se pojavio 1997 godine

s tom razlikom da postoje dvije varijante ST 3 i ST 4

 

SCuBt_ducatist4ssj6.jpg

 

Lijepo sam vas upozorio da sada ide serija motocikala koji mene fasciniraju... :D

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 978 postova
Motocikl koji nije ponudio nista revolucionarno' date=' nije ni legenda, ali....[/quote']

 

Osam ventila po cilindru nije revolucionarno?! :shock:

 

Btw da nije legenda ne bi se prodavao za 40-50.000 EUR i dan danas :)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Ovdje ima izgleda ljubitelja tehnike koja se ne kvari (AreOut),

ne priznaju onu recenicu: ,,ti kvarovi su zapravo sarm te i te marke''

 

zasto sam rekao da nije revolucionarno?

Nije revolucionarno jer niko nije poslije toga krenuo tim putem, a nije ni zabeljezila neki uspjeh na trkama.

 

No ako govorimo o HONDI onda ne bi smjeli ne pomenuti sledeci model

 

HONDA CB 750

 

Zasto? Zato sto je godina 1969 i zato sto je to bila svojevrsna prekretnica u moto-industriji i to upravo zbog CB750.

 

Sta je to Honda prestavila te 1969 godine

 

nsZzu_cb750l600jc7.jpg

 

Motocikl sa rednom cetvorocilindricnom masinom, cetiri megafonske izduvne cijevi,

cetiri karburatora, elektrostarter, prednju disk kocnicu i rad skoro bez vibracija.

Ovo zadnje dileri honde su dokazivali potencijalnim kupcima tako sto su punu casu vode

stavljali na sjediste i odvrtali gas - iz case se nije prolila ni kap vode.

 

Glavni konkurenti su bili Triumph Trident, BSA Rocket 3, Norton Commando Fastback, Harley XLCH, Kawasaki Mach III

ali Honda je djelovala mnogo svezije, a sto je najvaznije imala je i povoljnu cijenu.

 

Nije ni cudo sto je vrlo brzo zbrisala konkurenciju, pogotovo do tada najprotavanijeg Triumph Tridenta.

Kao primjer navescu podatak da je 1976 na pet prodatih Hondi prodo tek jedan Triumph.

 

Sta je to Honda nudila:

 

404.jpg

 

motor zapremine 736 ccm redni sa 4 cilindra

67 KS na tezinu od 220 kg

 

Indian, Ace, Henderson, Gilera su imali cetvorocilindricne motocikle, ali ko se jos sjeca toga,

redni cetvorocilindricni motor vezuje se za Japansku industriju upravo zbog CB 750

 

ECfOV_min062161000cmw6.jpg

 

To je legenda by Honda

 

iHF1B_aufmseitenstaenderti9.jpg

 

Ur7Yn_vonhintengv5.jpg

 

R4 motor, mada ima onih koji se kunu u Hondu a voze V4 :twisted:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Jos jedna Honda koja je zasluzila epitet legende prosto iz razloga sto je to najprodavaniji motocikl na svjetu.

Kod nas nije bas poznat, ali...

 

HONDA CUB

 

Honda je 1958 godine prestavila ovaj model koji je trebao biti rjesenje za gradski prevoz

CUB je zapravo skracenica od Cheap Urban Bike (jeftin gradski motocikl).

Ono sto je na motociklu bilo zanimljivo je da je motor bio cetvorotaktni.

Mala revolucija kada su preovladavali dvotaktni motori, pogotovu oni manje zapremine.

 

c10059ag1.gif

 

U Sjedinjenim Drzavama prodajni slogan je glasio ,,srescete najpristojnije ljude na Hondi''

 

Dd23w_cub50sb4.jpg

 

Honda se nudila u verzijama od 50, 70, 90, 100, 110 i 125 ccm zavisno od vremena proizvodnje i od trzista.

 

DkVkx_honda20super20cublz8.jpg

 

Osim kao Honda Cub negdje je poznata kao Honda Dream ili Honda EX5

 

 

 

Zasto je Honda napravila toliki uspjeh sa tim malim motociklom?

1. Niska nabavna cijena (pogledajte slike iz Azije, koji motocikli preovladavaju)

2. Mala potrosnja goriva,

3. Jeftino odrzavanje, kao i djelovi,

4. Cetvorotaktni motor obezbjedio je dugotrajnost,

5. Velika nosivost za toliki motocikl,

6. Okretna, sto se pokazalo u gustim i prenapucenim gradovima,

7. Izmedju dva servisa moze da protekne vrlo dug period

 

Treba li jos nesto za uspjeh?

 

QxRuE_supercubstreetmodwy0.jpg

 

Inace na Discovery su je proglasili za najboljim motociklom na svjetu gdje se smjestila ispred

jednog Ducatija 916, Triuph Bonevilla, Harleya, ...

U toj emisiji su provjerili tvrdnju da je Cub neunistiv na taj nacin sto su mu izbacili svo ulje iz motora

umjesto njega sipali korisceno biljno ulje u kojem je przen pomfrit.

Potom su je bacili, cini mi se sa 5 sprata, i sta se desilo?

Honda je upalila iz prve.

 

Honda Cub se proizvodi i dan danas.

 

dwHwb_hondasupercub50800mj5.jpg

 

Prodato je preko 50.000.000 (pedeset miliona) ovih Hondica,

sto je npr. vise i od legendarnog Forda T i VW bube (najprodavaniji automobili na sbjetu) zajedno.

 

Legendarna mala Honda, koja jos uvjek zivi...

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • U prolazu, 72 postova
  • Lokacija: KV

Godina 1972,sajam motocikala u Kelnu,Japan zadaje jos jedan udarac evropskoj moto industriji.Na kawasakijem standu se pojavljuje motocikl kao direktan odgovor hondi koji sa svojim karakteristikama pravi dar-mar u evropskoj elitnoj klasi.Ime mu je Z1 900 bxWuB_aufmacherrh2.jpg Za to vreme imao je senzacionalne karakteristike 903cm,82ks na 8500 o/min i 7,5kg obrt. momenta.Od 0 do 100 ubrzavao je za 4,2 s,400 m prelazio za 12 s i sa maksimalnom brzinom od 214 km/h postaje br.1. zYdvB_z11973gelbmx1.jpg Imao je i jedinstven zvuk izmeedju 130 150 km/h,a sa precnikom i hodom klipa 66x66 i rolo lezajevima na radilici obecavao je dugovecnost. iUX01_motorzeichnungff6.jpg Sa nekim malim izmenama pravi se do '77 kada mu se povecava zapremina na 1000cm,a zasluzan je za nastajanje serije Z modela manjih i vecih zapremina,tako da i danas postoji Z kod kawasakija(normalno vreme je ucinilo svoje pa malo toga imaju zajednickog).Nasao je svoje mesto i u filmu Mad Max,bio dobra osnova za prerade nekada 1WLd9_patr011ee4.jpg, a i danas Exohu_umfallerohnespritcn6.jpg[/url Dobro ocuvani primerci na zapadu vrede i po 10000 e.U svetu postoji mnostvo klubova ponosnih vlasnika,a i kod nas na moto desavanjima moze se videti par izuzetnih primeraka.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 978 postova

 

R4 motor' date=' mada ima onih koji se kunu u Hondu a voze V4 :twisted:[/quote']

 

R4 je za mase :twisted:

 

Ovdje ima izgleda ljubitelja tehnike koja se ne kvari (AreOut)' date='

ne priznaju onu recenicu: ,,ti kvarovi su zapravo sarm te i te marke''

 

zasto sam rekao da nije revolucionarno?

Nije revolucionarno jer niko nije poslije toga krenuo tim putem, a nije ni zabeljezila neki uspjeh na trkama.

 

[/quote']

 

Prvo je bilo zbog toga sto niko nije mogao jelte, a drugo joj nije ni bila prvenstvena namjena.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

AERMACCHI

 

Aermacchi je bila dobro poznata fabrika aviona, ali poslije drugog svjetskog rata trebali su da se preorjentisu na nesto drugo. Poceli su da prave motocikle (zasto mi ovdje na pamet pada PIAGGIO).

 

Prvi motocikl je bio mjesavina skutera i motocikla, bio je pokretan motorom od 123 ccm. Interesatno je da je prva verzija bila pokretana elektromotorom.

 

pEg18_aermacchivt0.jpg

 

404.jpg

 

FXHwe_aermacchi20chimeraev8.jpg

 

Harly Davidson je u svom programu htio motocikle nesto manje zapremine i 1960 godine napravio je zajednicku firmu sa Aermacchi-jem.

Na slici je Harley Davidson Aermacchi sa 350 ccm

 

ExAlS_aermacchiharley20davidsgu4.jpg

 

Aermacchi je razvijao dvotaktne masine od 175, 250 i 350 ccm

 

No ono zasto je po meni legenda.

Renzo Pasolini je vozac koji je bio vicesanpion 1972 godine u klasi 250 ccm.

 

JmCYW_250pxrenzopasolini2ij1.jpg

 

Aermacchi trkacki motocikli poslije toga nose znacku Harley Davidson.

Tri godine za redom osvajaju titule u klasi 250 ccm i to 1974, 1975 i 1976 godine.

Godine 1976 osvajaju titulu i u klasi 350 ccm.

 

untitled2lc5.jpg

 

Harley Davidson se 1978 godine povlaci iz partnerstva. Iste godine Aermacchi prestaje da postoji jer je prodat Cagivi.

CAGIVA nastavlja razvoj dvotaktnih motora.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.




×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja