Jump to content

Moto Zajednica

MOTORI koji su jos za zivota usli u LEGENDE

Recommended Posts

  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Neki motori ne bi trebali biti zaboravljeni,

neki zato sto su bili ispred svog vremena,

neki zato sto su ostavljali bez daha,

neki prosto zato sto su bili egzotika.

 

Evo da prestavim prvi iz te grupe

 

BOHMERLAND

 

Ceska fabrika koja mislim da zasluzuje

da bude pomenuta u legende.  

 

fabrika je postojala od 1925 do 1939 (rat je odnio)

Jedini motocikl koji je predvidjen za troje

(vozac, iza suvozac i iza jos jedan suvozac)

prvi motocikl sa felgama od lake legure.

Dizajnirao ga je Albin Leibisch, imao je veliko medjuosovinsko rastojanje i dvostruki rezervoar montiran sa svake strane zadnjeg tocka

 

hSCXe_bohmerland1927rx0tn9.jpg

 

ako prikacis prikalicu eto motocikla za cijelu familiju

 

YjaPn_bohmerland453x240kj7tn9.jpg

 

Obratite paznju na detalje i da je ovo napravljeno 1925 godine.

 

SerJe_bohmer1gz4jl9.jpg

 

motor: 1 cilindar 4 takta

zapremina motora 598 ccm

snaga 16KS pri 3000 o/min.

maksimalna brzina 95 km/h

 

proizvodnja manjeg dvotaktnog od 348 ccm

je kratko trajala zbog zapocetog II svjetskog rata  

 

Povodom deset godina proizvodnje napravljena je jubilarna verzija koja je imala mjenjac sa 8 brzina!!!!!! (ovo mi zvuci nevjerovatno ali na par mjesta sam naisao na taj podatak).

Napravljeno je samo dva komada te jubilarne verzije.

Evo je fotografija jedine prezivjele jubilarne verzije.

 

0mYdU_1938bohmerland05cb7rn1.jpg

 

To je prva legenda, slijedi jos.

  • Sviđa mi se 1
  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Jos jedna legenda,

 

YAMAHA XT 500

 

GlwdP_yamahaxt500hw7ui5.jpg

 

Predstavljena je 1975 godine i iznedadila smjelom koncepcijom.

U enduro motocikl natrpati ogroman motor od 500 ccm i to jos cetvorotaktni.

Uglavnom, mnogi su mislili da je to jos jedan neuspjesan koncept.

No, izgleda da je trziste prosto trazilo enduro sa velikom motorom,

motori su se povecavali i danas imamo recimo jedan

BMW R 1200 GS koji se vise nego dobro prodaje.

A sve je pocelo (ta YAMAHA je ipak bila zacetnik velikih enduro motora)

sa 499 ccm i 27 KS pri 5900 o/min.

Ujedno i prvi cetvorotaktni motor koji je proizvela YAMAHA.

Izdrzljiv, pouzdan i jednostavan za odrzavanje.

Koliko je YAMAHA vjerovala u pouzdanost tog motocikla govori i podatak

da su medju prvima poceli da ucestvuju na reliju Pariz – Dakar

 

Cyril Neveu 1979 i 1980 pobjedjuje sa XT 500 na reliju.

 

pceU9_neveu79fj2yi3.jpg

 

 

 

Legenda je rodjena.

 

Koliko je koncepcija bila uspjesna dokazuje i to sto je

prvobitni model XT 500 ostao je u proizvodnji punih 13 godina.

  • Podržavam 3

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Legenda koja mora biti spomenuta

 

PIAGGIO VESPA

 

Piaggio je bila fabrika aviona.

Poslije drugog svjetskog rata Italija je bila razorena bez dobrih puteva (ko nije bio).

Fabrika PIAGGIO je prezivela rat.

Enrico i Armando, sinovi Rinalda Piaggia osnivaca istoimene kompanije tada su bili na celu fabrike.

Enrico se zalagao da fabrika mora da promjeni poslovanje,

smatrao je da je jedini nacin napraviti neko malo i ekonomicno vozilo

koje bi pokrenulo posrnulu Italiju.

Armando se nije slagao sa tim, otac je osnovao fabriku aviona i moralo se nastaviti sa tim.

Svako je posao svojim putem.

 

Enrico Piaggio glavnom inzinjeru Corradiniu D'Ascaniu postavlja zadatak projektovanja ekonomicnog vozila (dvotockasa)

 

Smjernice su bile slijedece:

1. Jednostavnost

2. Robusnost

3. Lagano za voznju pripadnicima oba pola

4. Prilikom voznje odjeca se ne smije prljati

5. mogucnost voznje suvozaca

6. Ekonomska isplativost proizvodnje i prodaje

 

Corrdiano, avio inzinjer u projektu je koristio dosta rjesenja iz svoje struke.

Takodje nije podnosio motocikle i dao je sebi zadatak da pored gore postavljenih smjernica ukloni i sve negativne strane motora.

Konstruisao je vozilo koje je nazvao ,,Paperino'' (Paja Patak na talijanskom)

 

404.jpg

 

Enricu se nije svidjelo to vozilo i trazo je da ga redizajnira.

Izmenjen model mu se svidio, kada ga je ugledao uzvikno je: Izgleda kao osa.

Osa se italijanskom kaze Vespa... I tako je rodjena prva Vespa...

 

404.jpg

 

Tehnicka rjesenja koja su primjenjena na prvoj Vespi:

1. Jednostruka prednja vilica koja je omogucavala brzu izmjenu tocka

2. Motor od 98 ccm koji je inace sluzio da pokrene velike avionske motore

3. Oplate od presovanog lima

4. Stit na prednjem djelu od vjetra i prljavstine sa puta

5. Mjenjac na volanu

 

1946 godine iz fabrike u Pontenderi izlazi prva Vespa, 98 ccm, 3,2 KS, 60 km/h

1948 sledeci model koji je dobio zadnje vjesanje...

 

Uglavnom pokrenuta je opsta pomama za Vespama, kao i za skuterima.

 

Reklamni plakat za prve Vespe

 

404.jpg

 

Stavljam je u legende zato sto je pokrenula neki novi trend u moto industriji.

Iako nije prvi skuter, svakako je najpoznatiji.

Poslije 60 godina Vespa jos uvjek zivi.

 

Plakat kojim se slavi 6 decenija Vespe

 

404.jpg

 

Evo i slika jubilarnog modela povodom 60 godina Vespe.

Napravice se u ogranicenom broju primjeraka, prema tome kolekcionari pozurite...

 

JFVwB_19vespagtvue2sn8.jpg

 

czU5z_01vespagt60pm4hh2.jpg

 

LEGENDA koja jos uvjek zivi...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Jos jedan motocikl. Ovoga puta cista egzotika

 

LAMBORGHINI

 

poznato ime u auto industriji, no malo je poznato da je bilo i motocikala sa tim znakom.

 

93jGJ_lamborghinimotorcycleuk9wz0.jpg

 

Proizvodio se u Francuskoj 1986 i 1987 godine

koristio je Kawasaki motore od 750, 900 i 1000 ccm

raspon snage je bio izmedju 90 i 120 KS.

i postizao je maksimalnu brzinu od 260 km/h

Koriscene su najbolje komponente tog doba:

amortizeri - Fournalies

izduvna grana - Devil

felge - Gotti

kocnice - Brembo

uz aluminijski ram motocikl je bio tezak svega 180 kg.

 

Tadasnja cijena je bila oko 13.500 dolara

 

Reklamna fotka tog egzoticnog modela

 

Udkvu_bike4sy1.jpg

 

Mozda ne zasluzuje mjesto medju legende, ali zbog egzoticnosti sam ga pomenuo.

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

BMW K 1200 GT, TRIUMPH Sprint ST,

KAWASAKI ZZR 1400, YAMAHA FJR 1300.

Zajednicko: velike putne brzine,

odlicna zastita od vjetra, udobni...

Brzi putnici.

Ovdje cu da predstavim model kojim je zaceta klasa sport-touring.

Prvi je bio Vincent-HRD Black Knight (u verziji sa 1000 ccm), odnosno Black Price (u verziji 500 ccm).

Posto su ti motori bili daleko ispred svog vremena moracu prvo malo da vas upoznam sa fabrikom koja je bila inovator na mnogim poljima.

Zbog toga ovaj sport-tourer je bio samo poslijedica logicnog razvoja iako je za ostale djelovao kao svemirski brod.

 

malo istorijata fabrike:

 

VINCENT-HRD

 

Osnovana je 1927 godine.

Prvo su koristili JAP motore od 350 ccm, 500 ccm i 600 ccm

ali ono po cemu su Vincent motocikli bili jedinstveni je zadnje vesanje.

Naime trokutasta zadnja vilica je bila ovjesana sa amortizerom

koji je bio skoro horizontalno postavljen.

Kada je 1931 Phil Irving dosao u fabriku poceli su da rade sopstvene motore.

Phil Irving legendarni konstruktor presao je iz americke fabrike INDIAN,

ovdje ga vidimo na jednom Indianu

ptB8L_philirvingnaindianuen7du6.jpg

 

Prvi koji je konstruisao bio je Comet jednocilindricni motor od 499 ccm.

Motor je razvijao 25 KS pri 5600 o/min.

Sa gore pomenutim zadnjim vesanjem postizao je brzinu od 90 mph (145 km/h).

Brough Superior (o njemu vredi napisati, kada prevedem clanke o njemu slozicu i neki tekst o toj legendi)

je bio jedini motor tog doba koji je bio brzi.

Poslije toga je razvijen sada vec legendarni jednolitarski V motor.

Ugao izmedju cilindara je bio 47 stepeni.

Razvijao je 45 KS sto znaci da je u tom momentu bio najaci motor.

Godina je 1936 da ne zaboravim da napomenem.

Sa modelom Serija A Rapid (oktobar 1936 godine)

Bili su prvi u sledecim stavkama:

-Kompletno ovjesan zadnji kraj motocikla

-nozni mjenjac (do tada je bio rucni sa polugom na rezervoaru)

-4 brzine (do tada je standard bio dvije brzine ili redje tri)

-bocni nogar (do tada se koristio nogar u obliku slova ,,U'' koji je bio oko zadnjeg tocka)

Motocikl je mogao da ide cak 178 km/h.

Prodato ih je svega 78, poceo je II svjetski rat.

 

Poslije rata nastavljaju sa inovacijama:

-motor je postao sastavni dio okvira.

Rjesenje koje je naslo siru primjenu tek od 1980 godine.

-Sjediste za vozaca se moglo podesiti (koliko motocikala to danas nudi)

-zadnji tocak se mogao skinuti za manje od minute.

-prvi su ugradili filter za ulje i gorivo.

-sve komande su se mogle podesavati (npr. polozaj rucice kocnice)

-ugradili su prvi oblozeno sjediste (mekano za guzu)

Jos jedna inovacija je tzv. Gidraulic vjesanje.

I pored hoda vesanja gore dolje zadrzavao si isti medjuosovinski razmak,

kao i kod kocenja motocikl nije ponirao i to sve 1948 godine.

Nesto slicno danas koristi BMW (napravljeno 1990 godine) i to zove Telever.

Zaboravio sam da pomenem da su prvi u seriji koristili dva karburatora.

Za svaki cilindar poseban.

 

I dolazimo do modela koji zelim da prestavim.

 

Dakle 1954 godine prestavljen je Black Knight (legendarni V2 motor od 1000 ccm)

i njegov mladji brat Black Prince (500 ccm)

 

 

 

Zastita vozaca od vjetra napravljena je od fiberglasa.

takodje su paneli od fiberglasa pokrivali i ostatak motora.

 

 

 

To sve je pruzilo fantasticnu aerodinamiku i stabilnost motocikla pri velikim brzinama

uz sve gore pomenute komponente.

Motocikl je mogao da ide skoro 190 km/h

 

 

 

Motocikl je ipak bio previse ispred svog vremena.

Naime kupci ga nisu prihvatili.

Uz neke gubitke koje je imao od ranije ovo je bio definitivan kraj fabrike.

Godine 1955 godine prestala je proizvodnja.

Ociglodno da je previse inovacija sahranilo fabriku.

 

Prvi pravi sport-tourer

i zato ga stavljam u Legende.

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Evo sada fotki, nesto mi ImageShack nije radio u predhodnom postu.

Dakle to je taj prvi sport-tourer iz 1954 godine.

 

Vincent-HRD Black Knight (u verziji sa 1000 ccm), odnosno

Vincent-HRD Black Price (u verziji 500 ccm)

 

BLiIh_vincentuvoznjiiu3ia0.jpg

 

P2DmE_56akc7ii0.jpg

 

BHfU2_56pk7tu0.jpg

 

f8QFs_knight1lu2tc5.jpg

 

Juxlg_vincentblackprince1955wc1nx2.jpg

 

zuWyh_vincentblackprince19552pw0wr7.jpg

 

no kao sto sam vec rekao, izgleda ne valja biti puno ispred svog vremena.

Koji sport tourer danas, na primjer, ima podesavanje sjedista.

BMW i ... doplatite, molicu lijepo ako hocete taj luksuz.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Jedan njemacki motocikl koji je cista egzotika.

 

MUNCH-4

 

Bivsi Horexsov izinjer Fredl Munch je krivac za ovu cudnu konstrukciju.

Iz tadasnjeg malenog paprenog automobila zvanog NSU Prince covjek je izvadio motor i posadio ga u motociklisticki okvir.

996 ccm i 4 cilindra u 1966 godini za ogromnu cijenu,

osim motora od Princa je pozajmio i far

vqz6m_artikelen30230mg9.jpg

jNlv5_artikelen60160jf1.jpg

 

kasnije je zapremina porasla na 1177 ccm i 88 KS sa karburatorom, odnosno 100 KS sa ubrizgavanjem

 

404.jpg

 

finalna verzija je imala 1278 ccm i 104 KS pri 7500 o/min.

Maksimalna brzina je bila oko 200 km/h.

automacki je postao kultni motocikl. Danas je to vrijedan kolekcionarski primjerak.

 

Qspa3_muench4tts1200rw9.jpg

 

Jesam li napomenuo da je motor znao da izgori puno goriva, mnogo vise od prosjeka.

Sedamdesete, naftna kriza - nije moglo sve to na dobro da izadje.

bar da je motocikl bio praktican, ovako...

Fredl Munch se razilazi sa poslovnim partnerima i fabrika se gasi negdje 1979 ili 1980...

 

 

 

 

No jedan preduzetnik pocetkom devedesetih otkupljuje pravo na ime Munch.

Ford Escord RS Cosword je davalac motora. 1998 ccm i 260 KS

ali o njemu nekom drugom prilikom

404.jpg

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

ovog puta necu predstavljati neki motocikl posebno

vec fabriku koja ne da je legendarna, vec zasluzuje da je na prvom mjestu.

 

BROUGH-SUPERIOR

 

Za njihove motocikle vazila je izreka ,,Rolls-Royce medju motociklima''.

To su i potvrdili celnici fabrike Rolls Royce kada su dosli da vide kako radi ta fabrika.

Nije im se svidjalo da neko ,,najbolje automobile na svijetu'' izjednacava sa motociklima.

Georg Brough ih je ipresionirao radom njegove fabrike i od tada su

zvanicno odobrili koriscenje gore pomenute kratice u reklamne svrhe.

William Brough, Georgov otac je od samih pocetaka bio u auto-industriji,

naime prizvodio je vlastiti automobil vec 1899 godine, nekoliko godina poslije pravio je i motocikle.

Otac i sin su bili u partnerstvu.

Georg je htio da napravi ,,najbolji od najboljih'' motocikala na svijetu,

posto to nije mogao u partnerstvu sa ocem odlucio je da se osamostali.

Prijatelj mu je predlozio ime Brough-Superrior da bi se izbjeglo

mjesanje sa ocevom kompanijom, kompanija je osnovana 1919 godine

 

Georg je imao viziju sta zeli da napravi, buduci motocikl mora da bude

veoma skup i ne smije mu faliti luksuza.

 

Prvi motocikl je napravljen 1921 godine.

Bio je pogonjena JAP-ovim motorom V konfiguracije i zapremine 986 ccm.

Mogo je dosegne brzinu do 129 km/h (80 mph)

(okrugle brojevi su izrazeni u miljama jer je to Velika Britanija,

da je negdje u ostatku Evrope vjerovatno bi stojao podatak 130 km/h

ovako znam da ce neke cifre izgledati smjesno...)

 

Interesatno je da nisu sve sami proizvodili vec da su narucivali komponente

od najboljih prizvodjaca tog doba (zvuci poznato)

Spisak dobavljaca bi ovako izgledao:

motor - JAP (rijetko MAG ili Austin)

mjenjac - Sturmey-Archer

amortizeri - Brampton

lezajevi - Enfield

 

Sledeci model se zvao SS80 je imao garanciju fabrike da moze da ide 80 mph (129 km/h)

 

LnWJx_bruff03090901ve4.jpg

 

Godine 1924 Brough-Superrior predstavlja model SS100,

kao sto mu ime kaze garantovanih 100 mph (161 km/h)

 

ScEZF_1926broughsuperiorsq6.jpg

 

Pokretao ga je JAP-ov V motor sa uglom izmedju cilindara od 50 stepeni

 

Georg je htio da se dokaze da su njegovi motori brzi, ali posto su bili premasovni,

imali teske V2 motore, klasicne trke nisu dolazile u obzir.

 

Ali zato obaranje brzinskog rekorda...

 

Bert le Vack je 1924 godine postigao 181,9 km/h (113 mph),

 

Opet Bert le Vack 1929 godine postize 207,6 km/h (129 mph)

 

BMW preuzima brzinski rekord 1934 godine sa brzinom od 215,6 km/h (134 mph)

 

Eric Fernihough 1937 ponovo za Brough-Superior uzima brzinski rekord, 274 km/h (170 mph)

p8rfz_l0800020ax4.jpg

 

Mnoge poznate licnosti su kupovale Brough-Superior, jedan od najpoznatijih je

Thomas Edward Lawrence poznatiji kao Lawrence of Arabia

lawrenceofarabiagifpw7.gif

 

Interesatno je da je osim garantovane maksimalne brzine Georg garantovao

stabilnost njegovim motora bez maksimalnim brzinama.

Tvrdio je da na njegovim motociklima pri brzini od 100 mph

mozete slobodno dici ruke sa upravljaca, i motocikl ce nastaviti da se stabilno krece.

Da napomenem govorim o tridesetim godinama proslog vijeka.

Mnogi su smatrali Georga hvalisavcem i da preceruje u mnogim stvarima,

ali nekako na kraju je uvjek ispadalo da sto se tice Brough-Superior motocikala

nema precerivanja ma koliko pojedine tvrdnje zvucale nevjerovatno.

Ovo je model na kojem je proban gore pomenuti eksperiment.

 

ek8n5_pic1196cgn3.jpg

 

 

Zadnji model je bio Brough-Superior Dream koji je predstavljen 1938 godine.

 

wEitx_brough20superior20golden20dreamlw3.jpg

 

Pogonio ga je cetvorocilindricni motor bokser konfiguracije koji je bio naznaka

novog poglavlja fabrike koja je gledala ispred sebe.

 

gmzaf_671pxbroughsuperiorviercilinderoz3.jpg

 

No, 1940 godine fabrika se gasi zbog izbijanja drugog svjetskog rata.

 

Zatvoreno jedno poglavlje moto industrije. Po meni nijadan proizvodjac do sada nije uspio da dostigne tu harizmu ni priblizno.

 

Ima proizvodjaca sa harizmom, ali ovo je neponovljivo.

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Ovoga puta jedna trkacka legenda

 

MOTO GUZZI V8

 

Prvo da kazem da se radi o 1955 godini.

Te godine je prestavljen vodom hladjeni V8 motor zapremine 500 ccm.

 

Guiliano Carcano je genijalac koji je konstruisao V8 motor.

 

Citava prica oko V8 motora ima u sebi puno nevjerovatnih stvari

cak i gledajuci iz danasnje perspektive, a ne 1955 godine.

Na primjer, fabrika odobrava projekat u Septembru 1954 godine,

U Februaru 1955 motor je bio gotov, a vec u Aprilu i kompletan motocikl.

 

Motor je dakle bio cetvorotaktni V8 sa 8 (osam) karburatora i 8 (osam) bombina.

Precnik svakog cilindra je bio 44m, a hod 41mm i tezio je svega 45 kg.

4 4 Dell'Orto karburatora u dva bloka su konstruisani specijalno za ovaj motor precnika usisa 20mm.

Motor, da bi bio efikasan, moro se drzati u podruciju od 7.000 do 12.000 o/min.

404.jpg

 

Mjenjac je imo 4 brzine. Prva verzija je imala snagu od 62 KS, izmjenama je povecana na 75 KS.

Cio motocikl je bio tezak 148 kg. Teorijski sve je bilo na njegovoj strani.

 

DBtyK_guzziv8smgf9.jpg

 

No prakticna primjena je nesto drugo. Prve trke masina prosto nije izdrzala.

Interesatno je da su redovno obarali rekorde krugova, ali zavrsavali trku nisu.

Godine 1956 godine oboren je rekord kruga u Assen-u, Monci, Oulton Park-u, Snatertton-u.

 

PuKfv_v8lomaskj0.jpg

 

Na zatvorenoj dionici puta dokazuje brzinu gdje razvija 286 km/h.

Osim problema sa pozdanoscu V8 je imo i neke druge probleme.

Naime kada bi se motocikl nagnuo u krivinu na jednu stranu,

cilindri sa suprotne imali su probleme sa napjanjem.

Tehnika napajanja iz 1956 godine.

 

Sledece sezone 1957 rjeseni su neki problemi sa pouzdanoscu

i sada se dalo naslutiti koliki je potencijal V8 masine.

za ilustraciju cu da kazem da je na stazi Spa u Belgiji ostvaren brzinski rekord na pravcu.

Do tada je rekord bio 190 km/h, a V8 ostvaruje nevjerovatnih 296 km/h

 

RM455_11305proqt1.jpg

 

U toku 1957 godine Dell'Orto razvija novi sistem karburatora sa predkomorom

koji bi trebao rjesiti probleme sa napajanjem i omoguciti masini da

konstanto izvlaci najbolje iz sebe.

Sada motor razvija 82 KS i ima je potencijala da zagospodari u godini 1958.

 

Moto Guzzi, Gilera i MV Agusta zajednicki odlucuju da ne nastupaju u sezoni 1958 godine.

 

Tu se zavrsava prica o trkackom V8 motoru.

Konfiguracija koju niko poslije nije iskopirao.

 

5J1Kl_oldguzzink2.jpg

 

Legendarni motor, ali koji je imao taj peh da ga ostala tehnologija nije mogla podrzati

(gume, vjesanje, napajanje, ....)

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Odvazni model koji zapravo nikada nije napravio komercijalni uspjeh.

DUCATI je danas poznat po... (to znamo svi)

prvi V motor u ducatiju, i to dupli L bio je u modelu koji se zvao

 

DUCATI APOLLO

 

Sredinom pedesetih u Dutati dolazi covjek sa imenom Fabio Taglioni

On je bio glavni covjek za razvoj motora u Ducatiju.

Njegov proizvod je cuveni desmodronic razvod ventila

 

sfabiotaglionife2up9.png

 

Berliner Motor Corporation, uvoznik Ducatija za Ameriku trazio je od maticne kompanije

da naprave konkurenciju za tadasnju Harley Davidson.

 

Fabio Taglioni je prionuo na posao i napravljan je prvi Ducatijev V motor.

Odnosno ,,L'' (ugao izmedju cilindara 90 stepeni)

 

dpuSh_17ducatiapollotu2tg8.jpg

 

Motocikl je napravljen 1964 godine

 

apollovn7dk2.png

 

Iz prospekta koji se pojavio kod dilera Ducatija za americko trziste:

Tehnicki podaci:

tezina: 240 kg,

mjenjac sa 5 brzina,

zapremina motora: 1260 ccm

verzija sa 2 karburatora:

80 KS pri 6000 o/min.

verzija sa 4 karburatora:

100 KS pri 7000 o/min.

 

apolloistrumentisu0tk9.png

 

No, ogroman problem su prestavljale gume (tezina + snaga)

tako da su morale biti specijalno konstruisane za njega.

Ima podataka da su morali smanjivati snagu na 65 KS

da bi je bezbjedno prenio na podlogu.

 

apollouvoznjivs8qk2.png

 

No sve je ostalo na pricama. Cinjenice su surove.

Osim prototipa napravljeno je jos dva komada koja su prodata.

Koliko je poznato do danas je ostao sacuvan samo jedan primjerak.

 

Ako neko pronadje u supi nesto nalik ovome na slikama

\:D/ :supz: :partyman: :biker:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

HESKETH

 

,,Na staroj slavi se ne zivi''

To je kratice koje se nije drzala Britanska moto industrija.

Mnoge legendarne fabrike vise ne postoje kao npr.

VINCENT-HRD, NORTON, BROUGH-SUPERIOR, ARIEL, DOUGLAS, BSA...

Do kraja sedamdesetih vise se nije mogao kupiti Britanski motocikl.

Ustvari osim TRIUMPH-a nema tu vise moto-industrije.

Koliko god da pricali da je ovo sto je poslije doslo cista konfekcija to nije pomoglo Britancima,

odnosno niko nije htio da kupi njihove motocikle.

 

Lord Hasketh, vodio je uspjesan tim formule 1, pomislio je da je vrijeme da napravi motocikl.

Plan je bio da se napravi motocikl sa ,,V'' motorom zapremine 1000 ccm

koji bi bio olicenje stila, karaktera, lagane konstrukcije i jednostavan za upotrebu.

Tipicno britanski, luksuza nije smjelo nedostajati.

 

Hesketh, Britanski super motocikl predstavljen je u Aprilu 1980 godine.

 

65Sjj_heskethv1000nn4.jpg

 

Motocikl je bio uzdizan u nebo, jer ipak svako je prizeljkivao original Britanski motocikl za kojim ce se svi okretati.

Rjetki su bili oni koji su citav projekat nazivali ,,samo jos jednom ludoscu britanske aristokratije''

 

Motocikl je imao V-motor zapremine 992 ccm, razvijao je 86 KS pri 6500 o/min. i tezio je 230 kg.

 

Sjajan start, ali onda je pocela isporuka prvim kupcima. Mjenjac je bio isuvise spor, a pritom i vrlo neprecizan.

Sam motor koji je napravljen u tipicnoj britanskoj maniri (V motor) nije uopste davao odgovarajuci zvuk.

 

Uglavnom poslije dvije godine i svega 170 izradjenih motocikala dalje narudjbe su otkazane i proizvodnja je ugasena.

 

Iz sportske verzije izvedena je i sport-touring verzija koja je za to doba imala vise nego odlicnu zastitu od vjetra.

Ime te verzije (Hasket Vampire) je asociralo na vaskrs britanske moto industrije, ali...

 

gqPHG_vampireiz3.jpg

 

Motocikl bas i nije neka legenda (kakvi su bili raniji britanski proizvodi), ali zbog paznje vrijednog pokusaja sam ga spomenuo.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Poprecno postavljena cetri cilindra, aluminijski okvir, trkacki polozaj sjedenja, homologirano za redovan saobracaj, prva ,,race replica''...

 

SUZUKI GSXR

 

Suzuki je krajem sedamdesetih i pocetkom osamdesetih imao dosta uspjeha na trkama sa modelom RG500 (u dva tocka br. 5 opsirnije).

Kasnije je nastavljeno modelom RGV 500 (ovoga puta V4 motor).

kao kruna svega 1983 godine Suzuki pobjedjuje na ,,World Endurance Championship''.

Fabrika je nastavila da njeguje taj sportski imidj i u Septembru 1984 godine predstavlja GSXR750.

 

SdF16_indexklt6.jpg

 

Motor je bio redni cetvorocilindricni djelimicno hladjen uljem.

Inzinjeri Suzukija su izabrali hladjenje uljem tvrdeci da su na taj nacin ustedeli na tezini.

(baratalo se podatkom da bi motor hladjen vodom bio bar 5 kg tezi).

Motor je isporucivao 100 KS pri 10.500 o/min. No ono sto je najbitnije, suv motocikl je tezio svega 176 kg.

Sve je to garantovalo izuzetne preformase.

Reakcije test vozaca bile su razlicite, tezak za kontrolu, pri velikim brzinama javljalo bi se neprijatno lelujanje, vrh krive obrtnog momenta je bila na visokih 7000 o/min. dok je maksimalna snaga bila na 10.000 o/min.

Za obicnog vozaca neprimjerena masina.

Prodaja pocinje u martu 1985 godine. Trziste je trazilo takav motocikl.

Ono gore napisano je nebitno, bitno je da je motocikl pruzao uzbudjenje, zabavu, prestiz...

Prodavao se vise nego dobro.

Stvorena je nova klasa super-sport koju je trebalo dalje njegovati.

 

Suzuki ne spava na lovorikama (kao Britanci) nego vec 1987 godine izbacuje kapcitetniji model GSXR 1100

 

mryDC_12300012gsxr201100image20credits2020lee20delaneykr3.jpg

 

Motor je imao isto vazdusno-uljno hladjene kao 750 ali sa 1052 ccm i 130 KS pruzao je bolje preformase.

I ne samo to, bio je laksi za kontrolu i voznju kroz gradske guzve.

To se objasnjava vecom zapreminom motora pa je zbog toga veci obrtni moment bio dostupan na nizim obrtajima nego kod 750.

Ah, da, maksimalna brzina je bila 250 km/h.

 

Koliko je bio popularan taj GSXR koncept govori podatak da je fabrika

izbacivala modele sa razlicitom zapreminom motora,

tako da je kompletna gama bila: GSXR 250, GSXR 400, GSXR 600, GSXR 750 i GSXR 1100.

Prva dva, koliko mi je poznato samo za Japansko trziste.

 

Prvi konkurent u klasi je bila HONDA CBR 600 poslije cega se masinerija pokrenula.

 

Danas u klasi 750 osim Suzukija imamo MV Agustu F4 750 i Ducati 749 i to je sve.

 

Ali zato litarska klasa danas nudi sledece modele:

APRILIA RSV Mile R;

BENELLI Tornado 900;

BIMOTA DB5 Mile;

BMW R 1200 S;

DUCATI 999;

HONDA CBR 1000 RR;

KAWASAKI ZX-10R Ninja;

MV Agusta F4 1000;

MZ 1000 S;

SUZUKI GSX-R 1000;

TRIUMPH Daytona 955i;

YAMAHA YZF R1.

 

A sve je pocelo 1985 godine sa modelom SUZUKI GSXR 750 i zato je legenda.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

QUASAR

 

Znaci li vam ovo ime ista?

Cujete ,,Quasar motor u Piaggiu Beverliju se pokazao...'' Ja mislim na nesto drugo.

To je ime motocikla koji je trebao da bude prekretnica u dizajniranju motocikla.

Zato sto je bio revolucionaran, imao je koncepciju i dizajn koji do tada nije primenjivan u moto industriji.

Treba li napomenuti da je postojbina ovog revolucionarnog motocikla Velika Britanija?

 

Kako je sve zapravo pocelo?

 

Malcolm Newell je 1968 godine imao prodavnicu motocikala i motociklisticke opreme.

Napravio je trajk koji je koristio motor i mjenjac od minija koji je nazvao Revolution.

Poslije nekoliko prodatih primjeraka sinula mu je ideja kako napraviti do tada nevidjen motocikl.

Sve je ostajalo na nacrtima dok nije srio covjeka koji se zove Ken Leaman

Razvoj je trajao nekoliko godina i onda dolazi 1976 godina kada se predstavljen Quasar.

 

auPkT_newellkg1.jpg

 

Dakle to je bio takozvani FF (feet-forward) motocikl. Odnosno motocikl sa napred ispruzenim nogama.

Imao je odlicnu aerodinamiku i zastitu od atmosverija.

Prvi motocikl sa krovom koji je svakako imao neobicnu konstrukciju.

 

haOhm_bareqsr3uj8.jpg

 

U pocetku se ugradjivao Reliant motor od 750 ccm, da bi kasnije bio zamjenjen jacim od 850 ccm.

Za ovaj jaci imam podatke:

motor redni 4 cilindra, 41 KS pri 5500 o/min.

mjenjac sa 4 brzine

disk kocnice (dvije na prednjem tocku, jedna nazad)

tezina 310 kg (idealno rasporedjena 50% / 50%)

maksimalna brzina je bila skoro 180 km/h (110 mph)

 

Oprema je bila izuzetno bogata (u drugoj polovini sedamdesetih smo):

Istrumenti: brzinomjer, obrtomjer, pritisak ulja, temperatura vode, voltmetar, nivo goriva i sat.; sjediste podesivo po visini, upaljac za cigarete, alarmni zmigavci, prtljaznik od 66 litara koji se zakljucavao...

 

W3A8d_philreadqs6.jpg

 

I zaista koncept koji je bio drugaciji, egzotika...

 

quasard3ir6.gif

 

E, sada ide ona uobicajena recenica za Britanske fabrike: proizvodnja je ugasena 1982 godine.

 

Ovu koncepiciju su prihvatili neki drugi proizvodjaci, i vrlo dobro prodaju te proizvode.

Skinite krov, stavite manje tockove i jos manji motor i sta ste dobili? Maksi skuter.

Tu koncepciju je prva uzela Honda za svoj prvi maksi skuter od 250 ccm.

 

Danas ima sacuvano manje od 30 primjeraka, ali kako to obicno biva sa ovako egzoticnim modelima postoji dosta replika i varijacija na temu.

 

Zbog egzotike i zbog toga sto je bio ispred svog vremena stavljam ga u legende.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Motocikl koji nije ponudio nista revolucionarno, nije ni legenda, ali...

Egzotican izgled, odnosno konstrukcija motora je ono po cemu se izdvaja iz gomile slicnih.

zapravo uz motor bilo je jos ekskluzivnih ,,stvarcica'' na motociklu i cijena mu je otisla u nebo.

Treba li reci da je to bila i trkacka replika. Predstavljam sledeci motocikl

 

HONDA NR 750

 

Predstavljena je u Tokiju 1989 godine sa zadatkom da to bude tehnicki najnapredniji motocikl

 

B7KK2_1069777136ye7.jpg

 

Motocikl je predstavljao, bar su japanci tako zamislili, superiornost Hondine tehnologije izrade sportskih motocikala naspram konkurencije.

Primjer je bio i motor koji je imao 8 (jos jednom, osam) ventila po cilindru.

Da bi se to postiglo cilindar zapravo i nije bio cilindricnog nego elipsoidnog oblika.

Klip je pratio taj dizajn i dobijamo jedinstveni V4 motor.

 

GScMd_1048073526dc9.jpg

 

Klip sa dvije kljipnjace, i radilica je imala prihvat za osam kljipnjaca (eto neka slicnost sa Moto Guzzijem) hN9lw_nr750ovalpistoned8.jpg

 

Motor je imao indirektno napajanje gorivim (1989 godina je u pitanju).

Neke ,,sitnice'' po kojima se motocikl rezlikovao od ostatka su recimo oplate motocikla izradjene u cijelosti od ugljenicnih vlakana ili tockovi od magnezijuma.

Instrument tabla je opet bila prica za sebe, postavljena na tablu od ugljenicnih vlakana podeljena na dva dijela analogni i digitalni

 

9UpmX_nr750dashyx3.jpg

 

Sva ta tehnologija na papiru zvuci inpresivno, kao i upotrebljeni materijali. Sve je bilo lijepo i za vidjet uz jos ljepsu cijenu od 100.000 tadasnjih njemcakih maraka.

 

No, sta je ona konkretno nudila: 125 KS pri 14000 o/min i 68 Nm pri 11.500 o/min.

Besprjekornu (mnogi test vozaci kazu dosadnu) voznju i visok kvalitet izrade.

 

ObJaZ_honda20nr75020203hw4.jpg

 

zapravo, osim egzoticnog motora i skupe tehnologije, nije nudila nista posebno. Vec sledece godine su je sustigli ,,obicni'' sportski motocikli.

Na pisti takodje nije bila zapazena, iako nekako poslije NR-a Honda pocinje da ,,trese'' trkackom moto scenom.

 

Savrsenstvo i egzotika, ali cemu. Ima li bar sarma? Tesko, ali ipak zasluzuje da bude pomenuta zbog truda ulozenog da se napravi takav ,,tehnicki dragulj''

 

Ili je ovo dokaz da Japanci jos uvjek ne umiju napraviti motocikl pun sarma kao Italijani ili Britanci (daleko proslo vrijeme), ali zbog truda sam ga stavio ovdje.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Napravite nalog ili se ulogujte da biste postavili komentar

Morate biti član zajednice da biste mogli ostaviti svoj komentar.

Pridružite se!

Napravite svoj nalog u našoj zajednici. Vrlo je lako!

Registrujte novi nalog

Ulogujte se

Imate nalog? Ulogujte se ovde.

Ulogujte se odmah

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.



×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja