Mogu li na čopera da stavim užu gumu?

[feniks 1735 Napisano Septembar 25, 2020]

Cilj videa je ilustracija, a ne ko je pobedio.

 

 

 

 

Pa da počnemo.

Regal Raptor Spyder 125 ccm

Kvalitetan ram ovog motocikla omogućava ugradnju većeg agregata, bez dodatnih zahvata na ojačavanju istog.

To bi opravdalo fabričku dimenziju gumu širine 160 mm (koja u slučaju agregata od 125 ccm deluje limtirajuće).

Iz fabrike je stigao (guma na slici levo)

Naravno da nije izgledala ovako (bore su, najistinitiji, svedoci života).

Guma desno je bila na motoru do maja,

 

Motocikl proizveden 2010. sa kvalitetnom gumom kineskog proizvođača “CST”.

 

Pred početak sezone 2015. na Sajmu automobila u Beogradu naručena, kod “piromana” iz NS, nova   zamenska, guma (ova “mladunica” je koštala okruglo 10.000,00 dinara).

Kvalitetna guma kineskog proizvođača CST (u fabričkoj dimenziji 160/80 16).

Ova je terana, bespoštedno, tokom cele godine, do maja 2020., kada je zamenjena novom.

 

 

Kada kažem kvalitetna guma, zaista to i mislim (šara kao nova).

NYLON je trajan, dobar za poziranje, a u vožnji pruža mnogo lepih trenutaka (oni koji su odrastali na OBILIĆEVO gumama sigurno će uzdahnuti sa setom).

Znamo da ne postoje najbolje gume.

Problem je u tome što prvo treba definisati šta to znači "najbolja" guma.

Ona koja najbolje drži u krivini?

Ona koja se najsporije troši?

Ona koja se po kiši neće ponašati kao da ide po ledu?

…

Preporuka je: da se za početak držite fabričkog proizvođača, modela i dimenzija gume, pa tek kada vidite šta vam kod te gume odgovara, a šta smeta, počnete da tražite gumu koja će bolje ispuniti vaše želje i potrebe.

 

 

Pošto u mom slučaju ne postoji opcija zamene stare gume (koja ima dobru šaru), nekom polovnom “kao nova” gumom, a proizvođač nije imao u ponudi orginalnu dimenziju, kupljena je nova, nešto uža.

 

Zadnja fabrička 160/80 16,  zamenjena sa 150/80 16 (gde je odstupanje u propisanim vrednostima Ili ga čak ni nema).

Ali, uvek, u životu, postoji ali…

 

 

 

 

 

 

Mala digresija, vezano za donju fotku.

Skinuta je obloga/imitacija sekundarnog prenosa, radi lakšeg pristupa lancu i prednjem lančaniku, eventualno u nekoj vukojebini (drugi lanac je na repu, a dodatna spojnica visi na ključu za prekid mase).

Kutijica za priručni alat je sa starog Tomosa (svećice, rezervni osigurači, sitna šrafovska roba...).

 

Estetski postoji razlika, koja je više uslovljena dizajnom gume (jer je širina u naplatku ista).

 

 

 

 

Razlika u vožnji bi se mogla pripisati subjektivnom osećaju i novom pneumatiku, mada…razlika postoji.

 

Zbog drugačijeg profila (oblika) gume, slobodno je mogla ići (jedan broj)  šira nova guma od fabričke (170 mm umesto 160 mm).

Bila bi blizu lanca, ali ga nebi češala.

 

 

Isto tako bi deformacija, odnos guma/felna, bila zanemarljivo mala (zbog same konstrukcije  Cruiser/Touring guma, koje imaju krute bokove).

Širina ove "Mitasice" odgovara specifikaciji.

 

 

Pretpostavljam da bi šira guma, dodatno-negativno, uticala na ciklistiku u krivinama kod mog malog čopera.

O problemu pokretanja "malog diva" (kome je fabrički prenosni odnos naknadno, nešto, produžen) nema govora.

 

Stara (fabrička) guma je imala agresivniji obod (oštar prelaz gazećeg sloja i bokova), gde je gazeći profil  bio razvučen u širinu, dajući “bogatiji” izgled dupetu.

Estetski je to lepo onima iza mene.

 

 

Ukupna širina gazećeg profila je nekih 20 mm.

 

 

Od toga je upotrebljeno u vožnji (bez štednje u krivinama).

 

 

 

 

 

Širina stare gume ispada skoro 170 mm (zbog pečurkaste konstrukcije).

 

 

 

Kad je u pitanju novi pneumatik, posle dobre vožnje, situacija sa upotrebljivo "ugaženim" delom je sledeća:

 

 

 

 

Fabrički šira guma je,  je tražila da se motor, za par milimetara, više obara (što je kod, niskog, čopera avantura koja zahteva filigranski osećaj za granicu). 

Tu je i problematika vezana za agresivniji ulazak u krivinu (tendenciju “bežanja” repa, neželjeni drift ili češanje fuzastera o podlogu sa mogućim efektom “spuštene nogare”, gde u krivini neminovno padaš).

Do pada nije došlo, niti će doći (motor i ja se dosta dobro poznajemo).

 

 

 

 

 

 

Nova guma je bolje dizajnirana za vožnju

.

 I sasvim solidno se pokazala na lokalnim putevima sa dosta krivina.

Avalski put, Kosmaj, preko Venčana, Belanovice (gde imate situaciju neobeleženih radova na sanaciji, preplitanje starog asfalta i makadama, čak u samoj krivini), pentranje na Bukulju, Rudnik…brze deonice (sa dužim krivinama).

 

 

 

 

Potrebno je nešto manje naginjati motocikl (a time je manja mogućnost da će negde očešati podlogu).

Lakši je prolazak kroz kratku i oštru krivinu (skraćuje se putanja do željenog nagiba, lakše spuštanje).

 U dužim krivinama, kažu da uži pneumatik nešto slabije drži i prati krivinu (mada tu je važniji  grip i kvalitet, a ne dimenzija pneumatika, sistem vešanja i odgovor na vibracije, stanje podloge, jahač…), ali i tu je sasvim ok.

 

U mestu Venčani sam naglo zakočio zadnjom, u oštroj kontra-krivini, nizbrdo i imao trenutak da mi rep "vrcne."

 

U pitanju je bilo trenutno blokiranje točka, ali guma prašta grešku (opomenuvši me kratkim vriskom, žene koja se iznenadi), ne gubeći trakciju ni jednog trenutka.

U vožnji iznenađenja te vrste nije bilo.

 

Efekat centrifugalne sile, se ublažava naginjanjem telom (motor se vozi celim telom, a glava upravlja).

 

 

Prednost  jedan broj uže gume kod ovog (teškog 180.0 kg i 2.3 metra dugačkog čopera) pokazala se  i  u gradskoj, slalom, vožnji (kada je potrebno naglo “oboriti” motor da bi izbegao nekog bahatog mamlaza).

Motor brže i lakše “pada”, rep ima bržu reakciju (levo / desno bez zadrške u trenutku ispravljanja).

 

To može biti mana prilikom spore vožnje i pri naginjanju u mestu (čoper se inače ponaša kao kamen bez efekta žiroskopa, gde je neophodno, u kretanju, vagati kormanom levo-desno kao na poligonu).

Ali je taj nedostatak zanemarljiv u odnosu na prednosti koje pruža  vožnja.

Evidentno pruža, ako voliš da voziš čoper.

 

 

Još samo na kraju.

Motor ima dva točka.

Pokazalo se kao dobra kombinacija.

Prednji pneumatik (koji će uskoro biti zamenjen identičnim, samo drugog proizvođača):

 

 

 

 

Guma je samo jedan od faktora (ali vrlo bitan).

Iz prostog razloga što nam je, jedina, tanana, veza sa majčicom zemljom (jedva par prsta široka).

 

Mitas je sa "force" linijom  pneumatika uradio dobbar posao.

Nije reklama, da se razumemo.

 

 

 

 

 

[Deki šef 74 Napisano Septembar 26, 2020]

Lepo si se trudio ali ne razumem šta si hteo kažeš .......

[Disko Nindža 9838 Napisano Septembar 26, 2020]

Kontam da je hteo da kaze da su kinezi (da bi ustedeli) stancali tu jednu sasiju sve komplet sa ogibljenjem i tockovima za vise modela sa agregatima razlicite velicine 125, 250, i verovatno 350ccm, pa se da zakljuciti da je ova zadnja gumetina malo prevelik zalogaj za slabasni agregat od 125ccm, i verujem da uza guma u ovom slucaju moze samo da pomogne a ne da odmogne, i ako felna dozvoljava uzu gumu i treba je staviti.

[feniks 1735 Napisano Septembar 26, 2020]

Da je ovo tačno.

 

Kako širina guma utiču na upravljivost motocikla? - BJBikers.com

BJBIKERS.COM

---

kada bih stavio gumu širih ili užih dimenzija? U ovom tekstu pokušaćemo da vam damo odgovore na to kako širina guma...

 

Da čoper/kruzer može itekako da se vozi i drugačijim stilom vožnje (ako nisi limitiran izborom adekvatnog pneumatika).

 

 

Da 7 mm manje iskorištenog gazećeg prostora (sa obe strane užeg pneumatika) ima značaja u krivini, kod, mog, motocikla čiji je klirens veoma nizak.

 

Da, pored širine, na bezbednost vožnje i svakodnevnu upotrebu motocikla utiče i dizajn pneumatika (motocikli sa visokim klirensom takođe mogu imati probleme pri skretanju).

 

Izbor guma u prečniku felne 16 inča je, uglavnom, vrste Cruiser/Touring.

Dizajnirane da budu robusne: namenjene su teškim motociklima, dugim putovanjima, napravljene su od tvrđe smeše, što znači da se manje troše, sa njima može da se pređe više kilometara. obično su teže od drugih guma sličnih dimenzija...

Težina fabričke gume 160/80 16.

 

 

Ako prelaziš solidne distance, a  voliš čoperom da "vežeš"  seriju krivina (iskustva bajkera sa sportskim motorima koji ne žele da troše mnogo novca na često menjanje sportskih guma), treba ti miks između turing i sportskih guma-Sport-Touring.

Sa mekšom smešom na bokovima (kako bi se obezbedilo bolje držanje pri skretanju) i tvrđom smešom na sredini (da bi se sporije trošile).

Treba ti felna od 17 inča...

 

pre 4 minuta, Biker-Boy je napisao:

Kontam da je hteo da kaze da su kinezi (da bi ustedeli) stancali tu jednu sasiju sve komplet sa ogibljenjem i tockovima za vise modela sa agregatima razlicite velicine 125, 250, i verovatno 350ccm, pa se da zakljuciti da je ova zadnja gumetina malo prevelik zalogaj za slabasni agregat od 125ccm, i verujem da uza guma u ovom slucaju moze samo da pomogne a ne da odmogne, i ako felna dozvoljava uzu gumu i treba je staviti.

Dok sam pisao, kolega je odgovorio.

 

 

[mradomir 2878 Napisano Septembar 26, 2020]

Mnogo je 10mm za fugne. Moglo je to i manje.

[feniks 1735 Napisano Septembar 26, 2020]

Tako je to, kad radi amater.

Dok, naprimer, vrhunskom moleru trebaju merdevine da bi krečio patos.

 

[feniks 1735 Napisano Septembar 29, 2020]

Fabričkom gumetinom, sa 20 cm gaza, pregazih 13,4 cm, ostade po 3 cm, sa svake strane, neiskorišteno.

Novom, jedan broj užom, i njenih 18,5 cm gazne širine, upotrebih 12,2 cm i ne zaprljah, opet po 3 cm  sa svake strane.

 

 

Suma sumarum, za motore, koji su u cenovnom rangu cene “tepsije ribe”, realna upotrebljiva širina pneumatika je 130 mm.

 

 

Znači da bi mi sasvim odgovarala i guma širine 140 mm.

 

 

Po pristupačnim cenama, mogu, u ovoj dimenziji, da se nabave kvalitetne i što je najbitnije nove gume svetski poznatih proizvođača (bez potrebe da se dodatno plaća gazeća površina koja se ne koristi i ima samo estetsku ulogu).

 

 

 

 

Širina zadnje felne je 3,75 (pokriva gume u rasponu točka 3,50-4,25).

 

 I pneumatika širine 130-170 mm.

Ali…

Bitno je ostati i u parametrima visine (obima) točka.

 

 

Sada tu mora da ide malo matematike

Promena dimenzije gume isto kao i kod promene felne mora biti u podnošljivim granicama (prečnik točka treba da bude bar približno fabričkom).

 

 

Prečnik felne je 2,54 x 16 = 40,64 cm (1 inch = 2,54 cm)

 

 

Prečnik gume izračunavamo po prporciji:

širina u mm x visina u %  x  2 = broj (koji delimo sa 1000, da bi dobili u cm).

 

 

Znači:

160 x 80 x 2 = 25600/ 1000= 25,6 cm *

 

 

*polovina tog broja je u stvari visina gume i iznosi 12,8 (to je onih 80% od širine gume).

 

 

Idemo dalje…

 

Saberemo prečnik felne i dobijeni broj.

 

 

Dobijamo prečnik točka, koji u slučaju fabričke gume iznosi:

 40,64 + 25,6 = 66,24 cm

 

 

160/80 16 = 66,24 cm

 

 

Na motoru imam sada:

150/80 16    24,0 + 40,64  =  64,64 cm   (- 1,6 cm) koja je 0,8 cm niža (što je podatak na papiru, realno je negde još uvek u normali).

 

 

 

Idealna guma po pitanju prečnika bila bi:

140/90 16   

25,2  + 40,64  =  65,84 cm   (- 0,4 cm).

Koja bi bila niža za 0,2 cm (opet piše na tarabi, kad se malo raširi došla bi u proporciju 150-ice)

.

Ovde bi se zadržala i dalje fabrička felna (ili bolje rečeno točak).

 

Gumu u dimenziji: 130/ 90 16  neću uzimati u obzir jer bi, već  “tarabićki”  bila niža za 1,1 cm (to bi dodatno, još i više spustilo ceo motor i razvuklo gazeći sloj u “nisko profilnu” gumu).

Mada…

 

 Hajde, čisto da uporedim, sa onim što već vidim u garaži.

Većina motora, za svakodnevnu upotrebu, ima gume ovih dimenzija (fabrička guma na Cagivi Canyon je 140/80 17 i mlađi jahač je gazi celom širinom).

 

Guma 140/80 17   (43,18 + 22,40  = 65,58 cm)

To je  za  0,66 cm manji prečnik točka (od 160/ 80 16) i  niža je od Raptorove fabričke dimenzije, za 0,33 cm (3,3 mm).

 

Njeni žičani točkovi bi doprineli retro izgledu čopera (bez narušavanja voznih karakteristika).

 

Čak se može računati na boljitak (lakši točkovi, bolji izbor kvalitetnih pneumatika…)

 

Ništa napamet…

 

Johnny Pag Malibu 320i (2009).

 

The standard tire   

90/90-21 for front  

140/70 -18 for rear.

 

 

Realno postoji razlika u točku (17-18), ali to je negde tu.

Pričamo o estetici točka (nešto mora da trpi), kao i u pitanju fabrike (gde prilagođavam motor svome stilu vožnje).

Bobber verzija  se kotrlja na kombinaciji:

Front Tyre             90 / 90 x 17

Rear Tyre             130/ 90 x 17

Sve ovo bi teoretski bilo tako, ako bismo bili sigurni da je fabrika stavila adekvatnu gumu za ovaj motocikl.

A jeste.

Zbog toga što ću ostati na ovim dimenzijama (softail shock absorbers).

Zbog ponašanja na putu, estetike i  da mi se veliki brat ne uvredi.

Harley Davidson na svojim modelima

Sportster Custom, XL 883/1200C (2004-2010) i

Softail FXST (2004-2005).

ima:

Front Wheel   80/90-21 

Rear Wheel   150/80-16

 

Kada pronađeš ono što ti odgovara, onda možeš da biraš prema nekim drugim parametrima.

 

 

Zato će, sledeći, komplet guma biti Michelin Commander II (jer ima u ponudi dimenzije za oba točka).

Provereno odlična guma za sve uslove vožnje (prednja, koja je kod čopera važnija od zadnje, držala je vezu sa podlogom u svim vremenskim uslovima).

I ima odličan profil, identičan gumi koju sada imam na motoru (po uzoru na TT 100 gumu).

 

Ovo se već tiče videa, sa početka teme.

 

 

Bilo je za očekivati da će onaj, smešni baja, u dresu američkih fudbalera dobiti trku.

Jer je šampion u takvoj vrsti trka(poznate u Japanu pod imenom Auto Race).

Motocikl, rađen po narudžbini, je namenjen za tu vrstu staze u smeru suprotno od skazaljke sata (onaj smešni korman bi u desnoj krivini bio neupotrebljiv).

Sa dve brzine i razvija 150 km na ravnim pravcima, 90 km u krivinama ( 105 km u proseku).

 

 

Opremeljen pneumaticima “Trigonic Tyre.”

Poznata u svetu pod imenom TT100 (moto guma).

 

 

Dunlop K81 TT100

Izvorno predstavljena početkom 1968. godine kao zadnja guma Roadmaster K81 (od strane Dunlop Rubber Co. Ltd.)

Dunlop K81 je prvi put montirana na Triumph Trident 750 (odatle prefiks TT).

 

Guma je 1969. godine preimenovana u "TT100", jer je bila prva serijska guma koja je postigla brzinu kruga od 100 km/ h (trkačka staza na Ostrvu Man TT, kada je Malcolm Uphill vozio svoj proizvod Thruxton Bonneville do pobede s najbržim krugom od 100,37 mph tokom trke “proizvođača” u klasi od 750 ccm).

 

U  nekim zemljama, nazvan "Dunlop Roadmaster K81 Trigonic Tire" (razvijen je iz Dunlopovog trkačkog porekla), TT100 su prvo proizvedeni u Engleskoj, a zatim su ponovo predstavljeni iz Japana. Gume su imale jedinstveni "trouglasti" profil, koji je pružao dovoljno izvanrednog prianjanja i identičan uzorak gaznoga sloja sa prednje i zadnje strane, umesto uobičajene “ribed”  prednje gume.

 

Smatra se "super gumom", a nastavlja se proizvoditi koristeći najnovije tehnologije i materijale za poboljšane performansi.

 

Gde nabaviti ovakve gume?

Pa, ukucajte u pretraživaču TT 100 motorcycle tyre.

Nemora biti marka Dunlop (gore je navedeno, ko se prvi setio).

Pogledajte profil gume i biće više nego jasno.

 

 

Momci na sportacima su braća: Nobuatsu Aoki i Haruchika Aoki, itekako znaju da ćeraju motore (koga zanima može da ih potraži na internetu).

 

Zanimljiv  tekst i video vezano za sportske pneumatike.

 

Race Track Motorcycle Tyre Wear Guide - Types and Causes

LIFEATLEAN.COM

---

In this guide I go over some of the most common types of motorcycle tyre wear to help you diagnose what your...

 

Kastomizacija i personalizacija motocikla ne podrazumeva nužno “brusilicu u ruke” i pravljenje Frankeštajna.

Kao što tuning ima svoja pravila (ispravan agregat, igranje “na sigurno” …), tako se timovi inženjera, u cilju gađanja ciljne grupe, igraju komponentama.

Custom motor mora biti tehnički ispravan i može i dalje ostati u fabričkim parametrima.

Harley šarenilo modela je i sama fabrika dokumentovala preporukom dimenzija guma i točkova (registruju se bez problema).

 

 

 

 

Lično gledam na moto gume kao na gume visokih performansi i očekujem da to ima cenu.

Nekonvencionalno razmišljanje dovelo je do nekih od najznačajnijih izuma i najvećeg napretka u ljudskoj istoriji.  Nažalost, nisu sve alternativne ideje dobre.  Zapravo, većina nije.

Doduše, cenim ljude koji misle drugačije.

Ovi vozači sa pravom ili pogrešno veruju da automobilske gume pružaju veću ekonomičnost.

Neki čak veruju da su sigurniji.

 

 

 

 

 

 

Pošto nemam običaj da trolujem po tuđim temama, ponekad napišem svoju.

Ciljna grupa su mi mlađi naraštaji, koji žele informaciju.

 

Meni lepo, vama svejedno.

Vidimo se na drumovima.