Jump to content

Moto Zajednica

BMW R 1200 GS - 2007

Recommended Posts

  • Ne silazi, 5798 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: BMW R 1200 GS

( Zbog komentara da sam sebi spamujem, il spinujem, oglas, pri oglašavanju predhodnog motora, ovaj će biti zaključan, pa se izvinjavam.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122630-bmw-r1100-gs/

 

Naprasno sam rešio da prodam motor zbog privatnih potreba. Fotografije će biti postavljene ovih dana jer je motor zbog zauzeća prostora u mojoj, kod drugara u garaži.

 

Predhodni vlasnik i drugar ga je kupio oktobra 2011 godine od prvog vlasnika u Sloveniji,  prijatelja nešeg zajedničkog drugara. Ja sam ga uzeo aprila 2018 i praktično se ceo rodoslov zna, a i postoje svi papiri, od fiskalnog računa prve kupovine svojvremeno u Sloveniji, a naravno, sve ove godina sam i sretao motor i to je bilo prelomno pri kupovini. Na mene je, registrovan do 10. maja naredne godine.

 

Motor je prešao nepunih 165.000km, ja sam izvezao svega nekoliko hiljda za proteklih godinu i po, ove sezone možda 200km. Model 2007 ima neke manje  izmene u odnosu na modele 2004-2006, glavna odlika je što nema servo ABS već standardni kakav imaju sve naredne generacije, a i centralni štender je drugojačiji i primetno se lakše podiže. Inače je najlakši od svih GS-ova i to se ite kako oseti.

 

Motor nema nikakvih oštećenja, osim par ogrebotina na fabričkom kreš baru, deklovima ventila, možda i na štitnicima šaka. Iako je motor bio kvalitetan, naravno da sam ga celog izservisirao redom: servis ventila i klackalica, nove svećice, ulje i filteri, nova benzinska pumpa sa integrisanim filterom goriva, opoziv pre nedelju dana urađen, kompletan servis ajnšprica, brizgaljki i step motora, sinhronizovan. Ulje u menjaču i diferencijalu sa ispiranjem, zamenjena kočiona tečnost kao i u kvačilu, revizija glavnog i radnog cilindra kvačila. Pregledano samo kvačilo, lamela je oko 5,3mm, fabrički raspon je 4,5-6mm. Na motoru su sva 3 nova Brembo kočiona diska sa Brembi crvenim pločicama, sve izesrvisirano, ne samo zamenjeno. Na karadanu je stavljena nova prednja manžetna, zadnja osvežena i ceo kardanski sklop, uključujući i diferencijal, servisiran, vratilo kao novo, praktično bi sledeći servis bio uputan za tek 60-tak hiljada. Predhodni vlasnik, drugar, je svojevremeno zamenio ceo diferencijal sa novom glavčinom, jer tada nije bilo još uvek opoziva i ugrađen je noviji tip, sa čepom za ispuštanje na dnu, tako da pri zamenu ulja nije potrebno rasklapanje i prelamanje. Napred je pre desetak dana stavljena nova manžetna kugle, sređeni semerinzi prednjeg točka. Oba točka sam ja svojvremeno izservisirao, tom prilikom su svi niplovi posebno galvanizovani i nikad neće rđati ništa, geometrija se nije ni za desetu pomerila. Urađen je servis anlasera i stavljen nov AGM akumulator s proleća. Ugrađen je fabrički Akrapovič auspuh, ima na sebi BMW kataloški broj, tako da nema problema za tehnički, a postoji i originalni u odličnom stanju pride. Gume zu Metzeler Next, relativno sveže i cenim da su na polovinu trajnosti. Pored fabričkog kreš bara, na motoru su SW Motec nosači bočnih kofera na ključ, nedavno je napravljen nosač Top kofera by Seba, sa rukohvatima za suvozača po uzoru na ADV korpu i sve zajedno plastifikovano, pride su i originalni nosači. Bočni koferi su aluminijum Sw Motec veliki, sivo crni, a Top je nov Givi outback treker 58l crni, kupljen nov u maju ove godine. Postavljen je na vrlo retku Givijevu ploču od  livenog aluminijuma, pomeren malo pozadi tako da spaputnik ima mesta. Ima Turatek zaštitu TPS-a i lončića kvačila i kočnice, proširenje ćopave, čep za sipanje ulja na zaključavanje, dve maglenke, ne kineske, na malo nezgrapnom nosači, al to se da napraviti na lepše,  originalne protiv klizne gume na opalatama rezervoara, USB utičnicu, potkovicu nosač tank torbe, torbu kojoj treba da se ugradi Givi mehanizam koji imam. Ugrađeni su WP ESA amortizeri sa pojačanim oprugama i elektronskim podešavanjem od 6 opcija. Na motoru je Turatek nosač navigacije sa zaključavanjem i licenciranim na srpski Garminom 660, ali bi to ostavio sebi možda. Stavljen je još Turatekov stabilizator vizira koji mu ne  dozvoljiva da vibrira pri velikim brzinama ili neravninama. Agregat ima punu kompresiju i jednaku u milibar na oba cilindra. Performansa agregata je uznapređena, može da ide i povlači već od 1.500 obrtaja i u VI prenosu, da se šalta i u dobrom brdu već na 2.500, nema rupu u ubrzanju ili promenu krive i bez zadrške puni 200+kmh, potrošnja pri konstatnih 80kmh je 4,6l, na 120kmh, 5,1l, praktično vuče tu negde kao dobri zadnji modeli, a komforan po pitanju šaltanja kao što je bilo kod serija 1100/1150, nemora se stalno šaltati jer povlači i iz malih obrtaja. Nije u pitanju nikakva budževina koja bi uticala degradirajuće. Naravno, kočenje je vanserijsko, kao i ležanje, menjač kao da ne postoji. Na motoru treba još da se uradi servis vila, čim ugrabim vremena i to će biti izservisirano. Sve ostalo takođe prečešljano, očišćeno, podmazano...Stanje je bukvalno, sedi i vozi, ma kako to profanisano zvučalo.

 

Slika od lane, dan nakon kupovine, kasnije je metut nov vizir, ovog bila spržila neka hemija u perionici:

 

jjj-kjnk.jpg.51908ec0eedd63cecad742ddbe76fda8.jpg

 

Sličan motor mom, auktuelan oglas na PA, pa nek i cena bude, 6.900€, pošto nisam nakupac:

 

 

 

2-resize.thumb.jpg.4ea11f59925f4585bde83b0da346451d.jpg

 

 

  • Sviđa mi se 5

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
Gost
Ova tema je zaključana za nove odgovore.

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.




×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja