Jump to content

Moto Zajednica

R1100RT: Trosenje prednje gume

Recommended Posts

  • Drug član, 3942 postova
  • Lokacija: CH-HR-BiH
  • Motocikl: 2002 K1200RS-1989 XTZ 750 Chesterfield- 1989 XTZ 750 FarawayBlue

I moj beemwe troši prednju gumu po livoj strani puno puno više.

Isto je sa ili bez šajbe otraga...


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • 8-bit, 1759 postova
  • Lokacija: Beočin
  • Motocikl: KTM690 Freeride 250R

Ja bih rekao da je do momenta koji radilica stvara prilikom ubrzanja na izlasku iz krivine. U jednoj krivini teži da digne gumu, a u drugoj je pritiska na asfalt. Sad ne znam na koju stranu se vrti radilica, pa je ovo samo ideja.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 153 postova
  • Lokacija: Batajnica
  • Motocikl: Plovim drugim vodama

Spominje se i blagi nagib puta.Uostalom vecina slivnika i sahti je uz desnu ivicu puta,sto implicira da je svaki put blago nakosen sa leve na dasnu stranu.Da li ovo moze biti uzrok brzem trosenju leve strane gume?Ali onda bi se trosila i zadnja isto na levoj strani vise?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • 8-bit, 1759 postova
  • Lokacija: Beočin
  • Motocikl: KTM690 Freeride 250R

Da je do puta žalio bi se i neko sa japancem.

Ja recimo na bmw F650 nisam ništa primetio, a nije da nisam zalegao u krivinama. Samo što taj nije bokser.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Teoreticar ..., 12089 postova
  • Lokacija: Lazarevac
  • Motocikl: BMW R1200GS Adv

Stvar je proverena u praksi, pa ko prihvati, prihvati. Pre nekoliko godina smo imali putopis (dr.chala cini mi se) sa Nordkapa. Covek je krenuo V-Stromom sa novim gumama iz Zagreba i tokom puta morao da kupi nove jer se leva strana obe gume nacisto pojela.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1687 postova
  • Lokacija: valjevo
  • Motocikl: mali strom

Nije samo bmw.poprilican broj motora vise potrosi levu stranu gume od desne.Zasto nemam pojma ali je moje vulkanizersko iskustvo takvo.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan ko mlad majmun!, 894 postova
  • Lokacija: Ljubiš Donji.
  • Motocikl: Uvijek Japanski!

Kad ovo procitam onda pomislim da nikad nisan imao motocikl?!? :stabre: Kod mene svaki motocikl trosio gume jednako sa obe strane. :sampion:

  • Sviđa mi se 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • 8-bit, 1759 postova
  • Lokacija: Beočin
  • Motocikl: KTM690 Freeride 250R
27 minutes ago, ivica744 said:

Nije samo bmw.poprilican broj motora vise potrosi levu stranu gume od desne.Zasto nemam pojma ali je moje vulkanizersko iskustvo takvo.

Jel vezano za tip motorcikla ili onako - kad kako?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Malo šale nije na odmet, naravno da nema razlike između leve i desne trajektorije, običan broj 8 to jasno ilustruje.

 

On 12.7.2018. at 13:38, X8 Vračar je napisao:

Imam i ja slično pitanje, mada nije vezano za BMW, ali jeste za milimetre...

 

Nedavno sam šublerom premerio šrafove za zatezanje lanca sa leve i desne strane zadnjeg točka

i udaljenost zadnje osovine od kraja viljuške sa leve i desne strane (video na yt da to rade,

inače mi ne bi palo na pamet).

Razlika je 1mm leve i desne strane ali tako vozim već par hiljada km. Pretpostavljam da je tako od

zamene gume. U međuvremenu nisam primetio da se ta

nova guma neravnomerno troši.

Sad me interesuje da li da nešto čačakam, jer ako sam budem čačkao, može

biti i daleko veća razlika od 1mm.

 

Čovek ima vrlo limitiranu sposobnost percepcije, reimo na 1.000 grama teško da će da uoči razliku od dvadesetak, al zato ima vagu kao pomagalo i tako je za gotovo sve. Saznanje ala yt ne znači i obavezu da se nešto lično radi, nismo svi kadri za sve, zato se ustupa znalcima. Geomtrija vešanja je bitna i treba da bude što bolja, da ne kažem tačne, na zato što će se guma više trošiti već što u nekom trenutku otklon traga može uzrokovat nezgodu, po kiši na pešačkom prelazu.

 

Pre 21 sati, mradomir je napisao:

Ja bih rekao da je do momenta koji radilica stvara prilikom ubrzanja na izlasku iz krivine. U jednoj krivini teži da digne gumu, a u drugoj je pritiska na asfalt. Sad ne znam na koju stranu se vrti radilica, pa je ovo samo ideja.

 

Ne, zaokretni moment jeste izraženiji kod agregata veće srazmere  obrtnog momenta u odnosu na snagu, kod BMW-a je to kod R1200C, ali je to primeno samo u mirovanju motorcikala, čim se uspostavi kretanje javi se žiroskopski efekat koji to ne oseća.

 

On 12.7.2018. at 10:48, duledjo je napisao:

Policajac motorista iz BGD kaze da se na svim njihovim motorima na prednjem toku uvek pojede brze leva strana a misljenje je da se svi rade i cesce okrenemo na levo nego na desnu stranu. Ima li to smisla

 

U prošli petak sam radio poligonski trening posle jako dugo vremena pod jurisdikcijom instruktora, osnovna vežba je vožnja kruga, levi žmureći a desni ko sa dve daske umesto ruku. Tako je bilo nekad ali uz dobru instruktoražu i upornost je vožnja u oba smera bila poravnata, ali usled duge apscinencije se stečeni refleks skoro zagasio a ostao na neki način urođeno sklon, zato je verovatno takva statistička brojnost, radije okrću u levo, a tehnika vožnje koju primenjuju malo više teret prednju gumu.

 

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51818-opušteniji-vožnjom-u-levo/&

 

@Bojane-BMW ima vrlo kompleksna oba vešanja iako izgledaju jednostavno, da ne ulazim u detalje jer bi bilo preširoko i mnogima teško razumljivo, ali i pri običnom servisiranju može doći do odstupanja geometrije, ne samo i isključivo od ošećenja, to se ne primeti i motor guran žiroskopskim efektom ide pravo, čak šta više, što brže ide to je praviji i to može zavarati da je sve dobro a ne mora da jeste. Pregedaj osu i razmisli o lakše orijentisanom skretanju koje se kao takovo radi brži i oštrije, što se odražava na pneumatik, na poligonskoj vežbi se to vidi iz aviona po otisku na boku gume.

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 4502 postova
  • Lokacija: Rotterdam, the Netherlands
  • Motocikl: Triumph Daytona 955i SE

Da li je moguće zbog kočnica, da npr desne pločice za nijansu ranije dobije potisak preko creva jer je obično kraće pa zato leva strana gume trpi više?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • motoras, 2319 postova
  • Lokacija: PECINCI
  • Motocikl: BMW '73. zderac kilometara // TOMOS APN 4/deva //Gpz900r Ninja // VULCAN VN1500

Ne. To je toliko zanemarljivo da uopste nema uticaja. Prakticno obe kandze istovreneno zagrabe. Cak i da nije tako,konstrukcija tocka je takva da to ne bi imalo uticaja. Da je tako tocak sa jednim diskom bi pojeo gumu sa te strane dok si rekao keks. 

Najrealnije po meni je da ima veze sa stilom voznje. Ljudski organizam nije simetrican,mada tako izgleda. Vecina smo "desnjaci" i po mom iskustvu lakse grabimo u leve krivine. Samim tim vise se trosi i leva strana gume. A mozda i nisam u pravu...

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1461 postova
  • Motocikl: 2017 BMW R1200GS Exclusive
Pre 4 sati, Utjerivac je napisao:

Svako nenormalno trosenje gume ima uzrok koji treba pronaci i otkloniti. :)

slazem se !

 

mada nismo ni videli koliko je to trosenje leve strane gume kod kolege koji je postavio temu , dali je zaista toliko strasno ??

 

ne verujem da je do broja  krivina , niti do toga u koju stranu vise zalezemo , niti do boxer motora niti bilo sta slicno 

 

do neke mere utice nagnutost puta , u ovom clanku pricaju o trosenju desne strane , posto oni , englezi , voze na pogresnoj strani puta ...

 

http://www.cambriantyres.co.uk/motorcycle-tyre-wears-more-on-right-side/

 

bice i da su neke gume podloznije takvom habanju od nekih drugih , valja mozda promeniti firmu ...

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan ko mlad majmun!, 894 postova
  • Lokacija: Ljubiš Donji.
  • Motocikl: Uvijek Japanski!

@Velimlje2

Put nije toliko nagnut da bi uticao na uocljivo trosenje guma sa jedne strane, a to je u nasem slucaju sa lijeve u pravcu voznje. Trebala bi vecina znati da kod auta, ako nije dobra "spura" tj. optika prednjeg trapa dolazi do skidanja gume sa ruba, bilo spolja ili iznutra. Ako je auto lupano da su poremeceni unutarnji blatobrani i nosaci lafeta ili satavljano od dva, pa nije u vinklo  dolazi do trosenja jedne strane guma bez obzira na dobro uradjenu optiku. Smatram da je tako i sa motociklom, ako nije u liniji dolazice do veceg trosenja jedne strane guma. Takve deformacije se nekad ne mogu vidjeti golim okom, pa se mora pribjeci tacnim jerenjima rama i viljuska, prednje i zadnje.  :ups:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Andragog, 4655 postova
  • Lokacija: On off road
  • Motocikl: BMW K25 HONDA PD05

Kada se predje sa jednom gumom 1000km u jednoj voznji, na pr Beograd  -do negde ...

Sredina gume predje mozda 300km leva strana predje 400 a desna 300, sve ukupno 1000 nema veze kojim putem, jer leva strana gume uvek ide duzi put i zato se ranije pojede. Ista voznja, isto vreme, razlicita kilometraza razlicitog dela protektora.

To auto nema , motor ima, jer se naginje. :moto2::vlajko:

 

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Dva trenažna motorcikla  isključivo za poligon, ne idu van njega nigde,  znači nema ulice ili druma, vežba se na ravnim raznoraznim platoima ala veliki parking, za vreme treninga svaki izvozaju svi učesnici naizmenično, obično po desetak ljudi, više stotina vozača izvozalo, koji vičniji koji manje, stari i mladi i laki i debeli i muško i žensko i levoruki i desnoruki,... a pre svih, neko od instruktora demonstrira. Sve vežbe se rade u oba smera po jednaki broj puta, deo njih je sa krilcima a po potrebi se ona skinu i motor se vozi u ostalim vežbama. Znači, apsolutno nema disproporcije između levog i desnog smera, motor ide u obe strane u nagib od 45°, ne postoji razlika u nagibu puta, oštriji ili duži krug u jednu stranu itd, ništa što bi fizički uticalo na asimetričnu potrošenost prednjeg pneumatika.

 

Jedan trenažer, polaznik ga sa znatiželjom posmatra:

 

001.thumb.jpg.74ec72847a9e8cc70947e0f98ab16baf.jpg

 

Drugi,  instruktoru ga podučavaju položaju sedenja prebacivanjem u nagib sa jedne na drugu stranu, tu je i displej za prikazivanje brzine kretanja jer odrđene vežbe to zahtevaju da bi se ispravno naučile:

 

002.thumb.jpg.732c394821cd811f5e035cff42cf8b20.jpg

 

Jasno se vidi vinkla između krilaca, ugao motora je 45°, koliko svaki serijski motor može da se tu negde obori i "đaci" se uče sve dok na obe strane ne polegnu i oslone se na pomoćni točkić i tako izvozaju:

 

003.thumb.jpg.4045531f9bc0a8aa5750e727cf7e9cfe.jpg

 

Prednja guma od jednog, očigledna asimetrična potrošenost:

 

004.thumb.jpg.400fdb41d35f58127379b05a9974f6d9.jpg

 

Desna strana:

 

005.thumb.jpg.7cb8530a823c0d108d8ef2c5eb19c957.jpg

 

Leva, pohabana do kraja da motor više nije mogao da skreće u levo:

 

006.thumb.jpg.549c8de8b737c28d35bf270b614eeab3.jpg

 

 

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Čuvaj sebe od drugih i druge od sebe, 3477 postova
  • Lokacija: Niš / Donji Adrovac
  • Motocikl: BMW R1100GS (iz prošlog veka)

Evo crteža koji pokazuje zbog čega kretanje kroz levu krivinu (na putu sa dve saobraćajne trake u suprotnim smerovima) ima duži put u odnosu kada se krećemo kroz desnu krivinu.

Kada idemo kroz desnu krivinu mi se nalazimo uz desnu ivicu "naše" saobraćajne trake i ta je putanja najkraća moguća, a kada se krećemo kroz levu krivinu mi se krećemo uz srednju (razdelnu) liniju između traka i njen prečnik je veći nego u prethodnom slučaju.

Na konkretnom crtežu imamo "osmicu" koja se sastoji iz dva puna kruga, a čiji je unutrašnji prečnik 10m, srednja linija ima prečnik od 15m (širina jedne trake je 2,5m) i prečnik celog kruga je 20 metara.

putanja u obliku osmice je uzeta iz razloga jer ima potpuno istu dužinu krivina i u levom i u desnom smeru, što je približno analogno i stvarnim uslovima na putu. 

Kroz desnu krivinu motorom prelazimo (za pun krug, kretanjem uz samu desnu ivicu) 31,4m (O=Dx3,14=10x3,14=31,4m), a kretanje kroz levu krivinu (pored same razdelne linije) iznosi 15x3,14=47,1m.

Što su krivine "oštrije" (manjeg prečnika) i što je put širi, razlike su (u procentualnim vrednostima) veće.

 

 

new-2.jpg

Promenio član zika56
  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

 Ko što neko reče da  veoma visoko obučeni policajci radije vrte motore u levo, jednako i kad ja radim prvi put vežbu, polazim u kretanje u levo jer mi je to lakše i pojedine radnje u tom smeru bolje, ili lakše, radim nego u desno. Trenažni motor se okreće u krug oko jednog čunja bez ikakvog ograničenja spoljneg prečnika, u jednom smeru pa u drugom, znači, potpuno identično, osmica se radi oko 2 čunja, takođe bez ikakvih granica, pa su i trajkterije potpuno identične bez obzira na smer započinjanja. Vežbe slaloma, u više varijanti rasporeda čunjeva, se rade u oba pravca, kad su dva niza postavljena paralelno i rade se u krug, posle određenog broja prolaza, okreće se smer, tako da i tu nema nikakve disproporcije.  Kako god, ilustrativni prikaz potrošenosti prednjeg pneumatika nepobitno dokazuje isključivo ljudski činilac. Ne znam koliko kilometara ima pneumatik sa slike, ali svako od učesnika provede na njemu oko pola sata radeći osnovni krug u oba smera i ko što rekoh, svi učesnici su sa konca i konopca, po ljudskoj statističkoj orjentaciji, većina desnoruka, tako da se više pohabana leva strana pneumatika, na koju spoljni uticaj nema uticaja iz priloženog, može posmatrati kao pretežna kretna bolja orjentisanost.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Čuvaj sebe od drugih i druge od sebe, 3477 postova
  • Lokacija: Niš / Donji Adrovac
  • Motocikl: BMW R1100GS (iz prošlog veka)
Pre 13 sati, đunta je napisao:

 Ko što neko reče da  veoma visoko obučeni policajci radije vrte motore u levo, jednako i kad ja radim prvi put vežbu, polazim u kretanje u levo jer mi je to lakše i pojedine radnje u tom smeru bolje, ili lakše, radim nego u desno. Trenažni motor se okreće u krug oko jednog čunja bez ikakvog ograničenja spoljneg prečnika, u jednom smeru pa u drugom, znači, potpuno identično, osmica se radi oko 2 čunja, takođe bez ikakvih granica, pa su i trajkterije potpuno identične bez obzira na smer započinjanja. Vežbe slaloma, u više varijanti rasporeda čunjeva, se rade u oba pravca, kad su dva niza postavljena paralelno i rade se u krug, posle određenog broja prolaza, okreće se smer, tako da i tu nema nikakve disproporcije.  Kako god, ilustrativni prikaz potrošenosti prednjeg pneumatika nepobitno dokazuje isključivo ljudski činilac. Ne znam koliko kilometara ima pneumatik sa slike, ali svako od učesnika provede na njemu oko pola sata radeći osnovni krug u oba smera i ko što rekoh, svi učesnici su sa konca i konopca, po ljudskoj statističkoj orjentaciji, većina desnoruka, tako da se više pohabana leva strana pneumatika, na koju spoljni uticaj nema uticaja iz priloženog, može posmatrati kao pretežna kretna bolja orjentisanost.

Mile, velika većina ljudi ne voze poligon, nego učestvuju u realnom saobraćaju i voze na realnim drumovima, a na tim drumovima je situacija sa dužinama putanja upravo ovakva kakvu sam ja ilustrovao (i matematički objasnio).

mada postoji i mogućnost (po tvojoj reakciji tako deluje) da sam ja netačno izneo podatke u svom postu, pa se u tom slučaju izvinjavam zbog dezinformacije i odustajem od dalje diskusije u ovoj temi. 

Promenio član zika56
  • Hvala 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Opet se vrtimo, doduše ja ne, u krug, da su jedne krivine oštrije, duže itd. u jednu stranu, zaključno da se razlikuju dužine u odlasku ili povratku...Jel postoji neka spoljna asimetričnost koja bi uticala na levorukost ili desnorukost, centar je samo kod nekoga u drugoj hemisferi mozga, jednako važi i za smer pisanja, sa leva na desno, dok neke kulture pišu obrtnuto. No, svakako da neki društveni kliše ima uticaja, možda i to kretanje desnom stranom utiče i projektuje se i na blanko saobraćajnici, odnosno na poligonu gde osim jednog čunja nema ničega i svako može da vozi oko njega kružnicama po izboru, tj. prečniku, znači da je putanja u levo jednaka putanji u desno, isto važi i za osmicu koju opcrtava svojim točkovima. Ono što je primetno i što sam postavio kao pitanje u davnašnjoj temi, "Opušteniji vožnjom u levo", a i kroz lično praktikovanje i posmatrajući učesnike pri podučavanju, većini lakše ide u levo, recimo, vožnja u krug od 3 različita prečnika, veliki i srednji uglavnom svi rade kako treba u oba smera, dok najmanji dosta njih ne može u desno već samo u levo, lično, u levo mogu u manjem radijusu da okrećem motor nego u desnom, projketovano na pneumatik, veći nagib je tada u levom smeru, brzina veća i samim tim više ližem tu, levu, stranu. Slično je i kod vežbe izbegavanja prepreke, veći put obilažrenja je sa leve strane i uspešnost prolazaka učesnika je bolja nego kad se ide u desnu putanju iako je tamo lakše proći zbog uže postavljene prepreke, a kad im se postavi simetrična prepreka i da na slobodan izbor na koju će  stranu da urade takozvani manevar izbegavanja, veći broj ide na levu stranu, ako ništa drugo, ono za prvi pokušaj. To sve ukazuje na ljudsku orjentisanost jer nema mernih parametara koji bi činili ikakav uticaj, a činjenično se vidi po izgledu pneumatika koji nije pa prvi ovako asimetrično potrošen na trenažeru, juče pođo da ga bacim pa se setih teme i ajd da potkrepim slikama.  

Promenio član đunta

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 2782 postova

meni su pre više od 10 godina menjali gume u ovlaštenom suzukijevom servisu-salonu.Motor star godinu dana.Nisu gledali kad su vraćali točak i distancer je bio za 3 crte na jednoj strani dalji od druge strane.Vozio sam malo krivine na mišeluku sa tek montiranim gumama i primetio sam da mi lakše pada u krivinu na jednu od druge strane.Posle par krugova sam stao i pipno gume i jedna starana je bila dosta toplija od druge.Onda sam pogledao i video da je osovina ukrivo montirana.I lanac mi je bio bučniji.Pogledam još bolje i vidim da su mi tegovi fabrički.

Vratim ja motor i oni mi kažu da su balansirali i da je ispalo isto sa starim tegovima.Tog momenta nisam bio siguran da li je to moguće.Posle sam saznao da je to APSOLUTNO NEMOGUĆE.Lanac jje posle pravilno zategnut.To su radili jer ih je mrzelo da balansiraju .Nisam hteo da se više njakam sa njima i otišao sam kod drugog i platio skidanje i balansiranje.

Taj isti servis je i novim motociklima koji su kupljeni kod njih na 1000 km sipali polusintetiku u trkalice a naplaćivali ful sintetiku .Sipali su silkolen i to potpuno različite boje  svetlo žuta i rubin crvena i neznam kako su bili tolko bezobrazni jer se vidi odma na prozorčiću.Takodje nisu ni menjali filter nego ga samo obrišu .Ljudi su posle sve što se menja obeležavali pre odlaska kod njih.

Još gore iskustvo sam imao tih godina sa novim kawasakijem u drugom ovlaštenom servisu u Novom Sadu,zato kad sad vidim,,servisna knjižica-održavan samo u ovlaštenom servisu,, odma mi se smrkne.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6469 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: đački pešački

Ako aludiraš na naispravnost motora, naravno da ne gađanje tragova izaziva različito ponašanje u nagibu i asimteričnost u vožnji i samim tim analogno trošenje pneumatika, ali trenažni motori su besprekorni u tom smislu zbog bezbednosti po učesnike, glavni instruktor demonstrira kočenje samo zadnjom kočnicom sa blokiranim točkom i sa obe ruke van kormana pri pedesetak kmh, guma ko lenjirom nacrta trag na podlozi, da ne dižem snimak na YT. Trenažne motore je izvozalo možda i hiljadu ljudi, koristim i ja često priliku da ga arčim, tako da je statistički broj u smislu uticaja na pneumatik validan.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1424 postova
  • Lokacija: KLADOVO, KLADOVO, KLADOVO
  • Motocikl: Mali Plavi Zeka S '06., VFR 800 V-Tec '02., TL 1000s '97., FJR 1300 '02., Gillera Runner FXR '02., Peugeot Vivacity. Suzuki AY 50 Katana - za sada... I SVI LEPI!!!

Svi putevi su zakrivljeni od sredisnje linije (koja je najvislja) ka ivici kolovoza, neki manje a neki vise. Posto se u nasem delu sveta vozi desnom stranom kolovoza, leva strana pneumatika je opterecenija i vise u kontaktu sa podlogom, te je logicno da se posle vise hiljada predjenih kilometara i vise potrosi. Ali, ne toliko drasticno kao kod postavljaca ove teme.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja