Krokodilo 2332 Napisano Maj 2, 2018 Drug član, 4387 postova Prijavi odgovor kao problematičan [mention=42864]Krokodilo[/mention] Pitaš za četvorotaktni na mešavinu?да, лупио сам реплику погрешно.Sent from my SM-G903F using Tapatalk Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Krokodilo 2332 Napisano Maj 2, 2018 Drug član, 4387 postova Prijavi odgovor kao problematičan друга, треча и четврта слика су цилиндар и клип после 3200км, возе се на ово уље без пардона:Sent from my SM-G903F using Tapatalk Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 6049 Napisano Maj 2, 2018 Ne silazi, 6321 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Evo pogledaj ovu animaciju Ako znaš engleski čitaj ispod ide objašnjenje...a ja ću u par reči da pojasnim. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
drumskalisica 8741 Napisano Maj 2, 2018 Ne silazi, 5900 postova Lokacija: Novi Sad - Cacak, Srbija Motocikl: Suzuki GS 400, Sacsh Madas 125, Piaggio Zip, Tomos Targa, Honda NX 650 Dominator Prijavi odgovor kao problematičan Pre 22 sati, biza je napisao: vratili su se 2T na scenu,doduše na mala vrata,trenutno ih brp korporacija gura u vanbrodske motore i sanke.zagadjenje je rešeno tako što ne troši mešavinu nego čist benzin i ima kompjuterski upravljanu uljnu pumpu koja podmazuje kritične tačke.u poredjenu sa ekvivalentnim 4t motorom zagadjuje do 60puta manje...bar tako kaže fabrika! Nešto takvo je napravio Suzuki još pre 50 godina i bez elektronike . Zvao se " Suzuki posi Force sistem " Pumpa je terala ulje direktno u radilicu i podmazivala ležajeve, klipnjaču i klip . Ima detalno objašnjenje u zagrebačkom Moto Magazinu iz 68 godine . Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 6049 Napisano Maj 2, 2018 Ne silazi, 6321 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Znači u rezervoaru je mešavina i nema ničega drugog. Motor ima ventil na usisu, na izduvu i jedan lamelarni u kućištu. Kao i kod cvaje prvo usisavanje je (kroz klasičan membranski karb za testere, trimere i sl.) ispod klipa, tačnije kad klip ide na gore (stvara podpritisak). Istovremeno se dešavaju stvari i iznad, cilindar nema prelive već...kada klip krene naniže otvara ispod sebe (jer sad stvara pritisak ispod) lamelarni ventil kroz koji prolazi prethodno usisana smeša i penje se u glavu, usput podmazujući podizače, breg (jedan za oba ventila). Znači po strani se nalazi kanal (oni ga zovu boost chamber) koji je od kućišta radilice odvojen pomenutim ventilom. Tu su smešteni ppdizači i resto. Kretanje klipa komanduje otvaranje i zatvaranje tog lam. ventila. Sa gornje strane je sve kao na 4T....usisavanje, sabijanje, ekspanzija, izduvavanje. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Krokodilo 2332 Napisano Maj 2, 2018 Drug član, 4387 postova Prijavi odgovor kao problematičan Znači u rezervoaru je mešavina i nema ničega drugog. Motor ima ventil na usisu, na izduvu i jedan lamelarni u kućištu. Kao i kod cvaje prvo usisavanje je (kroz klasičan membranski karb za testere, trimere i sl.) ispod klipa, tačnije kad klip ide na gore (stvara podpritisak). Istovremeno se dešavaju stvari i iznad, cilindar nema prelive već...kada klip krene naniže otvara ispod sebe (jer sad stvara pritisak ispod) lamelarni ventil kroz koji prolazi prethodno usisana smeša i penje se u glavu, usput podmazujući podizače, breg (jedan za oba ventila). Znači po strani se nalazi kanal (oni ga zovu boost chamber) koji je od kućišta radilice odvojen pomenutim ventilom. Tu su smešteni ppdizači i resto. Kretanje klipa komanduje otvaranje i zatvaranje tog lam. ventila. Sa gornje strane je sve kao na 4T....usisavanje, sabijanje, ekspanzija, izduvavanje.Потпуно јасно - мешавина улази прво у доњи построј и подмазује радилицу а онда контролирано преко вентила и брегасте улази у горњи и подмазује њега. Добитак је отсуство канала који су присутни код класичног 2Т мотора. Општо је познато да код канала долази до највече деформације цилиндра, кршење карика и слично. Код ових хибрида клип и цилиндар много више трају.Sent from my SM-G903F using Tapatalk Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 6049 Napisano Maj 2, 2018 Ne silazi, 6321 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Da bi nekako ostali u igri i zadovojili EPA standarde o emisiji štetnih gasova, proizvodjači sitnih motornih uredjaja izmislili su još jedan sistem za 2t motore. To je Strato sistem, koji u motor kroz posebne kanale ubacuje "čist" vazduh. On mu dodje kao barijera u onom trenutku kada deo sveže smeše goriva i vazduha 'oće da zbriše odma' kroz izduv. Znači dupli kanal na usisu, za smešu i za vazduh, posebno profilisani klip i cilindar i karb sa dva grla. Opasna komplikacija koja krade snagu, ali i dalje ostavlja cvaje u igri...barem kad su radne mašine u pitanju. U kombinaciji sa pomenutim novim sistemom kontrole motora (Husqvarnin Autotune i Stihlov M-tronic) zagarantovano im je prisustvo...još neko vreme. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
