Piaggio Vespa ET4 125ccm

Red je da i ovde predstavim svoju Vespu- radi se o Et4 modelu 2002- godiste sa poznatim leader agregatom od 125ccm. Naime radi se o mojoj bivsoj Vespi koju sam uzeo nazad u Avgustu prosle godine i krenuo sam u njeno sredjivanje. Posto sam provozao Et2 posle par sezona voznje na raznim skuterima, uvidevsi koliko je udobnija od skutera koje sam do sada vozio- minula me je zelja da vidim gde je bivsa Et4 zavrsila, pozvao sam drugara kod koga je otisla (SmokeS)

gde sam saznao da ju je vozio do isteka registracije i da stoji vec duze vreme tacnije da je cekala bolje vreme tj farbanje i sredjivanje, nakon par meseci smo dosli na dogovor i preuzeo sam je nazad.

 

Napomena: Kopiram projekat sa drugog foruma, pa ce mozda delovati malo cudno.

Evo slika kada je otisla..

dscf0971d.jpg


dscf0970v.jpg

dscf0900n.jpg

dscf0897x.jpg

Otisla je sa nekih ~20 500 km

Stigla je kod mene, sa 21 800km i registracija je istekla 2013-te godine

IMG_20160624_202044.jpg

IMG_20160624_202049.jpg

IMG_20160624_202059.jpg

IMG_20160624_202111.jpg

IMG_20160624_202118.jpg

IMG_20160624_202129.jpg

IMG_20160624_202145.jpg

IMG_20160624_202153.jpg

U planu je restauracija, sredjivanje agregata, estetika-farbanje, instalacija itd, itd..

 

Rasklapanje je zapocelo u kasne sate istog dana, resio sam da je skroz ogolim..

IMG_20160624_213304.jpg

IMG_20160624_213311.jpg

IMG_20160624_213318.jpg

IMG_20160624_213324.jpg

IMG_20160624_213423.jpg

IMG_20160624_213428.jpg



Sledeci dan sam nastavio sa sortiranjem skinutih delova, skidanjem instalacije kao i skidanje masine sa rama..

IMG_20160624_230311.jpg

IMG_20160625_175320.jpg

IMG_20160625_175328.jpg

IMG_20160625_175334.jpg

IMG_20160625_194601.jpg

IMG_20160625_194608.jpg

IMG_20160625_194619.jpg

IMG_20160625_194627.jpg

IMG_20160625_194638.jpg

IMG_20160625_194646.jpg

i na kraju namucio sam se i sa skidanjem instalacije:

IMG_20160625_195240.jpg

IMG_20160625_195257.jpg

Na poslu sam nasao vremena, pa sam zajedno sa kolegom odradio instalaciju:

post-1048-0-97379000-1467310974_thumb.jp


Skinuta je stara izolir traka koja je vec krenula da se skida, gde god su bile spojene zice ili nacete zalemili smo sa kalajem.

post-1048-0-56581300-1467310988_thumb.jp

post-1048-0-96938500-1467311001_thumb.jp

zatim termobuzir preko i na kraju izolirano sve kako treba, ovo je da kazemo smesno ulaganje u vidu par metara termobuzira+ 2 izolirke, ovde je vise vremenski faktor.. Takodje sam uzeo i nove osigurace.

post-1048-0-42558500-1467311014_thumb.jp

post-1048-0-04522800-1467310962_thumb.jp

 

Dok sam cekao vreme da se posvetim smirglanjem karoserije, okrenuo sam se drugim stvarima-skidanje oksidacije sa "hrom" delova..
post-1048-14673781334393_thumb.jpg

post-1048-14673781940106_thumb.jpg


post-1048-14673782754436_thumb.jpg

post-1048-14673783163207_thumb.jpg

post-1048-14673783598687_thumb.jpg

post-1048-14673784011818_thumb.jpg

post-1048-14673784365561_thumb.jpg

post-1048-14673784755227_thumb.jpg

post-1048-14673785893312_thumb.jpg

Za ciscenje sam koristio beli cif koji mozete da otmete od roditelja ili zene.. Hrom nije ispao lose, mada ima mesta gde nije moglo sve da se spasi..

 

 

1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Sta ces ti ovde? Ne valja ti ova Vespica nista...

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Kasnije smo se posvetili merenju- utvrdjivanju stanja agregata...

post-1454-14675762657392_thumb.jpg

Fino mi izgleda iznutra, kvota ulja je bila skoro na maximumu, uljni prostor unutar dekle ventila cist, usisni kanal korektan, izduvni sa malo čadji, tek toliko da se kaze da je presao 20k km...

zaticem sledece stanje ventila

Izduv post-1454-14675764656328_thumb.jpg

Usis
post-1454-14675765156682_thumb.jpg

Lanac je ok, kao i klizaci. Premerio sam cilindar za svaki slucaj, 57mm hod 48,6 znaci 125ica...

Cilindar je u normali, klip ima minimalne naslage blize izduvnom ventilu

post-1454-14675771017042_thumb.jpg

post-1454-14675771452056_thumb.jpg



Rasklopio sam glavu i izvadio bregastu.

Ovde je stanje ok
post-1454-14675770789095_thumb.jpg

Glava je normalno zacadjena, venili dihtuju a lezista bregaste i klacklaica su apoteka

Ima blago slinjenje izmedju cilindra i glave, vidi se po dihtungu, tako da sam u pravo vreme insistirao da se otvori i pretrese. Zamena dihtunga i usisne prirubnice je svakako obavezna.

post-1454-14675772158507_thumb.jpg

post-1454-14675772292673_thumb.jpg

Moja ideja je blagi tuning kanala glave, ciscenje i slajfovanje ventila i siceva i eventualno poigravanje sa tvrdocom opruga.

Ovaj leader ima najvecu snagu na 8000-8200 obrtaja i posto znamo da ima 11ks, sto je slicno nekom base 70ccm 2t skuteru, jedini nacin da iskoristimo potencijal veceg variomata zarad vece krajnje brzine je podizanje opsega snage u krajnjim obrtajima.

post-1454-14675775712968_thumb.png


Dakle stali smo kod rasklapanja, sada malo vise o glavi o ventilima.

Dakle, svalcenje cilindra zahteva preciznost i smirenost.
Posle otpustanja glave i oslobadjanja dekompresora i faznog lanca, glava ide gore.

Cilindar se drzi na zalepljenom dihtungu do bloka potrebno je vadjenje vodjica sa gornjeg levog i donjeg desnog brezona izmedju glave i cilindra i lagano tapkanje gumenim ili drvenim cekicem. Nisam malo puta video polomljena pera gusanih cilindara, znaci polako

post-1454-1468168303711_thumb.jpg

Ovde je cilindar ok, utrosenost je ispod 2/100 a klip na jednom mestu ima blage tragove drljanja, rekao bih od prljavstine neke..

post-1454-146816864089_thumb.jpg

Radilica kao i velika pesnica ne pokazuju tragove pohabanosti i utrosenosti, bolcna i mala pesnica takodje. Nema tragova promene boje ili lufta.

post-1454-14681687232292_thumb.jpg

Kompletan clindar i klip sa karikama i bolcnom su ocisceni, nauljeni i spremljeni na policu smile.png


Dalje, treba se igrati sa glavom, dakle sledi opis postupka skidanja ventila.

post-1454-1468168932385_thumb.jpg

Za operaciju nam treba neki meksi materijal, recimo guma koja ce se postaviti pod pecurku ventila.

post-1454-1468168996499_thumb.jpg

post-1454-14681690101842_thumb.jpg

Ovde parce gume upada u kompresioni prostor taman i naslanja se na ventile. Zatim okrecemo glavu u prirodan polozaj i postavljamo je opet na neki meksi materijal, recimo drvo, da se nebi ostetila nelegajuca povrsina.

post-1454-14681690934255_thumb.jpg

Guma ispod ventila nece dozvoliti ventilu da "sidje" dole, u trenutku kada budemo vrsili silu na soljicu i oprugicu odozgo.
Opruga je fiksirana na stablo ventila preko sesirca i dve konusne polutke-vodjice-kajlice.

Ovako ja vrsim pritisak, dakle opruga ide dole, a stablo ventila ostaje na svom mestu, sesirc zajedno sa oprugom silazi i dve male kajlice ispadaju na stranu, na taj nacin oslobadjamo ventil od opruge. Ja sam se posluzio okastim 14, potrbno je malo vezbe i preciznosti jer sila nije bas mala

post-1454-14681693538165_thumb.jpg

Skinut ventil, opruga, sesiric i 2 kajlice post-1454-14681694850931_thumb.jpg
post-1454-14681694348057_thumb.jpg

Same vodjice stabla ventila su fabricki dosta kvalitetne, ventili nemaju lufta, sicevi su korektni ali ce biti obradjeni a sami ventili su dosta zagaravljeni ali u planu je prelazak na 1mm veci precnik.

post-1454-14681695584198_thumb.jpg

Postupak je isti i za drugi ventil...

post-1454-14681697424451_thumb.jpg

Dalje, skidam uljobrane ili gumice ventila, svestan sam da fabricki kvalitet necu pronaci, medjutim vidim da je izduvna gumica malo dobila po usnici a i motor je 15godina star, bez obzira na malu kilometrazu, guma vremenom gubi svoja svojsta, dakle sve se menja...

post-1454-14681699175125_thumb.jpg
Bitno je samo kljestima uhvatiti dno gumice i laganim kruznim pokretima prvo je razmrdati a onda spada prakticno sama.

Na kraju, svaki ventilic spakovan sa svojim pripadajucim kompletom i na putu za testiranje opruga i komparaciju precnika a glava ociscena i spramna za doradu i obradu...

post-1454-14681701355246_thumb.jpg

 

Zatim je stigao cilindar-201ccm smile.png


post-1454-14684018911661_thumb.jpg

U pitanju je Liberty 200cm, a ono sto je mene odusevilo je da je cilindar aluminujumski gilardoni sa nikl-silicijum-carbid kosuljicom.

post-1454-14684011524579_thumb.jpg

Cilindar je dosta bio zaprljan, prodavac kaze da skinut sa skutera koji je pregazio 7600km. Subitor kaze potrosenost "0" ili recimo 0,5/100 koliko me laze ruka na merenju..

post-1454-14684011312817_thumb.jpg

post-1454-14684011677454_thumb.jpg

Jos vise me je odusevio klip, ultra lagan, i ako je u precniku 72,5mm u odnosu na stok 57mm od 124ccm, vagica kaze da je veliki klip laksi 8grama!

post-1454-14684019300237_thumb.jpg

post-1454-14684012896548_thumb.jpg

post-1454-14684013078712_thumb.jpg

Nalegajuce povrsine su minimalne za klasican klip sa 3 karike, svaka cast inzenjerima u piaggi-uu. Karike su na 0,15

post-1454-1468401849984_thumb.jpg

Celo klipa ima pepeljaru, jasno je, zarad zadrzavanja optimalnog stepena kompresije, podseticu da svi lider ac (125, 150, 200) nose identicnu glavu, sa identicnim kompresionim prostorom i precnikom ventila.
Dakle odlicna podloga za vadjenje snage ili odlicna podloga da se bez daljeg ulaganja vozi dugo sa zavidnom razlikom.

Naravno, koliko "puno je presao" govori i stanje bolcne

post-1454-14684019801605_thumb.jpg

 

I jedna slika komparacije 125 i 200ccm

post-1454-14683625783777_thumb.jpg

 

Sad ide matematika.
Mi smo se ostrili da vadimo neki optimum iz 125cm, a maximum iz glave.
Podseticu, 125ica ima 11ks na 8500rpm i blokadu odrtaja na 9300. Stok cdi sa imobilajzerom je projektovan tako prva bokada na 9300 gasi jednu varnicu u svakom 7 ciklusu a drugi prekidac je na 9700rpm i tada se gubi svaka treca varnica.

Kao sto sam vec pisao najveca prepreka je glava sa stok kanalima i ventilima. Ventili su 26mm usis i 21mm izduv, ali ono sto jos vise zabrinjava je suzenje ispod sica ventila, recimo na izduvnoj strani do vodjice precnik je 16mm. Optimum bi bio polovina precnika klipa da bude precnik usisnog ventila.
Znaci ako bi se ozbiljno bavili tunigom glave, precnik klipa je 57mm, odnosno 2551,6mm^2 pa bi recimo optimalni precnik usisnog ventila trebalo da bude povrsina od 1275mm^2 odnosno ventil od 40mm precnika pecurke. Jasno je da su ventili u glavi postavljeni pod uglom od nekih 60 stepeni i po teoriji da je izduvni ventil oko 30% manjeg precnika od usisnog, imalo bi mesta da se na precniku klipa od 57mm postave zeljeni precnici. Ostaje problem nakopati kompresioni prostor zarad sirine pecurki vemntila i za istu toliku zapreminu kasnije spustiti glavu, da bi nam kompresioni odnos ostao isti. Dalje dobijamo problem sa duzinom faznog lanca spustanjem glave, pa ili praviti stelujuci (pomicni) lancanik bregaste ili kratiti lanac za 1 korak, zavisno koliko se glava tanji.

Drugi i najveci problem predstavlja vazdusno hladjena glava cilindra koja ima tanke zidove i ne bas veliki prosor za manevrisanje i sirenje kanala. Po nekom mom odokativnom proracunu, kanali bi mogli da se priblize precniku 26mm (stok su 22usis na 18mm ispod sica ventila i 20 izduv na 16mm ispod sica ventila) sto ce biti sasvim dovoljno da isprati postojeci walbro carb od 26,5mm.
Karb je povrsine kanala 510mm^2 dok je recimo prelaz prirrubnice do glave i sam kanal u galvi pravougaonog oblika 17x24mm sto nam donosi suzenje, ili povrsinu od 408mm^2. Postoji dovoljno mesta da se prosiri na recimo 20x26 sto ce nam doneti 520mm^2 gde cemo uz neizbezno poliranje karba dobiti identicne povrsine. Dakle sve nam ovo diktira precnik usisnog i izduvnog ventila i prostom matematikom dobijamo da ce prosirenje precnika ventila od 2-3mm biti realno i dovoljno.

Sve ovo pisem zato sto smo poceli sa 125ccm gde je bilo potrebno povecati snagu. Sada imamo drugaciju situaciju, 200ccm kit sa fabrickih 16ks koji vrti dosta nize, recimo najvisa snaga je na 7-7500 obrtaja a kako je precnik cilindra 72,5mm, jasno je da nam jos vise treba povrsina na usisu i izduvu.
Aftermarket bregaste sa izmenjenim uglovima i duzim hodom su papreno skupe, a ovde i nemamo neki veliki izbor masinskih radionica koje bi mogle da nam reprofilisu bregove... tvrdoce oprugice ce zavisiti iskljucivo od tezine i precnika ventila za koji se odlucimo, ima puno toga u planu, dopisacemo se.

Takodje nabavka cdi-a bez blokade ili sa pomerenom blokadom koji jos nismo isprobali a prepravili smo instalaciju sad vec nema toliko smisla, bas zbog nize raspolozivosti samog cilindra od 200ccm.

Prenos i krajnja: lider blok za vespu 125ccm 10" ima nesto duzi sekundar od rodjaka 150ccm, a opet dosta duzi od Libertija 200ccm koji nosi 16"tockove. Ne gine nam produzenje prenosa kako bi dobili krajnje brzine na nizim obrtajima smile.png

Drzite nam palčeve, bice ovde svega... matematika smile.png

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Krenuo sam lagano da pripremam karoseriju:

post-1048-14692971184681_thumb.jpgpost-1048-14692971610369_thumb.jpgpost-1048-14692972080827_thumb.jpgpost-1048-14692972206132_thumb.jpgpost-1048-14692972809093_thumb.jpg

 

matirano je I skinut je prvi sloj tako da se vide oziljci u vidu gita, od kad sam je uzeo prvi put.


 

 
  • post-1048-14692972663587_thumb.jpg

Takodje iznutra gde god da sam video da je krenula povrsinska korozija, to sam skinuo brusilicom ilI smirglom I sam lupio osnovnu boju, takodje gde idu zabice I srafovi stavio sam sloj posto se tu najcesce guli..

 

post-1048-14693047006448_thumb.jpgpost-1048-14693047181136_thumb.jpgpost-1048-14693047356567_thumb.jpgpost-1048-14693047585504_thumb.jpgpost-1048-14693048447152_thumb.jpg

 

Nakon nekog vremena dobijemo dalmatinca, crvenu osnovnu sam trenutno imao..

 

post-1048-1469305035701_thumb.jpgpost-1048-14693050478179_thumb.jpgpost-1048-14693050935353_thumb.jpgpost-1048-14693051735584_thumb.jpgpost-1048-14693052676604_thumb.jpg

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Prvi delovi stizu:

post-1454-1470411582167_thumb.jpg

 

 

kao i ostatak delova:

post-1048-14705872842331_thumb.jpgpost-1048-14705873143992_thumb.jpgpost-1048-14705873610707_thumb.jpgpost-1048-147058738055_thumb.jpg

 

Filter za gorivo, filter ulja, creva za gorivo, slajderi, rolnice (RMS su samo za probu zbog gramaze, cim utvrdim gramazu lete napolje), prirubnica karburatora, akumulator exide,Denso svecica, Ipone katana ulje 10w50, dihtung glave za 200ccm..

 

 

Dosao drugi krug delova, ovaj put sa Racing Planet-a..

 

post-1048-14713782006888_thumb.jpg

 

prednji desni migavac, dihtung izmedju bloka I cilindra, gumice ventila, kao I Mitsuboshi kais, tako da smo pri kraju sa potrebnim delovima..

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Na red je dosla i da se ispravi karoserija od oziljaka iz proslosti, skidanje starih slojeva gita, kao i ispravljanje limarije..

IMG_20160723_144020.jpg

IMG_20160723_144030.jpg

IMG_20160723_153849.jpg

IMG_20160723_160334.jpg

IMG_20160723_160340.jpg

IMG_20160723_164259.jpg

IMG_20160723_165245.jpg

IMG_20160723_165252.jpg

IMG_20160723_165527.jpg

najvise posla je bilo oko desnog bubrega kao i prednjeg dela oko migavca.. nakon toga stavljena osnovna boja, ovaj put siva tongue.png

 

priprema ostatka karoserije pred spric git:

IMG_20160808_153935.jpg

IMG_20160808_153940.jpg

IMG_20160808_155624.jpg

spric git:

IMG_20160808_162032.jpg

IMG_20160808_162038.jpg

IMG_20160808_164916.jpg

IMG_20160808_164923.jpg

IMG_20160808_164929.jpg

IMG_20160808_164935.jpg

 

 

Nastavak:

 

IMG_20160816_165701.jpg

IMG_20160818_180839.jpg

IMG_20160818_180846.jpg

IMG_20160818_180852.jpg

IMG_20160818_180906.jpg

IMG_20160818_180912.jpg

E sad ono najteze, biranje boje, posle mnogo trazenja naleteo sam na par slika i odmah sam se zaljubio na prvi pogled, prvenstveno sam hteo tamnu sivu metalic, mislim da je bilo pomena perla bele i jos ko zna koliko boja..

tumblr_ndnos33g8a1rf2fjgo1_1280.jpg

4537_bb43a46c.jpg

tako da je uzeta i boja, za boju sam poneo unutrasnjost od mog Opel Rekorda -C cisto da budu u istom tonu..

IMG_20160819_162642.jpg

1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Nastavljamo dalje:

IMG_20160830_143347.jpg

IMG_20160830_164649.jpg

IMG_20160830_164659.jpg

IMG_20160830_165143.jpg

zatim je nanesena baza:

IMG_20160830_173802.jpg

IMG_20160830_173809.jpg

IMG_20160830_173818.jpg

IMG_20160830_173822.jpg

IMG_20160830_174529.jpg

IMG_20160830_174536.jpg

IMG_20160830_174913.jpg

 

A zatim su usledile 4 ruke dvokomponentnog laka:

IMG_20160830_181518.jpg

IMG_20160830_181523.jpg

IMG_20160830_181534.jpg

IMG_20160830_181538.jpg

IMG_20160830_184807.jpg

IMG_20160830_184810.jpg

IMG_20160830_184814.jpg

IMG_20160830_184817.jpg

IMG_20160830_190055.jpg

 

Evo kako je isplo lakiranje :

 

IMG_20160831_091800.jpg

IMG_20160831_091808.jpg

IMG_20160831_091830.jpg

IMG_20160831_140245.jpg

IMG_20160831_140250.jpg

IMG_20160831_140254.jpg

 

Zatim je na red doslo i ovo, iskren da budem srce mi se cepalo zbog onakvog sjaja, matiranje laka, uzimanje smirgle 1500 i 2000 da se oguli ceo motor i stavljanje kep trake zbog ideja za linije gde ce da idu..

IMG_20160917_121724.jpg

IMG_20160917_124515.jpg

IMG_20160917_124520.jpg

IMG_20160917_124524.jpg

IMG_20160917_152517.jpg

IMG_20160917_121658.jpg

IMG_20160917_121705.jpg

IMG_20160917_121710.jpg

za sada sve stoji, ostaje da se naprave narandzaste linije, zatim crne koje odvajaju narandzastu i plavu i kada se sve to uradi ostaje da se odrade jos 2 sloja laka.. ostatak plastika iskreno nisam jos ni matirao kako valja, a daleko su od spric gita, probacu sto pre da uradim prednji blatobran, da kada krenemo da sastavljamo masinu da moze makar da stane motor na noge sto bi rekli..

1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Iskreno bas sam se lomio gde da stavim pruge, cak i pred farbanje istih sam se predomislio i odlucio da finalno bude ovako. Ove pruge na bokovima imaju Rallye vespice iz 70-tih godina, pa sam po uzoru na njih uradio te bocne linije, jedino ce jos prednji blatobran ici po sredini, znam da nece biti simetrican prednji deo, ali mi se ovako vise svidja posto ce mat crni vespa znakovi na boku i na prednjem delu biti unutar narandzaste, zbog toga sam najvise i otkunuo na pruge najiskrenije.. ovo je samo narandzasta, vidi se na slikama tacno ivica koliko viri i zasto trebaju prelazi da se rade tj ismirglaju. Crna ce ici sa obe spoljne strane narandzaste..Evo slika zastite koju smo stavljali i skidali kolega sa posla i ja- jedno sat vremena, zalepi pa skidaj, ne valja itd itd..

IMG_20161014_130624.jpg

IMG_20161014_130616.jpg

IMG_20161014_130602.jpg

IMG_20161014_130608.jpg

Takodje i kako je ispalo nakon farbanja.. takodje zaboravih da napomenem- narandzasta i crna su baze, nisu akrilne boje..

IMG_20161014_140040.jpg

IMG_20161014_140014.jpg

IMG_20161014_140021.jpg

IMG_20161014_140000.jpg

IMG_20161014_140006.jpg

IMG_20161014_140323.jpg

 

Nastavak, danas smo iskoristili lep dan, ofarbane i tanke crne linije..

Zastita:

IMG_20161024_103638.jpg

IMG_20161024_092148_1.jpg

IMG_20161024_104229.jpg

IMG_20161024_104237.jpg

Voala!

IMG_20161024_150526.jpg

IMG_20161024_150533.jpg

IMG_20161024_150634.jpg

IMG_20161024_150627.jpg

IMG_20161024_150540.jpg

IMG_20161024_150545.jpg

IMG_20161024_150558.jpg

Sad ostaje fino smirglanje ivica, pa da se odradi bezbojni lak, onda me ceka da zakrpim malo oko prednjeg blatobrana, pa da se bacim na plasticne delove, jedino jos na prednji blatobran ce ici narandzaste linije..

2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Nabavljeno jos par stvarcica

Sediste od Vespe LX

IMG_20161030_170115.jpg

Prednja vila, felna 11' od Vespe LX (fabricki et4 nosi 10' napred) kao i blatobran. takodje pribavljena i copava nozica.

IMG_20161030_170205.jpg



IMG_20161030_170214.jpg

1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Zatim je doslo i lakiranje na red:

IMG_20161113_103901.jpgIMG_20161113_103908.jpgIMG_20161113_103815.jpg

IMG_20161113_103827.jpgIMG_20161113_104209.jpgIMG_20161113_103942.jpg

IMG_20161114_151236.jpg

 

od zadnjeg update-a (lakiranja) nista ne stizem da radim, jedino je uradjeno ovo: matirane ove 3 plastike cekaju spric git ( ostalo je jos par plastika da se pokrpe)

15555980_10208036071006549_556072868_n.j

Prikupljaju se delovi, pribavljen Polini High-speed variomat, iskreno to sam mislio tek neke sledece sezone da uzimam, ali je izletelo pa greota da se propusti :)

Merenjem sam uvideo da je 2mm manji od stok varia, dakle 118mm naspram 120, staze u variomatu su duze od stok, iznose ravno 3mm, bolcna je 1mm deblja i duza je za 3mm. 

15493976_10208036071486561_181212541_n.j

15494077_10208036071886571_924951834_n.j

15571038_10208036069926522_651285930_n.j

1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Danas smo uzeli da prekontrolisemo prenos I da prebrojimo zupcanike, lezajevi svi u dobrom stanju, kao I zupcanici koji su kao novi. 9d4df2cd9f69b7f98ca45db856d69260.jpg

37e2f88057112a9e98367b64a6baf115.jpg

16ab942573c2cf76f1cc1ce991cee3f2.jpg

82a90b6499273fd28b0a523eb63cc519.jpg

Primar- 15/46
Sekundar- 15/42

 

Stigla I oridjidji zadnja felna od Lx-a!
11caa5b9508edfe9e1c78b2a11459e5d.jpg

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Nedelju smo izdvojili za odabir komponenti za prednju vilu, kao i ugrubo ciscenje bloka motora.

163d61360b3090816f595e9865c8160c.jpg

5e240ba2b97be60c7e73e44f9ac0cb8f.jpg

7e8b21f9b2412ce43fb0e6f6939b3968.jpg

36ea6e7768e23bd329945b24bc5a3bc6.jpg

2e80af5288a062d8adc74418e26a8d2f.jpg

Zatim na red je doslo I rastavljanje vila:

75a317eee561dcca4ef9d5cb1c665c6d.jpg

1fd5d630125e1f8eeb8c8c99700438a4.jpg

a21ae2dc3c1e02014b7f867427035d66.jpg

9b708b190eb45015fb38403c29a4a218.jpg

 

Posto sam se odlucio za vilu I amortizer od LX-a uzeo sam da ocistim I prekontrolisem amortizer.
e034ef2eb2f5ff33b934f5d8f1661563.jpg

b1e275fce7b57c6b8c04cad19d40520b.jpg

be3b0204fb80c28880e5d1d431e80da4.jpg

Ostalo je da sredim oprugu pa da ga sklopim, tako da je poslata prva tura delova na peskiranje..


a1b93fa72e681dbb8ff5b5f5ec2f3e36.jpg

 

To je to sto se tice ubrzanog upoznavanja u projekat, zadnje slike su bile za ovaj vikend, tako da sledeci update ide u realnom vremenu...

2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Lepo kazem, ne valja ti ovo nista...

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Već ispratio sve kod kuće.....samo i ovde da se zapljunem da pratim prelep projekat....Svaka čast Acika!

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Bravo druze, gledam ovo i setim se kako sam ja moju radio, bitno je da si poceo na vreme kako smo i pricali, pa stizes da zavrsis, pa ocekujem te da VozimoSvuda.

Super je sto si prepakovao dosta delova sa novijeg modela LX, pratim temu, a i gledamo se na picu.

Kada zavrsis sa peskarenjem, javni se za plastifikaciju.

 

pozdrav i VozimoSvuda

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Svaka cast, tako se to radi! Vespica ima da bude ko bombona!

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Svaka cast...

Super boja. Bice bombona :)

 

Послато са GT-I9301I уз помоћ Тапатока

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Hvala ljudi! :)

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Bravo momcino....Vidi se da znas sta radis. Ne sumljam u ishod,svaka cast samo nastavi.

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Sto se duzeg prenosa tice, primara ili sekundara, u Sipu imas opciju Polini i Malossi

 

Gearbox 17/44 teeth, POLINI Primary, for PIAGGIO Leader 
125-200cc 4-stroke AC/LC

Art.No.
P2021389

 
Cena 92 evra
 
 
Gearbox 16/42 teeth, MALOSSI Secondary, for PIAGGIO Leader 
125-200cc 4-stroke AC/LC

 

Art.No.
M6711860

 
Cena 69 evra
 
 
 
0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Hvala Igore! Sto se tice sekundara on ce tek kasnije doci na red..

 

Stigla prva tura sa peskiranja:

 

fadf72e0413eb80fb7499f2515978afa.jpg

 

78ae6383797df9a14b1e8db5264ed146.jpg

 

98bb47b22f7735418814fef1ab222312.jpg

 

979477502c87da4b70b0cf49425d0ef1.jpg

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Probat ces sa ne fabrickim auspuhom...lepo, zanimljivo ce da izgleda... :)

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Kasnim i sa pisanjem i sa radovima, pocela je sezona za mnoge, pa se uvek prvo rade tudji motori, Vespica je na zalost u drugom planu..

ispeskirana plastika prednja:

post-1048-0-01790300-1490477169_thumb.jp

gume su skinute sa felni i cekaju peskiranje:

post-1048-0-12804200-1490477142_thumb.jp

sto se tice mehanike pribavljena je alu remenica od beverly-a

post-1048-0-94308600-1490477102_thumb.jp

post-1048-0-82124100-1490477178_thumb.jp

Takodje poliniju se pridruzio i malossi multivar, pa nakon testa cu videti koji mi vise odgovara.

post-1048-0-34543800-1490477129_thumb.jp

stigla je bela desna plastika, ali me je kurir obradovao sa pazljivim dostavljanjem:

post-1048-0-66348000-1490477160_thumb.jp

post-1048-0-60159500-1490477151_thumb.jp

pribavljena i crna leva plastika:

post-1048-0-01448700-1490477111_thumb.jp

post-1048-0-91795000-1490477119_thumb.jp

Posto mi je kaseta i patosnica crna, razmisljam se da li da bocne ove ostavim crne ili da ih prefarbam u plavo?

Takodje sam u potrazi za plastikom oko fara, posto sav hrom ide u mat, pokusavam da nadjem gumeni "S" keder, koji ide oko kasete, da ne kupujem nov hromirani pa da ga farbam ili plastidipujem...

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Ja bi plavu lajsnu. Malo mi izgleda sareno da ostane crna. Opet ukusi su razliciti.

Radi kako se tebi najvise svidja.

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Krecemo sa sklapanjem masine, prva na tapetu je glava:

Bregaste: imali smo vise bregastih vratila na raspolaganju za igru, te smo se odlučili za umerenu varijatu tuniranja, odnosno podbrijavanje osnovnog luka kružnice za 0,1mm na usisnom i na izduvnom bregu, na taj način dobili smo nešto veći lift i nešto veće uglove otvaranja i zatvaranja ventila. Na slikama se vidi jasna razlika u merama:

post-1048-0-60667900-1491597796_thumb.jp

post-1048-0-11902700-1491597805_thumb.jp

post-1048-0-28925900-1491599346_thumb.jp

post-1048-0-21658200-1491599355_thumb.jp

Svetlija bregasta je "nova", spremna za ugradnju posle tretmana obrade.

post-1048-0-92799900-1491597814_thumb.jp

Stok prirubnica karba je modifikovana za toliko koliko je površinski potrebno da se isprati prečnik difuzora Walbro Wvf 26,5 karba:

post-1048-0-79903100-1491597825_thumb.jp

Glava cilindra je pretrpela značajnije izmene, pored postavljanja novih vodjica koje su 3mm kraće, trudili smo se da što više dobijemo na prostoru "plafona" i "poda" svakog kanala. Uspeli smo da grbu - odlivak preko vodjice smanjimo na minimalne mere i time omogućimo pravilan protok smeše. Sama komora je pretpela minimalne modifikacije zbog 0,5mm većeg poluprečnika ventila.

post-1048-0-33248400-1491597834_thumb.jp

post-1048-0-99822800-1491597843_thumb.jp

Otvor usisnog kanala je doradjen metodom kopiranja preko prirubnice, uparivanjem idelanog naleganja:

post-1048-0-64288700-1491597879_thumb.jp

post-1048-0-71097100-1491597852_thumb.jp

Uspeli smo da pronadjemo ventile odgovarajuće dužine sa stablom 5mm tačno za 1mm većeg prečnika. Novi ventili su 8 grama teži od stok, shodno tome pribavljene su i nešto tvrdje ali kraće opruge ventila. Dužinu opruga rešili smo podmetanjem 0,8mm sajbnica na dosed opruga:

post-1048-0-97078100-1491597861_thumb.jp

Naravno, uz kompletno sredjivanje došle su i nove gumice ventila:

post-1048-0-17446800-1491597871_thumb.jp

Veliko hvala Dimitriju (tati Ace Razrednog) na donaciji ventila i opruga kao i pomoći u proračunu obrade bregste, frezenkovanju siceva glave u mašinskoj radionici smile.png

 

Priprema bloka i struganje starog dihtunga

post-1048-0-60488700-1491598176_thumb.jp

Za novi dihtung, zbog nemogućnosti ravnanja nikasil cilindra sa gornje strane zarad dobijanja većeg stepena kompresije, smo se odlučili na najtanji dihtung iz seta - 0,4mm

post-1048-0-83405400-1491598185_thumb.jp

post-1048-0-95338800-1491598194_thumb.jp

post-1048-0-59424900-1491598204_thumb.jp

post-1048-0-82683500-1491598215_thumb.jp

Priprema cilindra:

post-1048-0-04209100-1491598138_thumb.jp

post-1048-0-84685400-1491598147_thumb.jp

Posto je klip unapred očišćen podmazan i karike postavljene, prelazimo na spuštanje klipa u cilindar pomoću velike šelne:

post-1048-0-35222100-1491598157_thumb.jp

post-1048-0-85852500-1491598166_thumb.jp

post-1048-0-82129400-1491598128_thumb.jp
 

 

Postavljanje cilindra na blok:

post-1048-0-26208600-1491598533_thumb.jp

post-1048-0-04101700-1491598546_thumb.jp

post-1048-0-71066800-1491598555_thumb.jp

post-1048-0-58161200-1491598565_thumb.jp

osiguraci bolcne:

post-1048-0-79215600-1491598578_thumb.jp

post-1048-0-92406900-1491598587_thumb.jp

merenje c parametra:

post-1048-0-04707300-1491598600_thumb.jp

dihtung glave 0,3mm

post-1048-0-50140700-1491598611_thumb.jp

Osvežene vodjice izmedju cilindra i glave:

post-1048-0-95207800-1491598621_thumb.jp

post-1048-0-07211100-1491598523_thumb.jp

Za ovakvu konstalaciju smo se odlučili prvenstveno što iz radioničkih knjiga imamo podatke da agregat od 125ccm (gusani cilindar) nosi fabrički stepen kompresije od 10,5:1 dok aluminijumski cilindar od 200ccm koji ima istu glavu nosi stepen K od 9 - 9,5:1

Sa izmenjenim dihtiznima i poravnatim glavom cilindra za 0,3mm dobijamo stepen kompresije 10,85:1 sto ce biti i vise nego dovoljno za dugotrajnu krstaricu...

 

Sledi postavljanje glave. Vazno je napomenuti da smo u kompletnoj računici ukrali oko 0,6mm ukupne visine izmedju baze (blokova) i centra radilice, pa je presudno prekontrolisati duzinu lanca, polovni i istegljeni lanac ce u ovakvoj situaciji biti jos izduzeniji. Takodje, normalna pojava je neusaglasenost faznog zupčanika bregaste pa bi bilo potrebno blago šlicovanje samog doseda lancanika kako bi se mogao pomerati 0,5mm levo ili desno prilikom tačnog i preciznog postavljanja na reper a pre stezanja. Slike miki mausa (slicovanja lančanika dugujem)

post-1048-0-73199100-1491598880_thumb.jp

post-1048-0-97398600-1491598891_thumb.jp

Metalni dihtung kao i klingeritni (deblji) zahtevaju isti sistem dotezanja momnet ključem, odnsno prvu etapu unakrsnog zatezanja na 7 ~10nm i drugu etapu unakrsno 180*

post-1048-0-69464500-1491598901_thumb.jp

post-1048-0-86069200-1491598912_thumb.jp

post-1048-0-29525700-1491598923_thumb.jp

post-1048-0-66605200-1491598932_thumb.jp

post-1048-0-61475000-1491598943_thumb.jp

Poato smo odredili dwell angle odnosno pravilno poklapanje GMT klipa i rasterećenost oba (usisnog i izduvnog) brega na vratilu a poklopili repere, prelazimo na štelovanje ventila. Bez ikakvih eksperimenata, onako kako je fabrika i propisala .10 usisni, .15mm izduvni.

post-1048-0-21123400-1491598953_thumb.jp

Sa početka priče jureći neke performanse izmenili smo dosta pristup slaganju agregata obzirom da će se i pristup voznji ovog BB Ac razlikovati. Uz saznanje da je velikozapreminski cilindar raspoloziv dosta nisko a uz nemogućnost daljeg tuniranja glave, saglasili smo se sa zadrzavanjem postojećeg karburatora kao i sistema dekompresora zbog lakse svakodnevne upotrebe i minimalističke potoršnje. Naravno, obrtnog momenta i snage biće na pretek, te uz pravilan izbor produzenja reduktora dobiće se na krajnjoj brzini uz niži režim broja obrtaja. Dakle, apriore je primar.

Naravno, nova prirubnica se ukopila i spremno čeka karb:

post-1048-0-90308800-1491598962_thumb.jp

Sklopljeno stanje, sledeci korak je zapusavanje svih rupa i detaljno čišćenje i pranje spoljnih delova, prvesnstveno bloka:

post-1048-0-34860600-1491598869_thumb.jp

0

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Napravite nalog ili se ulogujte da biste postavili komentar

Morate biti član zajednice da biste mogli ostaviti svoj komentar.

Pridružite se!

Napravite svoj nalog u našoj zajednici. Vrlo je lako!


Registrujte novi nalog

Ulogujte se

Imate nalog? Ulogujte se ovde.


Ulogujte se odmah

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.