Jump to content

Moto Zajednica

Sva pitanja u vezi sa konstrukcijom moto GP motora

Recommended Posts

  • Svrati cesto, 3222 postova
  • Lokacija: Debrc

9 Transmission
1. A maximum of six gear ratios is permitted.
a) In the MotoGP class the total number of gearbox ratios (pairs
of gears) permitted is 24, plus 4 different overall ratios for the
primary drive, for each season.
b) Teams will be required to declare all the gearbox ratios chosen for
each gearbox speed before the first race of the season, and only
these declared ratios may be used during the entire season. Any
ratios not declared before the first race of the season may not be
used during that season.
MotoGP
2. Twin clutch transmission systems (DSG) are not permitted.
3. Continuously Variable Transmission systems (CVT) are not permitted.
4. Automatic transmission systems are not permitted. Manual transmissions
with gearshifts assisted by quick-shifter systems are permitted.

  • Podržavam 4

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Integrisan, 12716 postova
  • Lokacija: Buda/Szigliget
  • Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750

Teško da neko ovde može da dá kvalifikovan odgovor na to pitanje. Konstrukcija motora i agregata u kombinaciji sa stilom vožnje omogućavaju Yamahama da koriste tvrđe gume na višim temperaturama a Hondama ne.

Juče su obe Yamahe bile na H/H a Honde na M/M i od početka nisu mogle da im pariraju.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Integrisan, 8120 postova
Zato je MM veliki šampion:
 
"Of course you lose a little bit of confidence but as you saw; I crashed, I went back out and pushed to the limit, crashed, pushed to the limit again. And tomorrow of course I will push again,” 
 

"Today I took a lot of risks and crashed a few times, but honestly I prefer to start fourth with four crashes than tenth with no crashes. Also it was good to understand that tomorrow we need to be really patient.” 

 
"It looks like the one that it is the best to manage [the drop in tyre performance during the race] because he pushes less the tyres, is Dani," Marquez said. "He is really light and also very smooth with the riding style and he is managing quite well.  "So tomorrow we need to understand if he is faster like in Jerez, and we need to finish second. But if we can we will try to fight [for the win]." 

 
 
 
 
A Vinjales kuka, na motor, gume, stazu:
 
"We tried our best today and modified the bike in the sessions: all the way to the front, all the way to the rear, long bike, short bike," Vinales said. "But the problem is that the bike is not accelerating and keeps spinning, especially in corners 3 and 4 and the last one. 
"Very strange. I don't have a good feeling on the bike. With the medium front I have a good feeling but the rear medium is terrible, after one lap I have to use less power. 
"I have no grip and the bike is 'jumping'. I go out of the box and the bike is stable and when I start the [fast] lap it is moving a lot. It is really strange and we are trying our best.” 

 

 
 
 
Lorenzo: “Little by little we're closer.” 
 
“We saw in the test that here I got the speed and the confidence to do much better than in Mugello,” said Lorenzo, who faded badly in last year's race – when still a Yamaha rider - once the front tyre faded. “It was like that even if this morning I struggle a little bit. So, we make a radical change to the bike and I feel much better in the afternoon. 

“I was just in front of Dani [Pedrosa] and I was losing a little bit, but quite constant and without making any mistakes. So, this will be very important for tomorrow. The good point of our bike is that we generate a little bit less graining on the front. 

“This for sure will be very important for tomorrow because looks like the Yamaha and especially the Honda overheat a little bit the front and this is not good when you start losing the front in this corner. For the opposite, on the rear we miss a little bit of grip so tomorrow in the warm-up we're going to try to find it. 

“We are having some little light thing every time, each time in the last three races. In Jerez I finish on the podium. In Mugello I lead the race for the first time, and here is the first time I am in the first row. Let's try to let these moments stay longer in the race. I think we are coming. Little by little we are closer.” 

http://www.crash.net/motogp/news/252295/1/lorenzo-little-by-little-were-closer.html
 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran
On 11.6.2017. at 0:42, milos-v je napisao:

Mozda je neko vec pitao...

Cemu sluzi ona "čarapa" na bocici za kociono ulje?

Pitanje je postavljeno pre godinu ipo dana....al' aj' onako pisanija radi da se da neki odgovor.

Čitajući razne tekstove, naišao sam na 3...po meni, validna odgovora.

Prvi je...da je znojnica tu da za slučaj pada prikupi kočionu tečnost koja bi eventualno mogla da izadje.

Drugi je...da je moguće usled intenzivnog i čestog kočenja da tečnost dostigne ozbiljnu temperaturu, usled čega bi moglo da dodje do povećanja nivoa, pa i do isparenja ili izlivanja.

Treći...možda najmanje verovatan, ali prilično logičan je da je uz pomoć te znojnice moguće očistiti vizir od nečega što remeti vidno polje...a ne skidati ruke sa komandi.

  • Sviđa mi se 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 4565 postova
  • Lokacija: Srbija, Padej
  • Motocikl: Honda VTR1000SP1 (Službeni), Suzuki SV650S, Tomos T15SL, Tomos T011, Tomos APN4

Napisao sam jedan tekst sa nekim osnovama MotoGP motocikla. Nisam zalazio u detalje, hteo sam samo da napravim jedan tekst za one koji nisu mnogo upućeni u MotoGP.

 

KTM-RC16.jpg
BJBIKERS.COM

Poznato je da su MotoGP motocikli veoma skupi i često se postavlja pitanje po čemu se razlikuje i od čega se sastoji MotoGP motocikl

 

  • Sviđa mi se 1
  • Hvala 5

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • BJB Maxi Scooter Club, 2029 postova
  • Lokacija: Београд
  • Motocikl: Био некад јапанац сада понтадеранац,и поново јапанац

@Jovan Ristic

Имам одмах питање иако нисам прочитао до краја текст, дискови су челични и керамички или челични и карбонски? Збунио си ме мало имам неко пред знање и пратим трке не на озбиљном нивоу али овде сам баш у дилеми ко греши. 

Иначе бих да те похвалим за приближавање овог спорта нама који га прате и занима их ал не у мери колико неке овде :care::takoje:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 4565 postova
  • Lokacija: Srbija, Padej
  • Motocikl: Honda VTR1000SP1 (Službeni), Suzuki SV650S, Tomos T15SL, Tomos T011, Tomos APN4

@bracabgd hvala ti što si uočio grešku. Pojma nemam šta mi bi da naprišem keramički :staa2:

 

Karbonski diskovi se koriste, po suvom. Biće kasnije posebni detaljniji tekstovi o kočnicama, i ostalim komponentama

  • Hvala 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Kako će biti rešena zadnja kočnica prvenstveno zavisi od stila vožnje konkretnog vozača.

Ima ih koji je koriste prilično, neko je ni ne dodiruje, neko je koristi i u vožnji za korigovanje putanje.

Bio sam jedared na nekom sajmu i video spravu pokojnog Sića...on je recimo imao nazad ventilirajući disk.

Od kako su velikom Miku (Doohanu) instalirali ručnu komandu za zadnju kočnicu zbog povrede, mnogi je zdravi i pravi danas sve češće koriste.

Nagibi pri skretanju su sve ekstremniji, pa je prilično teško imati kontrolu nad nožnim komandama...a nekada je potrebno imati je.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 775 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: Bandit 1250S
On 1/18/2019 at 11:32 AM, Jovan Ristic said:

Napisao sam jedan tekst sa nekim osnovama MotoGP motocikla. Nisam zalazio u detalje, hteo sam samo da napravim jedan tekst za one koji nisu mnogo upućeni u MotoGP.

 

KTM-RC16.jpg
BJBIKERS.COM

Poznato je da su MotoGP motocikli veoma skupi i često se postavlja pitanje po čemu se razlikuje i od čega se sastoji MotoGP motocikl

 

 

Na kraju koliko se procenjuje vrednost jednog MOTO GP bajka?

 

Kad pogledam prakticno serijski modeli na WSBKu(ne znam sta sme/ne sme da se izmeni eto ti jos jedna tema da napises) postizu po 2-3 sekunde slabija vremena od ovih masina koje kostaju ko zna koliko stotine hiljade evra. Ustvari siguran sam da sva ta sredstva koja se ulazu ne opravdavaju rezultat, ali kapiram da su velike pare od sponzora u pitanju i stvar je prestiza.

Mada mozda lupam...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 4565 postova
  • Lokacija: Srbija, Padej
  • Motocikl: Honda VTR1000SP1 (Službeni), Suzuki SV650S, Tomos T15SL, Tomos T011, Tomos APN4
pre 19 minuta, filipfg je napisao:

 

Na kraju koliko se procenjuje vrednost jednog MOTO GP bajka?

 

Kad pogledam prakticno serijski modeli na WSBKu(ne znam sta sme/ne sme da se izmeni eto ti jos jedna tema da napises) postizu po 2-3 sekunde slabija vremena od ovih masina koje kostaju ko zna koliko stotine hiljade evra. Ustvari siguran sam da sva ta sredstva koja se ulazu ne opravdavaju rezultat, ali kapiram da su velike pare od sponzora u pitanju i stvar je prestiza.

Mada mozda lupam...

Napraviću jedan tekst sa poređenjem (približnim) između WSBK i MotoGP na staza na kojim obe klase voze. 2-3 sekunde po krugu plus 25 krugova dobije se znatna razlika. Osim toga MotoGP bi po nekom pravilu trebalo da razvija tehnologiju koju ćemo sutra imati na serijskim motorima. Mada kako zamrzavaju razvoj ovo je upitnije.

 

pre 6 minuta, Shortshifter je napisao:

Svakako preko 1M €.

Jeste, negde sam čitao da sa svim komponentama vrede preko 1M eura, ali razvoj motocikla košta daleko više.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 5729 postova

Koliko se secam svaki Moto GP motor je debelo preko milion eur. WSBK motori su izmedju 100 i 200K eur.

 

Realno neke stvari razvijene na GP u nekom obliku dodju na serijske motocikle kao TC, anti wheelie shifter/blipper  i sta znam, neke druge stvari u nekom obliku dodju kao aftermarket delovi, razni Akrapi, SC-ovi, Ohlins-i i da ne tupim. Gume su pretrpele znacajan napredak groz godine trkanja...

 

 

 

https://www.motorcyclesports.net/wsbk/how-much-does-a-superbike-that-competes-in-wsbk-cost/

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Integrisan, 8120 postova

Male serije, veliki troškovi. Uvek bilo. I ne raste to linearno, već eksponencijalno (timovi, razvoj, testiranja itd, a proizvedeš 10-20 bajkova godišnje).

 

Bila je jedna super epizoda "Tech talks" o gumama, iz Mišelina... sve, SVE rade ručno za GP u posebnom postrojenju.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 4565 postova
  • Lokacija: Srbija, Padej
  • Motocikl: Honda VTR1000SP1 (Službeni), Suzuki SV650S, Tomos T15SL, Tomos T011, Tomos APN4

Nego, sad čitam kod Emetta. Pedrosa izjavio da ga je Honda odbila za ulogu test vozača zbog njegov veličine. KTM ga zaposlio baš zbog toga jer smatraju da lakši vozač može bolje da oseti šta se dešava sa motociklom.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 775 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: Bandit 1250S

A pa ok ako su wsbk motori preko 100-200K, ja sam mislio da bukvalno zadrze serijske od 25-30k sa nekim sitnim izmenama, pa da takav motor zaostane 2-3 sekunde za necim sto je vredno milion ili vise je bas ono brutalno u smislu cena/performanse.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Super specialist, 5929 postova
  • Lokacija: Šumadija
  • Motocikl: Suzuki GSXR600, Kawasaki ZX10R

Kad bi nekog od razvojnih menadžera pitao za cenu, ako pretpostavimo da je vrednost MotoGP motora 1M€, verovatno bi rekao da je ta poslednja sekunda koliko je brži od WSBK motora koštala 500.000€.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja